В сентябре 2012 г. холдинг «Вертолеты России» официально сообщил о заключении контракта с Федеральным научно-производственным центром «НефтеГазАэроКосмос» на 18 вертолетов Ка-226ТГ для «Газпром авиа», которые предполагалось использовать для патрулирования газораспределительной системы и других инфраструктурных объектов «Газпрома», а также корпоративных перевозок, ремонтных работ и оказания транспортных услуг. В пресс-релизе «Вертолетов России» говорилось, что к моменту заключения контракта стороны подписали техническое задание и определили конфигурацию новой машины, при этом первые шесть Ка-226ТГ предстояло поставить уже в 2013 г, а остальные 12 — в 2014 г Правда, в подписанном в августе 2013 г договоре между фирмой «Камов» (разработчик) и КумАПП (завод-изготовитель), ссылка на который имеется в опубликованном прошлым летом очередном годовом отчете АО «Камов», сроки поставки этих 18 Ка-226ТГ с серийного завода назывались другие — с конца декабря 2014 г по конец декабря 2015 г Вскоре после сертификации Ка-226Т в марте 2015 г. в СМИ появились сообщения, что серийное производство этих вертолетов в Кумертау начнется в 2016 г, причем именно с выполнения заказа для «Газпром авиа». Но с тех пор никакой новой информации на сей счет не появлялось, а в пояснительной записке к бухгалтерской отчетности АО «КумАПП» за 2015 г про «газпромовский» контракт уже не упоминается...

Летом 2015 г. «Лукойл-Авиа» получила с КВЗ свой шестой Ми-8МТВ-1

С ноября 2014 г. свой собственный Ми-8АМТ имеется и у компании « Транснефть»

«Лукойл», «Транснефть» и другие

У нефтегазовой компании «Лукойл» также имеется своя дочерняя авиакомпания — «Лукойл-Авиа», работающая на рынке коммерческих перевозок с 2002 г К началу прошлого года в ее парке имелось пять вертолетов Ми-8МТВ-1, три из которых поступили новыми с Казанского вертолетного завода в 2007— 2008 гг. Летом 2015 г компания получила с КВЗ еще один новый вертолет такого типа, которому был присвоен регистрационный номер RA-22342. В результате, к маю 2016 г в «Лукойл-Авиа» эксплуатировалось шесть Ми-8МТВ-1, а также один самолет Як-40.

Компания «Транснефть» — монопольный оператор российских магистральных нефтепроводов — в ноябре 2014 г приобрела вертолет Ми-8АМТ (RA-22377), изготовленный в 2012 г Улан-Удэнским авиационным заводом, в течение двух лет использовавшийся для нужд Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля. Первоначально его эксплуатантом в интересах «Транснефти» была авиакомпания «ЮТэйр», а с ноября 2015 г., после передачи вертолета в аренду дочерней компании «Черномортранснефть», оператором стал «Тулпар Геликоптере».

О собственных вертолетах других отечественных компаний нефтегазовой отрасли открытой информации не имеется, но нельзя исключать, что они (особенно вертолеты легкого класса) могут быть зарегистрированы в реестрах гражданских воздушных судов АОН и компаний, сертифицированных на выполнение авиаработ. Кроме того, нефтегазовые предприятия широко используют практику заключения договоров на их обслуживание вертолетами, находящимися в собственности или лизинге у самих авиакомпаний — как крупных игроков рынка, сертифицированных для коммерческих авиаперевозок («ЮТэйр», «ЮТэйр — Вертолетные услуги», «Турухан», «Ямал», НПК «ПАНХ», «КрасАвиа», «АэроГео» и др.), так и небольших операторов — обладателей сертификатов эксплуатанта авиации общего назначения или только на выполнение авиаработ (без права коммерческих пассажирских перевозок),

Григорий ОМЕЛЬЧЕНКО

Использованы фото, распространявшиеся в twitter.com

Сделано в Японии

Mitsubishi X-2 приступил к летным испытаниям

Первый взлет самолета- демонстратора Mitsubishi Х-2, Нагойя, 22 апреля 2016 г.

22 апреля 2016 г. с аэродрома в японской Нагойе совершил первый полет самолет - демонстратор перспективных технологий Mitsubishi Х-2 (ранее был известен как ATD-X). Это событие знаменует собой окончание многолетнего цикла разработки в Японии прототипа перспективного боевого самолета и, возможно, начало нового, не менее трудного пути к серийному истребителю нового поколения.

Предпосылки

Географическое положение Японии и геополитическая обстановка всегда вынуждали Министерство обороны (до 9 января 2007 г. — Управление национальной обороны) этой страны искать лучшие образцы оружия, доступные на рынке. Что касается Военно-воздушных сил самообороны (Japan Air Self Defense Force, JASDF), именно так и было с американскими истребителями F-4EJ и F-15J/DJ, на производство которых Япония получила лицензию. Компания Mitsubishi изготовила начиная с 1968 г. в общей сложности 138 самолетов F-4EJ, семь десятков которых (включая импортированные из США разведчики RF-4EJ) еще остаются на вооружении JASDF. Лицензионное производство F-15J и F-15DJ (японские версии одноместного F-15C и двухместного F-15D) продолжалось с 1981 по 1997 гг., всего в Японии было выпущено 214 таких самолетов, включая 25 «спарок» (еще 12 двухместных F-15DJ прибыли готовыми из США), из которых на вооружении ВВС самообороны страны к настоящему времени имеется почти две сотни машин.

Попытка японских авиастроителей в 1980—1990-х гг. создания национального проекта истребителя на смену не слишком удачному истребителю-бомбардировщику Mitsubishi F-1 по проекту FS-X (Fighter Support experimental) натолкнулись, с одной стороны, на недостатки научно-производственной базы и финансирования НИОКР, а с другой — на давление Вашингтона, который не был заинтересован в появлении конкурента на рынке боевой авиации, но был не прочь получить очередной крупный экспортный заказ. Как известно, последнее привело к практически навязанному Японии совместному созданию «F-16 на стероидах» — многоцелевого истребителя Mitsubishi F-2, дорогого и неоднозначного по своим качествам самолета, который неоднократно подвергался критике японских политиков и военных.

На фоне начала интенсивной разработки истребителей пятого поколения соседями из России и Китая Япония надеялась получить поступивший на вооружение ВВС США в 2005 г. самолет Lockheed Martin F-22A Raptor. Однако это желание натолкнулось на запрет экспорта F-22 американским Конгрессом. Введенный так называемой поправкой Обея еще в 1998 г. из-за боязни утечки передовых военных технологий этот запрет устоял от всех попыток его снять или хотя бы смягчить. Ни лоббистские усилия Lockheed Martin, ни согласие Пентагона, ни даже готовность Японии оплатить расходы на создание технологически урезанной версии не смогли сдвинуть дело с мертвой точки. В 2009 г., после принятия министром обороны США Робертом Гейтсом решения о сворачивании серийного производства F-22A, стало окончательно ясно, что никто из потенциальных зарубежных покупателей «рэпторов» уже не получит. В качестве паллиативного решения Япония выбрала локализацию производства другого американского многоцелевого истребителя пятого поколения F-35, однако, согласно контракту, она не получает доступа к критическим технологиям проекта. К настоящему времени подтвержден заказ Японии на 42 самолета F-35A, первые четыре японские машины должны быть изготовлены компанией Lockheed Martin в 2016—2017 гг. в рамках партии LRIP Lot 8.

Сверхзвуковые истребители по-японски