Annotation
Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.
Взлёт, 2016 №5 (137)
Уважаемые читатели!
Российское вертолетостроение: итоги 2015 г. и планы на будущее
А как у них?
Вертолетная индустрия «МОТОР СИЧ»
ВАСО приступает к постройке Ил-112В
L-410 будут собирать в России?
Высокотехнологическое производство для авиастроения
Максим ФАРИБО: «Наше сотрудничество с «Вертолетами России» развивается успешно»
Рязанская авионика для вертолетов
Александр ИНОЗЕМЦЕВ: «Наша задача - получить право поставить двигатели на МС-21 и начать летать»
Широкофюзеляжное пополнение «ВИМ-авиа»
Первые Boeing 767 у «Роял Флайт»
Вертолеты для нефтяников и газовиков
Сделано в Японии
Восточный: есть первый запуск
Уникальная монография о Ту-160
Авиация и Amphenol история глобального успеха
Взлёт, 2016 №5 (137)
НА ОБЛОЖКЕ:
Вертолет Ка-62 (ОП-1) в первом полете. Арсеньев, 28 апреля 2016 г.
Фото: АО «Камов»
Уважаемые читатели!
Майский номер «Взлёта» по традиции выходит в преддверии международной выставки вертолетной индустрии - HeliRussia - и в значительной степени посвящается вертолетной тематике. В этом году HeliRussia пройдет уже в девятый раз, успев за эти годы зарекомендовать себя как заметное событие в авиационной жизни страны, отражающее основные тенденции вертолетной индустрии и демонстрирующее последние новинки в этой области.
За минувший год отечественное вертолетостроение продолжило свое поступательное развитие. Заметно улучшились финансовые показатели холдинга «Вертолеты России». Но, вместе с тем, налицо и тревожные тенденции. По итогам 2015 г. ощутимо - почти на 22% - снизились объемы поставок новых российских вертолетов, почти на 10% сократился портфель заказов. С одной стороны, это является отражением общемировой ситуации, когда в связи с резким снижением цен на нефть и изменением конъюнктуры рынка и у западных коллег также отмечается падение объема заказов и поставок. Но есть здесь и другой аспект. Долгие годы и даже десятилетия основным продуктом и признанным бестселлером отечественного вертолетостроения является легендарная «восьмерка». Именно благодаря огромным заказам на модификации Ми-8 (Ми-17, Ми-171) из Индии, Китая и даже США до недавнего времени ежегодно росли продажи наших вертолетов. Но ничто не вечно, рынок постепенно насыщается. Выполнены крупные индийские и китайские контракты - и результаты работы отрасли пошли на убыль. Конечно, выправляют ситуацию серьезный гособоронзаказ и недавние большие контракты на экспорт наших новых боевых вертолетов в страны Ближнего Востока и Африки. Но ведь неоднократно провозглашалось, что именно гражданское направление должно стать ключевым в обеспечении конкурентоспособности нашей винтокрылой техники на мировом рынке и важнейшим драйвером роста.
Ведущие мировые компании с завидной регулярностью выводят на рынок все новые и новые коммерческие модели, «очаровывают» их легкостью, экономичностью и грацией потенциальных заказчиков и получают новые заказы. Мы же все пытаемся продавать «старые добрые» Ми-8... Разработка и выведение на рынок перспективных российских моделей явно сильно задержались. К счастью, недавно в этой области произошел ряд важных событий. Наконец, после долгих лет упорной работы, сертифицированы Ка-226Т, «Ансат» и Ми-38. Меньше месяца назад состоялся долгожданный полет новейшего Ка-62. Фундамент для движения вперед есть. Дело за малым - чтобы полученные сертификаты типа стали превращаться в новые поставочные контракты. И если легендарные Ми-8 спустя несколько лет, наконец, перестанут занимать монопольные две трети в общем объеме продаж российских вертолетов - значит, дело пошло. Значит, у нашего вертолетостроения хорошие перспективы и серьезные шансы на завоевание рынка.
С уважением,
Андрей Фомин
главный редактор журнала «Взлёт»
Андрей ФОМИН
Российское вертолетостроение: итоги 2015 г. и планы на будущее
Опытный образец нового многоцелевого вертолета Ка-62 (ОП-1) в первом полете. Арсеньев, 28 апреля 2016 г.
21 апреля 2016 г. холдинг «Вертолеты России», входящий в госкопорацию «Ростех» и объединяющий основные вертолетостроительные активы страны, официально объявил консолидированные операционные и аудированные финансовые результаты своей деятельности за 2015 г. по Международным стандартам финансовой отчетности (МСФО). Выручка компании, по сравнению с предыдущим годом выросла на 29,5% и достигла 220,0 млрд руб. (около 3,0 млрд долл, по курсу на 31 декабря 2015 г.). Операционная прибыль (EBITDA) возросла на 39,5% - до 65,6 млрд руб. (0,9 млрд долл.), а чистая прибыль - более чем вдвое, до 42,2 млрд руб. (около 580 млн долл.) при уровне рентабельности (по EBITDA) 29,8%. В общем объеме выручки 177,0 млрд руб. (80,5%) пришлось на продажи вертолетов, а 38,3 млрд руб. (17,4%) - на услуги сервиса и послепродажного обслуживания.
В течение года холдинг поставил заказчикам из 17 стран мира 212 новых вертолетов (в 2014 г. - 271, т.е. объемы поставок снизились на 21,8%). Несколько сократился и портфель твердых заказов: по состоянию на 31 декабря 2015 г. он составил 494 вертолета (годом раньше - 546, снижение на 9,5%).
Комментируя опубликованные финансовые результаты, генеральный директор АО «Вертолеты России» Александр Михеев отметил: «По итогам 2015 г. холдинг продемонстрировал значительный рост основных финансовых показателей. Безусловно, на достижение столь высоких результатов повлияла девальвация рубля и экспортноориентированный портфель заказов, номинированный в валюте. Вместе с тем, мы не отрицаем факт снижения поставок вертолетной техники. Это, в первую очередь, связано с общемировой тенденцией перенасыщения рынка и, как следствие, падением спроса на продукцию. Но даже несмотря на это, холдингу удалось повысить операционную эффективность и увеличить рентабельность по EBITDA до рекордного уровня в 30%». По его мнению, мировой вертолетный рынок в настоящее время сужается, в т.ч. в связи со снижением военных бюджетов стран - потенциальных заказчиков продукции холдинга «Вертолеты России». «Мы предполагаем, что данный процесс будет продолжаться в долгосрочной перспективе. На этом фоне с учетом непростой внешнеполитической ситуации мы достаточно консервативно оцениваем будущие объемы продаж и рассчитываем на рост реализации машин гражданского назначения. Особое внимание сегодня мы уделяем послепродажному обслуживанию вертолетной техники. Рассчитываем, что за счет этого направления компания получит внушительный дополнительный доход», - подчеркнул глава холдинга. «Вертолеты России» в настоящее время объединяют два конструкторских бюро (АО «МВЗ им. М.Л. Миля» и АО «Камов») и пять серийных заводов - финалистов (ПАО «Казанский вертолетный завод», АО «Улан- Удэнский авиационный завод», ПАО «Роствертол», ПАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» и АО «Кумертауское авиационное производственное предприятие»), а также ряд предприятий, специализирующихся на выпуске комплектующих, ремонте и сервисном обслуживании вертолетной техники. Оба конструкторских бюро и четыре из пяти заводов-финалистов закончили 2015 г. с положительной чистой прибылью (в «минусе» оказался только арсеньевский «Прогресс»). Наибольшую выручку продемонстрировали «Роствертол», УУАЗ и КВЗ, им же удалось добиться и самых высоких показателей операционной и чистой прибыли.
