Примечание к табл. 9.1.4:

¹ Отдельный понтонно-мостовой батальон – остальные батальоны были инженерно-сапёрными.

Примечания:

¹ Во всех мотострелковых дивизиях имелись отдельные инженерно-сапёрные батальоны, а в мотострелковых бригадах, танковых и мотострелковых полках – инженерно-сапёрные роты. Сапёрные подразделения гвардейских 103-й воздушно-десантной дивизии и 56-й десантно-штурмовой бригады использовались только, как правило, для инженерного обеспечения рейдовых мероприятий десантников.

² Минирование площадей на маршрутах возможного движения мятежников в основном производилось с помощью вертолётной системы минирования (ВСМ-1), для чего было использовано 515 660 противопехотных фугасных мин ПФМ-1.

³ Для создания минных полей было использовано 11 696 противопехотных мин, из которых около 50% было поставлено на неизвлекаемосгь (типа ОЗМ-4 – 269, ПМД-6М – 4459, ПМН – 4149, ПОМЗ-2М – 2097), 3389 противотанковых мин (типа ТМ-46 – 1701, ТМ-57 – 1204 и ТМ62М – 484), 557 мин осколочного направленного действия (МОН-50 – 356, МОН-100 – 195, МОН-200 – 6), 13 408 сигнальных мин и 859 кумулятивных зарядов.

Всего в 1990 г. имелось три управления дорожно-строительных корпусов (ДСК) (табл. 9.3.1) – уже в Российской Армии в 1993-1994 гг. были созданы ещё 2 корпуса: 64-й в Хабаровске и 78-й в Тюмени.

Таблица 9.3.1

Управления дорожно-строительных корпусов в 1990 г.

Эти корпуса объединяли 20 дорожно-строительных бригад, не считая 4 учебных. Причем бригады формировались за счет личного состава различных округов (табл. 9.3.2).

Таблица 9 3.2

Дорожно-строительные бригады в 1990 г.