- Свободное пространство сзади кресел, позволяющее переводить их в горизонтальное положение. Шкафы для запасных скафандров С одной стороны и малый бар с лёгким синтезатором комбинированного типа, для закусок и напитков. Это я сам сделаю. Куплю и переоборудую новый. Стоит недорого. Главное перепрошить и поставить нужные картриджи.

- Четыре помещения позади пилотской территории. Две каюты по бортам, центральный коридор, заканчивающийся дверями в каюткомпанию и техническое помещение, предположительно технологическое. Возможно это будет мастерская или просто кладовая. Подумаем и спросим у профи. Что он предложит. Из него должен быть вход в трюм.

- Каюты оборудуются санблоком, каждая.

- Одна каюта капитана (это я) одноместная, с выделенной спальней и с широкой кроватью, можно полуторку, плюс небольшой кабинет. Вторая каюта для команды или гостей, двухместная и стандартные двухъярусные кровати. Площадь по минимуму, но не тесную. Стол два шкафчика и два кресла должны не мешать ходить по каюте одному человеку, второй пусть лежит или сидит, можно и на унитазе.

- Четвёртое торцевое помещение для каюткомпании на 4 места (две пары) возможно барного типа, с полным комплектом пищевого оборудования средней производительности.

- Вход в мастерскую в боковой переборке коридора.

- Поспрошать варианты у специалиста. Ум хорошо, но совет не помешает.

- Трюм скомпоновать по максимуму, но не в ущерб личному комфорту. Коридор должен быть шириной 90см, двери 80, не менее.

Не люблю тесноты. И в скафандре нормально пройти.

Разницы между десантным отсеком и грузовым трюмом не было. Модуль силового каркаса был единым. Менялась начинка и силовые линии. А вот объем изменить было нельзя. Требовалось добавление новых модулей, увеличение ограничивалось необходимой кратностью размеров. В реальности грузовую вместимость можно было добавить, используя подвесные контейнера. Зачастую эти контейнера хранились в доках на орбите и цеплялись при заправке топливом перед полётом. Сложные конструкции навесных объемов представляли собой складывающиеся в транспортное состояние контейнера больших размеров, их перевозили в трюмах или тоже на подвесах, занимая минимальные габариты.

Короче. Это будущее чудо, не только для перевозки грузов, но и для приличного время провождения. Надо будет впихнуть лечебный бокс. В нем и под разгоном можно работать, базы изучать.

- Пантера, посмотри, кто на станции занимается ремонтом и переоборудованием военных кораблей, включая проектирование.

- Принято. Найдено три фирмы. Одна занимается исключительно рекондицией военных проектов всех типов кораблей. Индивидуальные предложения не рассматривались. Наиболее компетентным выглядит компания «Юрген Борт Констракшн». Владелец, он же ведущий инженер. В компании работает 4 человека, помимо владельца.

- Сколько лет компания на рынке?

- Зарегистрированы 14 лет назад. Владелец Юрген Борт седьмой уровень «Инженер», шестой уровень «Техник», шестой уровень «Проектировщик» и все специализированные базы по оборудованию кораблей не ниже 5 ранга. Ранее 40 лет прослужил в ВКС в качестве Инженера в звании подполковника.

- Значит связи у него остались. Это нам на руку. Бывший вояка найдёт у коллег все, что необходимо для ремонта. Попробуем договориться. А что у него с расценками?

- Общий уровень тарифов превышает средний по станции на 12%.

- На дорогом удовольствии экономить не будем.

Тот челнок, что был у меня в аренде, не являлся собственностью. Он был привязан к буксиру, а я хотел полностью быть независим от административного имущества, тем более, он необходим на буксире, а у меня будет свой фрегат без челнока. Комбинированный флайер атмосфера-космос можно не считать, он для лёгкой прогулки в космосе годится, не более, но продавать его не буду, первенец.

Ремонт и переоборудование заняло почти месяц. Проект в черни у Юргена Борта был. Я не первый желающий получить надёжный грузовой бот, только раньше никто столько кают не делал. Корректировка касалась только размещения переборок и создания помещений на ботике. С интерьером сильно не шиковал, стандартное с разумными излишествами кассающихся комфорта. Всю деформированную обшивку заменил, успею сам вмятин наделать. На внутренней отделке использовал хорошие современные панели, в первоначальном варианте зашивка существовала только в рубке. Это вылилось в дополнительные затраты.

В итоге с материалом и новым оборудованием модификация и восстановление десантного судна обошлась в 140 тысяч кредитов. Наверное, многовато, но красиво жить не запретишь. Не гоже имея новый фрегат крепить на него челнок с помятым корпусом, а комфорт себе и пассажирам я обязан обеспечить изначально, особенно себе. Трюм получился не максимальный, но за счёт поперечного расположения контейнеров подогнали под 8 штук, в два яруса. Частично прихватили часть пространство для боевых машин, оставшееся пространство ушло в жилой отсек. Боевых машин нам под боком не надо, хватит дронов-уборщиков, ремонтников и стюардов. Всех рассадил по углам, всем обозначил обязанности.

Сразу заказал нестандартные навесные контейнеры для бокового подвеса. В транспортном положении они складывались и помещались в трюм. Контейнера получились по 55 кубов в раскрытом состоянии. Исходили из расчёта мощности ходовых двигателей. Таким образом полезная вместимость трюма составила 120 кубов в контейнерах и два подвеса общим объёмом 110 кубов. На мой взгляд вполне нормально.

Жилые каюты были запланированы для полётов на планеты внутри системы. Для возможности посадки все кресла и кровати были противоперегрузочные. Система жизнеобеспечения не справлялась полностью с перегрузками в режиме посадки и взлёта. Короче с друзьями на пикник, на дикий берег. Не надо палатки брать с собой. А интерьер такой, что и приличных девушек не стыдно покатать и укатать.

Тест драйв успел выполнить до получения фрегата. Как раз уложился. Устроил перелёт и пьянку за удачное окончание проекта. Все на берегу моря в человеческих условиях со всеми удобствами. Два дня балдели с друзьями по первому перелёту на крейсере. Главный конструктор принял деятельное участие в проверке аппарата. А девушкам в самом деле было не стыдно. За гульбой окрестили бот Челленджером.

Время окончания ремонта приближалось, а я был привязан к буксиру, надо что-то делать? Будем делать.

- Слушай, Рест, - обратился к сержанту, который заскочил на огонёк выпить рюмку кофе, - у меня к тебе личное дело есть. Скоро пригонят мой фрегат после ремонта. Мне надо кое-что доделать и слетать на испытания подальше. Нужен помощник надёжный на буксир. Иначе у меня времени не будет. Есть кто-нибудь на примете из пилотов, кто не гнушается мусорщика?

Поскольку я взял все корабли в аренду, то штаты теперь набирал сам. Мне не надо было согласовывать ни с кем, частное предприятие по сбору и утилизации отходов.

- Сейчас прикину, кого предложить. Пару бывших пилотов имеется в команде. Подожди пяток минут.

Сержант занялся переговорами по сети и замолчал, а я принялся готовить земной натуральный кофе по своей привычной технологии в кофеварке эспрессо. Давно уже смастерил местный аналог, земные здесь не работали, не то питание.

- Так, Роман. Через полчаса придёт товарищ, Викер, бывший десантник и пилот малых и средних кораблей, лейтенант запаса. У него и техник в третьем ранге есть. Парень честный, наш кадр, староват, но марку держит. Он будет рад полетать, если подойдёт. Только не сильно обижай в зарплате. Он может и не спросить от радости. Уже лет пятнадцать отдыхает на пенсии, совсем закис от отдыха.

Выпив кофе со мной, сержант убежал. Вскоре появился протеже. Мужик прямой как все вояки, когда объяснял систему оплаты, он рукой махнул. Договорились для стажировки полетаем пару дней вместе. Он мне понравился, серьёзный, сразу возникло ощущение, что можно на него положиться, не подведёт. А старость в Содружестве не помеха, главное голова работает, мастерство не пропьёшь. Теперь есть и полноценная замена, наверное, оставлю его в помощниках, иначе не успеваю за всем уследить.