Великая Октябрьская социалистическая революция вывела Россию из первой мировой войны. Первым декретом Советской власти, принятым 26 октября (8 ноября) 1917 г., был Декрет о мире, который объявлял войну величайшим преступлением против человечества. Осуществив победоносную социалистическую революцию. Коммунистическая партия спасла нашу страну от национальной катастрофы, освободив ее от положения полуколониальной страны, зависимой от мирового империализма, и вывела советский народ на широкую дорогу невиданных еще в истории человечества социалистических преобразований.

После победы Великой Октябрьской социалистической революции были национализированы банки, железные дороги, водный транспорт, созданы органы рабочего контроля за производством и распределением продуктов и отменена коммерческая тайна, установлены ограничения для частнокапиталистической собственности.

Владельцы авиационных предприятий ответили на эти мероприятия Советской власти саботажем. Авиационное производство фактически прекратилось. Совет Народных Комиссаров за отказ капиталистов подчиниться Декрету о введении рабочего контроля вынужден был национализировать авиационные заводы.

При прямой поддержке В. И. Ленина авиазаводам удалось наладить авиационное производство, организовать капитальный ремонт самолетов и двигателей. Деятельность всех авиазаводов координировалась и направлялась Высшим Советом Народного Хозяйства.

Большое значение для создания Красного воздушного флота имели запасы авиационного имущества, которые удалось спасти во время немецкого наступления накануне Брестского мира. Большую роль в спасении авиаимущества сыграли дивизионные и отрядные солдатские комитеты. Собирателем авиаимущества был в Петрограде 1-й Всероссийский авиасовет; активное участие в этом деле принимала группа авиаработников, организованная в Смольном. В Москве аналогичную работу вел Военно-революционный комитет по авиации МВО. Благодаря заботе Советского правительства, удалось сохранить 33 авиационных и 10 воздухоплавательных отрядов. В авиаотрядах насчитывалось не более 300 самолетов различных типов.

Созданная правительством Всероссийская коллегия по управлению военно-воздушным флотом сумела создать боеспособные авиачасти. При этом пришлось преодолеть громадные трудности в развертывании авиационного производства, ремонте материальной части, снабжении авиаотрядов горючим.

Коммунистическая партия во главе с В. И. Лениным призвала всех граждан советской республики перевести максимум своей работы, своих усилий и забот на выполнение непосредственных задач войны, перестроить работу всех учреждений на военный лад. Эти требования имели важное значение и для развития авиационного производства и укрепления Красного воздушного флота.

К концу 1919 г. Советский воздушный флот насчитывал 65 авиационных отрядов, дивизион тяжелых кораблей типа "Илья Муромец", 28 воздухоотрядов, 20 гидроотрядов, 16 поездов-мастерских, 10 авиашкол. Это была уже грозная сила, сослужившая в дальнейшем неоценимую службу в деле обороны страны.

Публикуемые ниже документы Центрального военно-исторического архива относятся ко времени первой мировой войны. Они помогут читателю более конкретно представить себе, как в этот период развивалась отечественная авиация.

Автор стремился расположить материал в соответствии со структурой книги. Вначале приведены документы, характеризующие материально-техническую базу воздушного флота России — производство самолетов н авиамоторов во время войны, вооружение самолетов. Далее расположены документы, относящиеся к кадрам авиации, воздухоплавания и авиационной науки. Здесь содержатся заключения Н. Е. Жуковского по отдельным вопросам авиационной техники, переписка по поводу работ К. Э. Циолковского.

Последняя группа архивных документов относится к боевой деятельности воздушного флота России. Читатель найдет здесь материал о боевой работе русских асов, о делении на боевые и не боевые полеты, о ночных полетах. Особого внимания заслуживают документы о первых в мире тяжелых самолетах тиса "Илья Муромец".

Приложение 1

О ЗАКАЗЕ ИЖОРСКОМУ ЗАВОДУ АЭРОПЛАНА БОЛЬШОГО РАЗМЕРА ЕГО СИСТЕМЫ

Из журнала Технического комитета УВВФ от 14 июня 1916 г. № 18

Председательствовал генерал-майор Пневский.

… Генерал для поручений при августейшем заведующем авиацией и воздухоплаванием в действующей армии, сношением от 3 июня сего года за № 11021, уведомил, что его императорское высочество, ознакомившись с проектом большого аэроплана, составленным Ижорским Морского ведомства заводом, признал желательным заказать этот аэроплан названному заводу.

Из вышеупомянутого проекта видно, что предлагаемый аэроплан имеет следующие данные:

Полный вес 9600 килограммов, считая в том числе запасы бензина и масла на 5 часов полета, артиллерийский груз в 700 килограммов и команду в составе 8 человек.

На аппарате устанавливается 6 моторов Рено по 220 л. сил номинальной мощности каждый. Полная площадь несущей поверхности — 276 квадратных метров.

При этих данных, по расчету завода, аэроплан сможет иметь наибольшую скорость около 160 километров и наименьшую — около 130 километров в час. Скорость подъема вверх у земли будет, по предположениям завода, 2,35 м/с.

Профессор Фан дер Флит, рассматривавший расчеты Ижорского завода, указал, что проектируемый аэроплан обладает вполне удовлетворительными летательными качествами. Однако, по мнению профессора Фан дер Флита, предположенные заводом вес аппарата и его лобое сопротивление может быть и не удастся выдержать в постройке. Вес, по данным уже существующих аппаратов, может дойти до 11000 кг, лобовое же сопротивление может оказаться раза в полтора большим, чем предположено заводом. Поверочный расчет при этих предположениях, и считая сверх того мощность мотора Рено в 220, а не в 240 л. сил, как то было принято заводом, показывает, что и в этом неблагоприятном случае проектированный аэроплан будет в состоянии дать около 135 километров в час и иметь скорость подъема у земли около 1,4 м/с. Однако для наиболее надежного обеспечения качеств аэроплана, и, в частности, для достижения меньшей скорости при спуске на землю, площадь его поддерживающих поверхностей следовало бы увеличить до 300 квадратных метров и расстояние между верхним и нижним планами до ширины поверхностей, т. е. до 4 метров вместо 3,5, так как это обеспечило бы лучшую работу нижнего плана.

Помимо сего завод следовало бы обязать произвести, в случае дачи ему заказа, поверку устойчивости аэроплана и подсчеты органов управления и потребовать представления этих расчетов на рассмотрение управлений.

Выслушав заключение профессора Фан дер Флита, Технический комитет положил:

1) с технической точки зрения большой аэроплан по проекту Ижорского завода заслуживает осуществления;

2) при даче заводу заказа следовало бы обратить его внимание на желательность увеличения площади несущих поверхностей, на увеличение расстояния между ними и на необходимость представления расчетов органов управления и устойчивости аэроплана на рассмотрение управления[289].

Приложение 2

ДОКЛАД НАЧАЛЬНИКА УПРАВЛЕНИЯ ВОЕННОГО ВОЗДУШНОГО ФЛОТА ВОЕННОМУ МИНИСТРУ ПО ВОПРОСАМ АВИАЦИОННОГО СНАБЖЕНИЯ

Начальник Военному министру

Управления Военного

Воздушного Флота

3-е отделение

" ноября 1916 г.

№ _

Петроград

В дополнение к докладам моим от 23-го мая с. г. за № 9022 и от 25 мая за № 9040 и представленного Вам в октябре месяце проекта доклада, при сем прилагаемого, обязуюсь вновь доложить нижеследующие соображение по вопросу авиационного снабжения.

Из последнего доклада Вы изволите усмотреть, что затруднения в обслуживании армии авиационными средствами, как они сложились к концу предшествующего месяца, сводились главным образом к получению из-за границы, в обусловленные программными соображениями сроки, авиационных моторов и к невозможности, в силу этого, осуществления хотя бы минимальной программы русского аэропланного строительства. Усматривая причину создавшихся затруднений в общеполитической остановке и не располагая, в пределах представленных мне полномочий, возможностью сколько-нибудь изменить то катастрофическое положение, в которое ставилось этим авиационное снабжение, я счел своим долгом довести до Вашего сведения и до сведения Особого совещания по обороне государства о грозящем фронту оскудении авиационными средствами и возлагаемой на казну тяжести оплаты многомиллионных расходов по постройке аэропланов, употребление коих в действие являлось маловероятным ввиду опозданий в получении из-за границы моторов.