Самыми крупными пассажирскими самолетами Грузинского УГА во второй половине 70-х стали 160—180-местные Ту-154. В 1976—1977 гг. Тбилисский авиаотряд получил с куйбышевского завода семь новых Ту-154Б, в 1980—1981 гг. — еще два Ту-154Б-2. Кроме того, восемь самолетов (два Ту-154Б в 1978—1979 гг., четыре Ту-154Б-2 в 1982—1984 гг. и, наконец, два Ту-154Б-1 в 1988 и 1990 гг.) были переданы ему из других подразделений "Аэрофлота". Из 17 летавших в Грузинском управлении лайнеров этого типа два Ту-154Б в 1984 г. перешли в Приволжское и Азербайджанское УГА, один Ту-154Б-1 был списан после аварии в Кутаиси 20 октября 1990 г., а остальные 14 достались после распада СССР авиакомпаниям независимой Грузии. Единственное авиационное происшествие с грузинским Ту-154 в советские годы было связано с неудачной попыткой взлета из-за недопустимо передней центровки вследствие утраты экипажем контроля за загрузкой багажа и ручной клади. Участником происшествия стал Ту-154Б-1 (СССР-85268) выпуска 1978 г., успевший полетать в Грузии всего полгода — он поступил в Тбилисский отряд из Киргизского УГА только в апреле 1990 г. При разбеге на номинальном режиме работы двигателей из-за запредельной передней центровки самолет на установленной скорости не смог поднять переднюю опору шасси, после чего экипаж предпринял попытку прекращения взлета, но из-за высокой скорости машина выкатилась почти на 800 м за торец ВПП и разрушилась. Никто из 164 находившихся на борту пассажиров, отправлявшихся из Кутаиси в Киев и далее в Ленинград, не пострадал, двое из семи членов экипажа получили ранения.

Для выполнения местных авиаперевозок и полетов в аэропорты Краснодарского края Сухумский авиаотряд в 1978 г. приступил к эксплуатации 19-местных турбовинтовых самолетов Л-410. За два года он получил с завода Let в Чехословакии десять новых Л-410М. Затем, в 1983—1984 т, из УГА Центральных районов в Сухумский отряд было передано пять Л-410УВП, еще одна такая машина поступила в 1986 г из ГосНИИГА. Семь из десяти Л-410М (МУ), эксплуатировавшихся Грузинским УГА, в 1980 и 1985 гг. были переданы в Сасовское летное училище гражданской авиации и УГА Центральных районов, остальные три потерпели катастрофы. 7 января 1982 г. в районе Прасковеевки под Геленджиком в результате отклонения от установленной трассы столкнулся с горой в облаках Л-410М (СССР-67290), выполнявший рейс Новороссийск—Сухуми—Батуми, погибли все 16 находившихся на борту пассажиров и оба члена экипажа. 14 августа 1982 г. в аэропорту Сухуми из-за неудовлетворительной работы диспетчерских служб произошло столкновение производящего взлет Ту-134А (СССР-65836) с вырулившим на полосу Л-410М (СССР-67191), который разрушился, а все находившиеся в нем девять пассажиров и оба члена экипажа погибли. 29 марта 1983 г. при взлете в Поти из-за отказа правого двигателя произошло сваливание и столкновение с землей выполнявшего рейс в Сухуми Л-410М (СССР-67190), в результате чего погибло четверо из 15 пассажиров и два из трех членов экипажа.

Из шести имевшихся Л-410УВП два в 1989 г. были переданы в Одесский объединенный авиаотряд, а другие четыре оставались в Сухуми, пока в 1992—1993 гг. не были проданы в Чехию. Один из этих самолетов, бывший СССР-67096, летавший в Грузии с 1986 г., стал участником недавней катастрофы в Словакии, где 20 августа 2015 г. столкнулись в воздухе два Л-410 с 17 парашютистами в каждом. Большинство из них успело благополучно покинуть с парашютами столкнувшиеся машины. В результате катастрофы на борту бывшего сухумского Л-410УВП, теперь носившего словацкий регистрационный номер OM-ODQ, погибли два парашютиста и оба члена экипажа, на втором самолете — Л-410МА (OM-SAB) — один парашютист и оба летчика.

Для местных перевозок между населенными пунктами Грузии в послевоенные годы также довольно широко использовались самолеты-бипланы Ан-2 (в 1956— 1967 гг. в Грузинское УГА поступило по крайней мере 18 таких машин, летавших до конца 80-х гг), а также вертолеты Ми-4, Ми-2 и Ми-8. Самолеты Ан-2 и вертолеты входили в состав Кутаисского и Сухумского авиаотрядов.

Основное число пассажирских рейсов в 70—80-е гг. в Грузии выполнялось из аэропортов Тбилиси, Сухуми, Кутаиси, Батуми и Поти, работало также не менее десятка аэродромов местного значения, в т.ч. знаменитый по фильму "Мимино" аэропорт Телави.

Один из нескольких Ту-134А, летавших с 1992 г. под флагом авиакомпании ОгЫ

Флагманами ОгЫ стали унаследованные с советских времен самолеты Ту-154Б-2. Этот снимок сделан в Амстердаме в августе 1997 г.

Air Georgia использовала на своих рейсах несколько Ту-154Б-2, включая этот, прибывший в Гэузию из Латвии уже после распада Советского Союза

Компании ОгЫ, помимо Ту-154 и Ту-134, "досталось из советского "наследства" по меньшей мере пять Як-40, в т.ч. этот, снятый в Тбилиси в мае 1996 г.

После 1997 г. несколько Ту-154Б-2, ранее летавших в ОгЫ, перешли в компанию Georgian Airlines

Подобным образом в Georgian Airlines оказалось и несколько Ту-134А-3. Снимок сделан в Варне (Болгария), в августе 2002 г.

Один из двух Ту-154М, арендовавшихся грузинскими компаниями в России на рубеже нового столетия. Внуково, июнь 2001 г.