Несколько грузинских Як-40 в конечном итоге оказалось за границей. Эта машина, еще в окраске Georgian Airlines, в Шардже, декабрь 2003 г.
Этот Ту-134Б-3 был приобретен в 2004 г. одной из грузинских компаний на Украине и пролетал в стране до 2007 г., когда был продан в Казахстан
Первые годы независимости
После провозглашения Грузией независимости весной 1991 г. и окончательного распада Советского Союза в конце того же года на территории республики осталось четыре десятка самолетов Ту-154, Ту-134 и Як-40. С ними и начался новый этап истории гражданской авиации Грузии — теперь как независимого государства. Вместо прекратившего существование Грузинского УГА начал формироваться новый орган управления деятельностью воздушного транспорта, ныне известный как Агентство гражданской авиации Грузии, а на базе Тбилисского и других авиаотрядов стали появляться новые авиакомпании. Одной из первых еще в 1991 г. стала Transair Georgia, приступившая к полетам на нескольких Ту-154 и Ту-134, сохранявших еще "аэрофлотовскую" окраску.
Начало 90-х стало самой трагической страницей в истории гражданской авиации современной Грузии. 20 июля 1992 г. при взлете в Тбилиси потерпел катастрофу Ту-154Б, носивший в Грузинском УГА регистрационный номер CCCP-85222. Как выяснилось, самолет перевозил в Минеральные Воды 20 тонн чая, был сильно перегружен и имел недопустимо переднюю центровку. При выполнении разбега после достижения скорости принятия решения самолет не смог оторвать переднюю опору шасси, выкатился за пределы ВПП, столкнулся со зданием радиолокатора и, разрушаясь, скатился в овраг. Погибли 24 человека на борту, а также четверо на земле. За полгода до этого, 24 января 1992 г., при посадке в аэропорту Батуми выкатился с плохо очищенной после снегопада полосы сухумский Ту-134А (СССР-65053), получивший при этом повреждения и позднее списанный.
Еще несколько самолетов в сентябре 1993 г. стали жертвами боевых действий в Абхазии. 21 сентября при заходе на посадку в Сухуми (аэропорт Бабушера) ракетой ПЗРК "Стрела-2", запущенной с абхазского патрульного катера, был сбит вылетевший из Сочи Ту-134А (в Грузинском УГА имел регистрационный номер СССР-65893). Самолет упал в море, погибли все находившиеся на борту 22 пассажира (в т.ч. российские и зарубежные журналисты) и шесть членов экипажа. На следующий день, 22 сентября 1993 г., аналогичным образом был поражен ракетой ПЗРК выполнявший рейс из Тбилиси Ту-154Б (бывший СССР-85163). Экипажу удалось дотянуть до полосы, но посадка оказалась "жесткой", самолет разрушился и загорелся. По сведениям ресурса airdisaster.ru, погибло 8 из 12 членов экипажа и 100 из 120 пассажиров, которыми были грузинские полицейские (фактические данные о числе находившихся на борту и погибших могут отличаться от приведенных). 23 сентября 1993 г в результате обстрела абхазской стороной из артиллерии и реактивных минометов еще не контролируемого ею к тому времени сухумского аэропорта, был уничтожен Ту-134А (бывший СССР-65001), готовящийся к вылету в Тбилиси с беженцами. До того, как он сгорел, всех пассажиров удалось эвакуировать, погибшим считается только один член экипажа. В тот же день в аэропорту Сухуми в результате обстрела был уничтожен Ту-154Б-2 (бывший СССР-85359). Имеется также информация о повреждении в сентябре 1993 г в аэропорту Сухуми абхазским артиллерийским огнем еще двух Ту-134А (бывшие СССР-65808 и СССР-65809), которые позднее были утилизированы.
В 1992 г. в Тбилиси была создана и в течение ряда лет являлась фактически национальным перевозчиком Грузии авиакомпания Orbi (Orbi Georgian Airways). В ее парк вошло большинство из унаследованных Грузией от союзного "Аэрофлота" 14 самолетов Ту-154, часть из 13 бывших тбилисских и сухумских Ту-134, а также несколько из 12 оставшихся с советских времен Як-40. После сухумских событий 1993 г. из десятка полученных компанией Ту-154 в летном состоянии находилось не более четырех—пяти, остальные из-за израсходования ресурсов и невозможности проведения ремонта больше не поднимались в воздух и в дальнейшем были утилизированы. Самолеты Orbi обрели собственную окраску и логотипы, а буквы "СССР" в их регистрационных номерах были заменены на полученный Грузией международный код 4L.
Помимо Ту-154, Ту-134 и Як-40, на которых выполнялись полеты в аэропорты России, некоторых других республик бывшего СССР и стран дальнего зарубежья, Orbi в середине 90-х взяла в лизинг первый в Грузии самолет западного производства — Boeing 737-300 выпуска 1987 г., получивший грузинскую регистрацию 4L-AAA. Полеты на нем она выполняла с сентября 1995 г. по апрель 1996-го. Операционная деятельность Orbi Georgian Airways прекратилась к 1998 г., ее преемником стала созданная в мае 1997 г компания Georgian Airlines ("Грузинские авиалинии"), которой перешли от нее и некоторые из остававшихся в летном состоянии Ту-154Б (Б-2) и Ту-134А (А-3) — всего около десятка машин, а также не менее пяти Як-40. Кроме того, парк перевозчика пополнили несколько самолетов советской постройки, ранее в Грузии не летавшие, в т.ч. Ту-154М (4L-85713), полученный в 2000 г. из России, и Ту-134А (4L-AAE), прибывший в 1997 г. из Чехии.
В 2001 г. в Китае были приобретены два самолета Як-42Д, которые сначала работали в авиакомпании Ajara, а затем - в Georgian Airways. Их эксплуатация в Грузии продолжалась до конца прошлого десятилетия, когда один был продан российской компании " Тулпар", а второй - в Казахстан.
В 90-е в Грузии работали и другие авиакомпании, занимавшиеся пассажирскими перевозками. Так, еще в 1993 г. начала летать из Батуми компания Adjal Avia, использовавшая два Ту-134А-3 — один (4L-65061) ранее входил в состав Сухумского авиаотряда, а второй (4L-65879) — Рижского. В июле 1994 г в Тбилиси была создана компания "Авиаэкспресскруиз" — в 1998 г она брала в лизинг в России Ту-154М (4L-AAF). В декабре 1997 г. в Сенаки на западе Грузии (бывший Миха Цхакая) была образована авиакомпания "Сухумские авиалинии" (Sukhumi Airways), с Сухуми и Абхазией никак не связанная. Она получила из Латвии три Ту-134Б3 (4L-AAB, 4L-AAC, 4L-AAD), пролетавшие в Грузии до 2000—2001 гг, после чего они были проданы в Россию.
В феврале 1999 г. в Батуми начала работать компания "Аджара" (Ajara), купившая в 2001 г. в Китае два Як-42Д (4L-AAM, 4L-AAR). В 2004 г. они перешли в Georgian Airways, сменив регистрации на 4L-TGG и 4L-TGM, при этом первый из них использовался в интересах администрации президента Грузии. В конце прошлого десятилетия оба Як-42Д были проданы: первый — российской компании "Тулпар", второй — в Казахстан.
Еще одним авиаперевозчиком, работавшим в Грузии в 90-е гг., стала Air Georgia. В ее парк входило по крайней мере два Ту-154Б-2. Один их них (4L-85547, позднее 4L-AAG) ранее эксплуатировался Тбилисским авиаотрядом, другой (4L-85558, позднее 4L-AAH) был в 1993 г приобретен в Латвии. Их полеты продолжались до начала "нулевых", после чего первый долгое время оставался на хранении в Тбилиси, пока не был утилизирован в 2011 г, а второй продали в Казахстан. Несколько Як-40 из "наследства" союзного "Аэрофлота" достались авиакомпании Avial, работавшей, главным образом, за рубежом.
Нельзя не упомянуть и единственный Ил-62М, которому довелось полетать с грузинской регистрацией — 4L-86558. Речь о самолете выпуска 1989 г., ранее использовавшемся и "Аэрофлотом", а в 2001 г. ставшем "бортом №1" Грузии. На нем, в частности, совершал официальные визиты являвшийся до ноября 2003 г президентом Грузии Эдуард Шеварднадзе. В 2006 г лайнер был продан в Казахстан, а затем в Судан, где находится и поныне, но уже не летает.
