В годы войны Грузинское управление ГВФ, как и все другие подразделения отечественной гражданской авиации решало задачи в интересах фронта, а с возвращением к мирной жизни начало интенсивно развивать пассажирские и транспортные авиаперевозки в республике и в другие города СССР. Этому способствовало поступление в его парк во второй половине 40-х в общей сложности трех десятков Ли-2 и Ил-12. До 1950 г. Грузинское управление ГВФ получило по крайней мере 13 самолетов Ли-2 вместимостью до 24 пассажиров (в конце 50-х прибыли еще четыре таких машины), эксплуатировавшихся в республике до 1968 г., а в период 1947—1949 гг. — 16 новых пассажирских Ил-12 на 27—32 места. Последние использовались в Грузии до 1958 г., когда были заменены более совершенными Ил-14П и Ил-14М (24-32 и 28-36 кресел): в 1956-1958 гг. поставлено 20 таких самолетов, позднее еще три, их эксплуатация продолжалась до 1975 г.
В 1952 г. был построен первый терминал современного аэропорта Тбилиси, ныне носящего имя классика грузинской литературы Шота Руставели и являющегося главными воздушными воротами Грузии. К середине 50-х из Тбилиси ежедневно осуществлялись десятки рейсов - как в Москву и некоторые другие города СССР, так и местных, в первую очередь в Сухуми и Батуми.
В октябре 1954 г. вместо расформированных Грузинского и Азербайджанского территориальных управлений ГВФ и Армянского отдельного авиаотряда ГВФ (эта структура существовала с июля 1946 г.) было вновь образовано единое Закавказское территориальное управление ГВФ ("Аэрофлота"). Но просуществовало оно недолго - Грузинское территориальное управление ГВФ было воссоздано уже в мае 1956 г. А восемью годами позже, в сентябре 1964 г., через полтора месяца после создания на базе Главного управления гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР союзного Министерства гражданской авиации, оно стало именоваться Грузинским управлением гражданской авиации МГА СССР, просуществовав в таком виде почти три десятилетия - до момента распада Советского Союза и превращения Грузии в самостоятельное независимое государство. В составе Грузинского УГА работали четыре объединенных авиаотряда - Тбилисский, Сухумский, Кутаисский и Батумский.
Начиная с 1976 г. Грузинское управление гражданской авиации получило в общей сложности 17 самолетов Ту-154. Несколько таких лайнеров, в т.ч. и этот Ту-154Б-2, в 1991 г. достались первой авиакомпании независимой Грузии - Transair Georgia
Реактивная эра
К концу 50-х в Грузию пришла реактивная авиация. В 1958 г. в Тбилиси начали поступать 70-местные реактивные лайнеры Ту-104А, а годом позже — и более вместительные 100-местные Ту-104Б (позднее число кресел в них было доведено до 115). Они сразу же встали на маршрут из Тбилиси в Москву, а затем и в другие крупные города Советского Союза. Всего Грузинское управление получило восемь самолетов Ту-104А и десять Ту-104Б, которые эксплуатировались им вплоть до 1979 г. Два Ту-104Б Тбилисского ОАО, буквально один за другим, в конце 1973 г. были потеряны в авиационных происшествиях при заходе на посадку в московский аэропорт Домодедово при выполнении регулярных рейсов из Кутаиси. В катастрофе Ту-104Б (СССР-42486) 13 октября 1973 г. погибли все 122 человека, находившиеся на борту, еще 16 жизней унес Ту-104Б (СССР-42503), разбившийся 7 декабря 1973 г. Из 19 летавших в Грузинском УГА самолетов Ту-104 восемь были переданы другим подразделениям "Аэрофлота", а 11 так и остались в Тбилиси после прекращения их эксплуатации и позднее были утилизированы.
В 1966-1968 гг. Грузинское управление получило шесть 56-местных реактивных Ту-124В, которые летали из Тбилиси до 1974 г., после чего были перераспределены по другим авиаотрядам страны.
В 1966 г. в Сухумский авиаотряд начали поступать 48-52-местные турбовинтовые Ан-24Б. К 1970 г. с завода было получено 12 новых самолетов, в 1972 г. с Украины прибыл еще один. Эксплуатация Ан-24 Грузинским УГА продолжалась до 1979 г., после чего все они были переданы другим авиапредприятиям "Аэрофлота". Именно с одним из сухумских Ан-24Б связан первый в советской истории случай вооруженного захвата и угона самолета за границу: 15 октября 1970 г. вскоре после взлета из Батуми борта СССР-46256, выполнявшего рейс в Сухуми и далее в Краснодар, находившиеся среди 46 пассажиров литовцы отец и его несовершеннолетний сын Бразинскасы передали бортпроводнице Надежде Курченко записку с требованием экипажу изменить маршрут и лететь в Турцию. Встретив сопротивление, они открыли стрельбу из пронесенных на борт обрезов, убив стюардессу и ранив командира воздушного судна и штурмана. Спасая жизни пассажиров, экипаж подчинился и произвел посадку в турецком Трабзоне. Турция вернула самолет Советскому Союзу, но не выдала террористов: они были осуждены турецким судом, но уже в 1976 г. перебрались в США, где прожили до 2002 г., когда в результате домашнего конфликта младший Бразинскас убил собственного отца и попал в тюрьму. Именем ставшей на пути террористов и героически погибшей 19-летней бортпроводницы Надежды Курченко были названы улицы в советских городах, горный пик, астероид и морской танкер, она стала прототипом героини снятого в 1973 г. по мотивам тех событий художественного фильма "Абитуриентка".
Для рейсов между городами Грузии и в аэропорты соседних республик Союза в 1972—1976 гг. были приобретены 13 реактивных самолетов Як-40 на 24—32 места (в 1979-1980 гг. для специальных "правительственных" перевозок были получены еще два Як-40 в варианте "салон"). Один из них, СССР-87803, потерпел катастрофу 11 октября 1985 г., столкнувшись с горой в 47 км от Кутаиси из-за отклонения от маршрута в СМУ, все 10 пассажиров и четыре члена экипажа, летевшие из Тбилиси в Поти, погибли. Не менее десятка Як-40 продолжали использоваться в первые годы после провозглашения Грузией независимости.
В 1974 г. Тбилисский и Сухумский авиаотряды начали получать 76-местные самолеты Ту-134А (часть из них позднее была модернизирована в вариант Ту-134А-3). Сначала, в течение двух лет, с завода-изготовителя прибыли восемь таких лайнеров, в 1979-1980 гг. - еще три. Кроме того, в 1978—1982 гг четыре Ту-134А были переданы Грузинскому УГА из прибалтийских управлений "Аэрофлота". Один из сухумских Ту-134А, борт СССР-65836, был списан после аварии 14 августа 1982 г., когда он столкнулся на разбеге с выруливавшим на полосу Л-410. А однотипный тбилисский СССР-65807, выполнявший 18 ноября 1983 г рейс Тбилиси-Батуми-Киев-Ленинград, стал участником еще одной драмы с захватом заложников и попыткой угона группой вооруженных бандитов в Турцию. На этот раз, в отличие от истории 1970 г. с сухумским Ан-24, экипажу удалось дезориентировать террористов и, воспользовавшись темнотой и плохой погодой, выполнить посадку в Тбилиси, где после долгих и безуспешных переговоров под утро сотрудники спецназа КГБ предприняли успешную попытку штурма, разоружив бандитов и освободив пассажиров. От пуль террористов в этом инциденте погибло три члена экипажа и два пассажира, из семи преступников были убиты двое (один их них застрелился сам). Еще три члена экипажа, семь пассажиров и два бандита были ранены. Самолет получил повреждения от пулевых попаданий и в результате выполнения резких маневров с превышением допустимых перегрузок (тем самым пилот пытался сбить нападавших с ног) и был после всего случившегося списан. Остальные 13 из 15 летавших в Грузии Ту-134 доработали до провозглашения ею независимости и были унаследованы новыми грузинскими авиакомпаниями.
В 1974-1982 гг. в грузинское подразделение "Аэрофлота" поступило 15 самолетов Ту-134А, большинство из которых осталось в республике после распада СССР. Позднее к ним присоединился и этот Ту-134АК, первоначально эксплуатировавшийся советским, а затем грузинским Министерством обороны
