26 сентября 2007 г. В Комсомольске-на-Амуре состоялась официальная церемония выкатки первого летного экземпляра самолета «Суперджет» № 95001
6 декабря 2007 г. В ЛИИ в Жуковском состоялся первый полет летающей лаборатории Ил-76ЛЛ № 76454 с работающим двигателем SaM146 № 003/2
20 февраля 2008 г. В Комсомольском-на-Амуре филиале ЗАО «ГСС» осуществлен первый запуск и опробование двигателя SaM146 № 101 под крылом самолета «Суперджет» № 95001
Апрель 2008 г. Начато изготовление агрегатов на первый серийный самолет (№ 95007)
19 мая 2008 г. В Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полет самолета «Суперджет» № 95001. Командир экипажа — Александр Яблонцев, второй пилот — Леонид Чикунов. Продолжительность полета — 1 ч 05 мин, максимальная высота — 1200 м
16 июля 2008 г. В ходе выставки в Фарнборо объявлено о подписании соглашения СП «Суперджет Интернешнл» со швейцарской лизинговой компанией АМО на поставку пяти самолетов SSJ100 общей стоимостью по каталогу около 150 млн долл., а также с неназываемым «европейским заказчиком» на 20 самолетов (общая стоимость около 600 млн долл.) с поставкой с 2011 г.
24 октября 2008 г. Первый опытный экземпляр SSJ100 (№ 95001, бортовой № 97001) официально передан на сертификационные испытания
19 ноября 2008 г. В СибНИА (г. Новосибирск) на борту транспортного самолета Ан-124 «Руслан» доставлен опытный экземпляр SSJ100 № 95006, предназначенный для проведения ресурсных испытаний
5 декабря 2008 г. Заключен договор об основных условиях поставки индонезийской авиакомпании «Картика» (Kartika) 15 самолетов SSJ100/95 общей стоимостью по каталогу 448 млн долл. с поставкой начиная с 2011 г. и опционом еще на 15 машин
24 декабря 2008 г. В Комсомольске-на-Амуре совершил первый полет второй летный экземпляр самолета SSJ100 (№ 95003, бортовой № 97003). Экипаж — летчики-испытатели Леонид Чикунов и Николай Пушенко. Продолжительность полета — 2 ч 30 мин
1 апреля 2009 г. Два опытных самолета SSJ100 № 95001 и 95003 впервые прибыли на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском для дальнейшего продолжения сертификационных испытаний на московской базе ЛИК ЗАО «ГСС»
11 апреля 2009 г. Первый опытный экземпляр самолета SSJ100 № 95001 перелетел из Жуковского в Архангельск для проведения испытаний в условиях естественного обледенения. В районе Архангельска и Мурманска выполнено пять испытательных полетов, после чего 27 апреля самолет вернулся в Жуковский
11 мая 2009 г. Во время посещения Комсомольска-на-Амуре премьер-министром России Владимиром Путиным объявлено о выделении дополнительной государственной поддержки проекта на общую сумму 6,8 млрд руб. (около 210 млн долл.), а также кредита Внешэкономбанка на сумму 250 млн долл. авиакомпаниям, приобретающим самолеты «Сухой Суперджет 100»
10 июня 2009 г. Второй летный экземпляр SSJ100 (№ 95003) успешно совершил перелет на аэродром «Ле-Бурже» под Парижем, где впервые принял участие в крупнейшем мировом авиасалоне. Мировой дебют нового лайнера.
25 июля 2009 г. В Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полет третьего летного образца SSJ100 (№ 95004)
КнААПО отметило 75-летие
В субботу, 18 июля, входящее в холдинг «Сухой» Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю.А. Гагарина (КнААПО) отметило свой 75-летний юбилей. В этот день в 1934 г. был заложен первый камень в фундамент главного механического корпуса будущего авиационного завода № 126.
Первый самолет — разведчик Р-6 конструкции А.Н. Туполева — был собран в Комсомольске-на-Амуре менее чем через два года — в мае 1936-го. В дальнейшем завод № 126 строил дальние бомбардировщики ДБ-3Ф (Ил-4), транспортные самолеты Ли-2, реактивные истребители МиГ-15 и МиГ-17. С 1956 г., уже более полувека, авиазавод в Комсомольске-на-Амуре связывают тесные узы сотрудничества с ОКБ Сухого. С тех пор самолеты марки «Су» являются основой производственной программы предприятия. Сначала это были сверхзвуковые истребители Су-7 и истребители-бомбардировщики Су-7Б, затем самолеты с изменяемой геометрией крыла Су-17 (Су-20, Су-22). Всего на берегах Амура за три с лишним десятилетия выпустили более 4700 машин этих семейств, причем завод в Комсомольске-на-Амуре являлся единственным в стране производителем всех модификаций таких самолетов.
В 1976 г. начался важнейший период в биографии авиазавода: предприятие приступило к освоению производства истребителя четвертого поколения Су-27, и с тех пор является ведущим серийным предприятием по выпуску различных модификаций этого самолета, среди которых Су-27СК, Су-30МК2, Су-33, Су-35 и др. На сегодня объем производства самолетов этого семейства на КнААПО уже приближается к тысяче экземпляров.
В настоящее время КнААПО — крупнейший и один из самых современных авиастроительных заводов России. Здесь проведена глубокая реконструкция и глобальное техническое перевооружение, что позволило внедрить в производство новейшие технологии. Так, в период освоения производства пассажирского самолета «Сухой Суперджет 100» только в 2008 г. было введено в эксплуатацию 45 современных станков и обрабатывающих центров, выпущенных мировыми лидерами станкостроения. На заводе активно внедряются LEAN-технологии.
Сегодня КнААПО участвует в трех приоритетных программах холдинга «Сухой»: по разработке и производству многофункционального истребителя Су-35, боевого авиационного комплекса пятого поколения и регионального пассажирского самолета «Сухой Суперджет 100». Параллельно продолжается производство самолетов семейства Су-27. Кроме того, КнААПО является сертифицированным поставщиком компании «Боинг».
Юбилею КнААПО был посвящен большой праздник на заводском аэродроме, на котором побывал и корреспондент «Взлёта». Наряду с сегодняшней продукцией предприятия — модернизированным истребителем Су-27СМ — гостям были продемонстрированы некоторые другие образцы авиационной техники, построенной на заводе, в т. ч. легендарный истребитель-бомбардировщик Су-17УМ3 (пожалуй, только здесь сегодня можно увидеть эту машину в полете!), опытный двухместный истребитель Су-35УБ — «звезду» нашумевшего кинофильма «Зеркальные войны», транспортно-пассажирский Су-80ГП, многоцелевые амфибии Бе-103 и СА-20П, а также образцы боевых самолетов, находящихся на вооружении дальневосточного объединения ВВС России.
Андрей ФОМИН фото автора
Первый российский Ан-148 — в воздухе!
В воскресенье, 19 июля, впервые поднялся в воздух первый собранный в России региональный пассажирский самолет Ан-148-100В, постройку которого выполнило Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО). Пройдя короткую программу предъявительских, сертификационных и приемо-сдаточных испытаний, после демонстрации на МАКС-2009, новый лайнер будет передан заказчику — Государственной транспортной компании «Россия». А в сборочном цехе ВАСО тем временем завершается изготовление второго Ан-148 и ведется сборка третьего. Самолеты строятся по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.», заключившей в прошлом году контракт с ВАСО на постройку 34 таких машин. 28 июля в Воронеже прошла презентация первого российского Ан-148 для представителей авиакомпаний, уже заказавших такие самолеты или еще только присматривающихся к новому лайнеру.
