Ан-225 «Мрия»
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: «Авиант»
Первый полет: 1988
Производство: -
Сверхтяжелый специальный транспортный самолет с шестью двигателями Д-18Т тягой 23 400 кгс для перевозки крупногабаритных грузов общей массой до 250 т внутри фюзеляжа и на внешней подвеске над фюзеляжем, самый крупный и грузоподъемный самолет в мире. Первый полет выполнен 21 декабря 1988 г. Построен и эксплуатируется один самолет, второй экземпляр законсервирован в состоянии 65 % готовности. 13 мая 1989 г. выполнен первый полет Ан-225 с орбитальным кораблем «Буран» на внешней подвеске.
В 2000–2001 гг. на самолете было модернизировано БРЭО. Облет самолета после семилетней консервации и последующей модернизации проведен 7 мая 2001 г. Модернизированная «Мрия» получила новое обозначение — Ан-225-100. Самолет сертифицирован 23 мая 2001 г., эксплуатируется «Авиалиниями Антонова». С 2001 г на Ан-225-100 выполняются коммерческие перевозки особо крупных грузов в интересах различных заказчиков.
Характеристики тяжелых транспортных самолетов
| Ан-70 | Ил-76МД | Ил-76МФ | Ил-78МК | Ан-124-100 | Ан-225-100 |
| Длина самолета, м | 40,73 | 46,6 | 53,194 | 46,6 | 69,1 | 84,0 |
| Размах крыла, м | 44,06 | 50,5 | 50,5 | 50,5 | 73,3 | 88,4 |
| Площадь крыла, м² | 204 | 300 | 300 | 300 | 628 | 905 |
| Нормальная взлетная масса, т | 112 | 170 | 190 | 190 | | |
| Максимальная взлетная масса, т | 130 | 190 | 210 | 210 | 405 | 600 |
| Максимальная масса полезной нагрузки,т | 47 | 47 | 60 | 48 | 120 | 250 |
| Максимальная крейсерская скорость, км/ч | 750 | 850 | 850 | 820 | 850 | 850 |
| Практический потолок, м | 12 000 | 12 000 | 12 000 | 12 000 | 12 000 | 12 000 |
| Дальность полета, км (с грузом, т) | 3800 (35) | 4200 (40) | 6300 (40) | 2600-5050* | 4500 (120) | 4000 (200) |
* радиус дозаправки
Пассажирские самолеты
Ан-38
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: НАПО
Первый полет: 1994
Производство: 1997–2007
Многоцелевой транспортно-пассажирский самолет местных воздушных линий с двумя турбовинтовыми двигателями для перевозки 26 пассажиров или 2500 кг грузов. Разработано два основных варианта: Ан-38-100 — с двигателями «Гарретт» TPE331-14GR-801E мощностью 1500 л.с. американского производства; Ан-38-200 — с двигателями ТВД-20-03 и воздушными винтами АВ-36-02 российского производства. Первый полет самолета Ан-38-100 выполнен 24 июня 1994 г. Серийное производство осуществлялось НАПО им. В.П. Чкалова. 24 апреля 1997 г. самолет Ан-38-100 получил сертификат летной годности по нормам АП-25. Модификация с усовершенствованным оборудованием для полетов по международным трассам имеет название Ан-38-120. Два таких самолета эксплуатировались в Малайзии и Вьетнаме.
Первый полет самолета Ан-38-200 состоялся 11 декабря 2001 г. Программа его сертификационных испытаний завершена в декабре 2002 г. Помимо пассажирского и транспортного самолеты Ан-38 могут выпускаться в вариантах: административном, санитарном, патрульно-десантном и транспортном грузоподъемностью 3200 кг для контейнерных грузовых перевозок. К 2009 г. в гражданской авиации России числилось 6 серийных самолетов Ан-38-100. В 2007 г. по заказу ФГУП «Госземкадастрсъемка» на НАПО построен модифицированный самолет Ан-38-121.
Су-80ГП
Разработчик: «Сухой»
Изготовитель: КнААПО
Первый полет: 2001
Производство: с 2006
Многоцелевой турбовинтовой транспортно-пассажирский самолет местных воздушных линий двухбалочной схемы с двумя двигателями «Дженерал Электрик» CT7-9B мощностью 1870 л.с. В базовом конвертируемом грузопассажирском варианте самолет предназначен для перевозки 30 пассажиров или 3300 кг грузов. Кроме того, проработаны модификации: Су-80ТД — десантно-транспортный самолет для перевозки и десантирования 21 парашютиста или 3 т грузов; Су-80ПТ — патрульно-транспортный самолет для патрулирования морской экономической зоны, перевозки 20 пассажиров и десантников или 3 т грузов и др. Постройка опытных и серийных самолетов Су-80ГП велась на КнААПО. Первый полет экспериментального экземпляра Су-80ГП состоялся 4 сентября 2001 г. Помимо него было выпущено еще два образца первоначальной конфигурации (для статических испытаний и макетной комиссии).
При подготовке к серийному производству в конструкцию самолета был внесен ряд изменений: фюзеляж удлинили вставкой длиной 1,4 м перед центропланом, изменилось хвостовое оперение, ряд доработок был воплощен в систему управления самолетом и т. д. Это было реализовано на четвертом экземпляре Су-80ГП, отправленном в 2004 г. на повторные статиспытания, а затем и на последующих летных образцах. Первый самолет серийной конфигурации был облетан 29 июня 2006 г. К сертификационным испытаниям были подготовлены еще два следующих летных экземпляра, заложена партия первых серийных машин, однако в конце 2006 г. программа была приостановлена.
Ан-140
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: ХГАПП, «Авиакор»
Первый полет: 1997
Производство: с 1999
Пассажирский самолет МВЛ с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1 (2х2500 л.с.) для перевозки 46–52 пассажиров на расстояние 2100–2650 км. Первый полет прототипа состоялся 17 сентября 1997 г. Выпускается серийно ХГАПП с 1999 г Сертифицирован 25 апреля 2000 г. Усовершенствованный вариант с крылом увеличенного размаха получил название Ан-140-100. В 2002–2004 г. украинским авиакомпаниям поставлено 8 самолетов Ан-140 и Ан-140-100, еще два Ан-140-100 в 2004–2005 гг. были экспортированы в Азербайджан (один потерян в катастрофе, эксплуатация второго после этого приостановлена).
