Адрес: 125871, Москва, ГСП, Волоколамское шоссе, 4. Тел.: ПК — 158-43-00, 158-47-09; ПО — 158-43-54, 158-49-12, 158-41-33, 158-48-24. Е-mail: [email protected]/su/ metod@mai/ru.
ЧИТАТЕЛЬСКИЙ КЛУБ
Вопрос — ответ
«В коллекции моего дедушки много старинных вещей. В том числе огромный утюг, нагреваемый углями. Какие еще утюги существуют на свете и как люди обходились раньше вообще без утюга?»
Тимофей Горяев, 11 лет, г. Кинешма
Да, утюгов на свете множество — от старинных, напоминающих печку-буржуйку в миниатюре до ультрасовременных со встроенным опрыскивателем, со специальной подошвой с отверстиями для пара. Есть даже утюги, которыми можно пользоваться под любым углом, вплоть до 90°. Они незаменимы для бархата, вельвета, гладят ими и уже повешенные шторы. Вода из них при этом не выливается.
Кроме того, все они снабжены визуальными сигнализаторами. Некоторые модели утюгов имеют подставку с электропитанием, что дает возможность гладить без провода.
Предшественники утюга является рифленая доска — рубель, которой прокатывали белье, как скалкой. Были и совсем крошечные утюжки, топившиеся дровяными угольками. Они предназначались для глажения тончайшего батистового белья с кружевами. Отдельная тема — чугунные, с печными дверцами, каждая из которых являет собой прекрасный образец художественного литья. Были утюги и со съемными подошвами: пока одна нагревается на огне, другой гладят белье.
А знаете ли вы?
Утюг как предмет изобретения не оставляет равнодушными новаторов. Московский школьник Роман Абрамович предложил даже утюг, напоминающий ваньку-встаньку. Стоит отпустить руку во время глажения белья, и утюг сам принимает вертикальное положение, что, кстати говоря, очень удобно для забывчивых. Центр тяжести у этого утюга смещен к задней части, как и у знаменитой игрушки.
Возьмите на заметку
«У нас дома нет вулканизатора, поэтому латаем порванные велосипедные и автомобильные камеры прямо на открытом огне, — пишет Петр Ермолин из Полтавы. — Что и говорить — дело достаточно опасное!
Купить же современный вулканизатор не удается, поэтому мы с отцом решили изготовить его сами. Утюг с автоматическим терморегулятором мы и взяли за основу. Остальные детали куда проще: станина — отрезок П-образного швеллера, стойка — труба диаметром 24,5 мм. Коромысло изготовлено из поломанного листа передней автомобильной рессоры. Пружина замка взята от теребильной цепи комбайна. Ну, а некоторые детали, в частности, охват утюга, доску станины, рычаг замка, фиксатор, изготовили сами».
«Недавно мы с другом латали прохудившуюся крышу дедушкиного домика. Долго мучились с кровельным железом — резали ножовкой. Это долгий и сложный процесс. А специальных ножниц по металлу в продаже не нашли. Может быть, есть какой-то более простой способ справиться с этой задачей».
Миша Григорьев, студент
Если под руками нет ножниц по металлу, лист кровельного железа можно быстро и аккуратно разрезать обыкновенным… консервным ножом.
Для этого лист надо согнуть по предполагаемой линии разреза и этот сгиб простучать киянкой. Это помогает ножу не сбиваться с прямой линии.
Вопрос — ответ
«Мы с братом увлекаемся скейтбордом. Но доска с колесиками у нас одна на двоих. Недавно с помощью папы смастерит еще одну. Теперь стало намного веселее кататься. Но вот как-то по телевизору показали странную конструкцию скейта: два деревянных квадрата на колесиках, соединенных узкой перемычкой. Мы таких на улицах не видели никогда. Расскажите о них, пожалуйста».
Саша и Дима Сергеевы, г. Самара
Скейтборд, как известно, доска с колесиками, на которой ребята носятся где ни попадя, даже там, где сама доска, пожалуй, мешает движению. Вот немецкие конструкторы подумали и решили, что без нее даже лучше! Так на свет появился «Snakeboard» — закругленный поперечный брус, покрытый полиамидной резиной, соединяющей две монолитные подставки, на выступающие оси которых насажены колесики из полиуретана. Простая, но эффектная конструкция позволяет изменять направление движения лаже во время прыжка: достаточно резко сориентировать ступни ног, балансируя корпусом. В Европе «змеиные» доски (spake по-английски — змея), появившиеся совсем недавно, уже приобрели радующую конструкторов популярность.
Спешу поделиться
«А мы с другом смастерили доску современной конструкции из дерева, обшили ее обычным пластиком для мебели, надели на колесики от старого скейта резиновые диски и завтра пойдем кататься на Поклонную гору».
Алеша Савельев, 12 лет, Москва
«Недавно в зарубежной прессе промелькнула заметка о новом устройстве, позволяющем сэкономить до половины объема бензина и солярки за счет компактного, удобного в эксплуатации и экологически чистого «твердого газа» — технического углерода, а попросту говоря, сажи, добытой из сожженных автопокрышек. Мне, как автолюбителю, эта идея пришлась по душе. Вдумайтесь: во-первых, экономится топливо, снижаются токсичность и температура выхлопов, исключено прогорание глушителя… Такое устройство решает и еще одну задачу: переоборудование автомобилей на «твердый газ» сделает сажу ходовым товаром и, быть может, технический углерод станут вырабатывать на заводах, сжигая миллионы старых покрышек, превращая их из хлама в замечательное топливо. Что скажете на это?»
Зиновий Старосельцев, 18 лет
г. Сосновый Бор
Хотите верьте, хотите проверьте!
Не на бензине, а на рыбьем жире начали работать грузовики в Исландии. Моторы приняли новый вид топлива без особых возражений. Скорость движения не уменьшилась, а загрязнение воздуха резко понизилось. И главное — в Исландии, где один из основных промыслов — ловля сельди, рыбий жир намного дешевле бензина.
* * *
ДАВНЫМ-ДАВНО
В годы Первой мировой войны американцы отказались продавать немцам гелий для дирижаблей. Однако «Граф Цеппелин», налетавший к тому времени без единой аварии миллион семьсот тысяч км, доказал, что безопасно летать и на водороде, если конструкция сделана грамотно, а экипаж аккуратен.
В 1936 году верфь Цеппелина отправляет в небо 118-й воздушный корабль, величайший в мире дирижабль LZ-129 «Гинденбург». Его длина четверть километра, подъемная сила водорода 214 т. Четыре дизеля по 1100 л.с. сообщали аппарату скорость 135 км/ч и дальность полета 14 тысяч км. Полезная нагрузка достигала 88 т.
В чреве дирижабля в два этажа размещались каюты высшего класса для 72 пассажиров. Имелась курительная комната, из которой нельзя было выходить с зажженной сигарой — это могло бы привести к катастрофе. Командиром корабля был назначен инженер Леман, опытный пилот, помощник главного конструктора верфи доктора Эккенера.
Полеты «Гинденбурга» проходили без осложнений. 6 мая 1937 года дирижабль завершал свой очередной рейс. В 18 часов 25 минут он остановился на высоте 60 м у причальной мачты аэропорта Лейкхерст близ Нью-Йорка и выбросил ожидавшей его команде причальные снасти. В этот момент в кормовой его части, там, где находились два мотора, прогремели два взрыва.
