Чтобы конструкция смотрелась красиво, необходимо ее хорошо отделать. Обработайте все детали торцевым рубанком с тонким лезвием для мелких столярных работ. Строгать надо, нажимая на передний торец рубанка вдоль волокон древесины. Зачистите и выровняйте поверхность крупной, затем мелкозернистой шкуркой. Не забывайте: все детали стеллажа должны быть безупречно гладкими.

Для отбеливания поверхностей советуем воспользоваться обычной «Белизной» с небольшим добавлением воды. Наносите смесь на поверхность конструкции кистью или поролоновым тампоном. Дав дереву хорошенько просохнуть, пройдитесь по всем поверхностям прозрачным мебельным лаком. После этого стеллаж необходимо просушить при комнатной температуре.

На плане сборки конструкции изображен козырек-светильник.

Если не полениться и смастерить его — стеллаж приобретет совершенно товарный вид. Для светильника понадобится деревянная или фанерная панель 450х1550 мм толщиной 28 мм с небольшими бортиками по всему периметру высотой приблизительно 60 мм.

Вырежьте в панели три равноудаленные отверстия диаметром 80 мм под матовые лампы мощностью 25 ватт. С помощью взрослых наладьте электропроводку и скройте ее за бортиками козырька светильника. Не забудьте обработать панель так же, как и элементы самого стеллажа.

Конструкция и детали стеллажа:

_{А — стойки 5 шт. (2330x300), Б — полки 20 шт. (360x300), В — основание и верх стеллажа (1550X300), Г — угловые накладки 4 шт. (404x414).}

Можно поэкспериментировать со светом и расположить в ячейках конструкции еще три-четыре одинаковых светильника. Включенные в вечернее время, они создадут уют в доме, а кроме того, своеобразно подсветят вьющиеся свисающие растения.

Если все расчеты сделаны правильно, конструкция не шатается и не перекосилась — заполняйте ячейки. А уж чем именно — вам видней! Удачи!

Материалы подготовила Н. АМБАРЦУМЯН

Вертолет этой серии — двухдвигательная модификация Ка-126. Оба двигателя марки АЛЛИСОН 250 — С20В. Такая схема на порядок повышает безопасность машины. Компоновочная схема осталась прежней. К шасси крепится необходимый модуль, это может быть пассажирская кабина, грузовой отсек или сельскохозяйственное оборудование. В салоне комфортабельно, есть даже кондиционер.

Техническая характеристика:

В свое время это был самый тяжелый и мощный карьерный самосвал. Его конструкция вобрала в себя все предыдущие наработки автозавода в этой области и отличается высокой производительностью и удельной грузоподъемностью. Наиболее нагруженные детали проходили особую термическую обработку и были изготовлены из особо прочных материалов.

Техническая характеристика:

Винт вертолета, как сказано, очень сложен (см. статью на стр. 38). Чем конкретно? Сравним винт вертолета с самолетным.

Винты небольших самолетов делают жесткими (рис. 1).

На более крупных применяют винты переменного шага. При помощи особого механизма (рис. 2) углы атаки их лопастей можно изменять в полете.

Для дальнейшего разговора важно отметить, что шаг у всех лопастей изменяется одновременно, а делается это не часто. Например, во время старта для уменьшения взлетного пробега, при изменении скорости полета…

Винт вертолета изображен на рисунке 3.

Его лопасти изменяют свой шаг не только все одновременно, но и каждая в отдельности в течение каждого оборота. Этим достигается изменение наклона плоскости вращения лопастей, создается подъемная сила и тяга для полета в нужном направлении. В горизонтальном полете одна лопасть винта движется навстречу набегающему потоку воздуха, а другая уходит от него. Поэтому подъемные силы у них получаются разные. Возникает момент сил, способный опрокинуть машину. Во избежание этого каждая лопасть имеет два шарнира и может во время того же оборота качнуться, сделать взмах в вертикальном и в горизонтальном направлениях. Этим и обеспечивается устойчивость вертолета.

Если у вертолета только один несущий винт, то его реактивный момент может заставить вращаться всю машину. Поэтому приходится ставить дополнительный хвостовой винт.

Многие вертолеты строят по соосной схеме с двумя винтами, вращающимися в разные стороны на одной оси. Здесь реактивного момента нет и хвостовой винт не нужен. Однако устройство винтов остается прежним. Только они должны двигаться зеркально-согласованно по отношению друг к другу.

Можно попытаться представить, сколь сложной получается система, обеспечивающая такое движение!

Устройство периодического изменения шага винта (автомат-перекос) предложил еще в 1911 студент МВТУ, впоследствии академик и Генеральный конструктор Б.Н.Юрьев. Шарнирное крепление лопастей первоначально было разработано для автожира испанским инженером Хуаном де Ла Сиервой в 1925 году. Таким образом, винт вертолета обязан своим рождением этим двум изобретениям. А все современные вертолеты лишь результат их развития.

Однако, как вы уже знаете, профессор Г.А. Ботезат доказал, что устойчиво летать могут и вертолеты с жесткими винтами.

В июне 1921 года он получил от армии США первый в мире заказ на строительство военного вертолета (рис. 4).

Машина имела четыре винта, расположенные крестообразно и в противоположных направлениях. Поэтому, с какой бы стороны ни дул на них ветер, возникавшие на винтах опрокидывающие моменты получались равными по величине, но противоположными по направлению, а, значит, уничтожались.

Была у вертолета и другая изюминка: оси винтов имели небольшой наклон и пересекались в точке, расположенной где-то высоко над машиной. Летательный аппарат вел себя подобно гигантскому маятнику на виртуальной подвеске и после любого бокового толчка возвращался к положению равновесия.