Для многих военных теоретиков основой боевой мощи военно-морского флота по-прежнему являлись линкоры. То, что они могли быть потоплены атаками с воздуха, доказали в 1921 году широко известные эксперименты генерала США Билли Митчелла. Но в равной мере подтвердилось и то, что при активном маневрировании в открытом море цель, защищенную к тому же заградительным огнем эскадренных миноносцев и огневой завесой из собственных орудий, потопить совсем не просто.

Руководство военно-морского флота США вскоре осознало, что недостаточное бронирование авианосца делает его уязвимым в морском сражении, а относительно высокая скорость такого корабля не дает ему никаких преимуществ при действии в составе эскадры вместе с менее быстроходными линкорами. Гораздо лучшим вариантом было использование отдельных авианосных соединений в сопровождении более скоростных крейсеров и эсминцев вне досягаемости орудий надводных кораблей противника.

Командование ВМФ также понимало, что палубные истребители должны иметь по возможности наилучшие летные данные. Силе может противостоять только сила, а истребители авианосцев никогда не превосходили по своим показателям авиацию наземного базирования. Причины этого ясны. Боевые действия кораблей велись вдали от суши, и самолеты поднимались в воздух на расстоянии до 80 км от места предстоящих воздушных боев. Учитывая сложность погодных условий, зачастую заставлявших пилотов совершать вынужденные посадки, можно предположить, что подобные машины должны были располагать большим количеством топлива, а следовательно, иметь подвесные топливные баки. Палубному самолет) требовались также прочный фюзеляж для частых посадок на жесткую корабельную палубу, более тяжелое шасси и множество различных специальных приспособлений, ухудшавших летные качества истребителя. Тем не менее, в декабре 1941 года, когда японцы неожиданно атаковали с воздуха американскую военно-морскую базу Перл-Харбор, втянув США во Вторую мировую войну, на вооружении ВМС все же состояли истребители, которые можно было назвать лишь «достаточно хорошими» и которые были просто лучше аналогичных самолетов других стран.

Характерной чертой, отличающей военно-морскую авиацию Соединенных Штатов от ВВС других стран того периода, являлось широкое внедрение метода ведения огня под значительным углом упреждения.[1] В то время, как многие занимались проблемой облегчения стрельбы без упреждения, пытаясь сбивать самолеты противника или сзади с хвоста, или в лобовой атаке, американские морские летчики усиленно тренировались и тратили значительное время на приобретение вышеуказанного опыта. А когда пришла пора проверить теорию на практике, они оказались в большом выигрыше перед вражескими пилотами.

Вторая мировая война началась 1 сентября 1939 года, когда Германия напала на Польшу. Англия и Франция, подписавшие союзный договор с Польшей, обязывались прийти ей на помощь в случае агрессии, но по политическим мотивам их гарантии так и остались на бумаге. Кроме формального объявления войны Германии, они не предприняли ничего, чтобы обуздать агрессора. В итоге, за несколько недель польская армия оказалась разгромленной, а территорию страны оккупировали немецкие войска, за исключением восточных областей, отошедших к Советам. Таким образом, государство было поделено на части. А в Европе сложилась малопонятная ситуация — две державы находились в состоянии войны с третьей, но обе стороны не проводили никаких активный действий. В результате возникла военная пауза, которую англичане называли «притворной войной», немцы — «сидячей войной», а французы — «странной войной». Несмотря на различные названия, смысл ее, как видно, одинаково понимали и те, и другие.

Французы построили предположительно непреодолимую «линию Мажино» с мощными фортификационными сооружениями, которая тянулась вдоль всей франко-германской границы параллельно немецкой «линии Зигфрида». В этом районе возможность проведения крупномасштабных наступательных операций представлялась маловероятной, однако «линию Мажино» легко можно было обойти, если бы Германия отважилась нарушить нейтралитет трех маленьких государств — Люксембурга, Бельгии и Голландии. До войны Адольф Гитлер неоднократно заявлял о том, что III рейх будет уважать суверенитет этих стран. Но ему не очень-то верили. Поэтому сразу после объявления войны британский экспедиционный корпус вместе со значительными французскими силами был развернут вдоль бельгийской границы, чтобы в случае наступления немцев с этого направления пересечь границу и оказать военную помощь бельгийской армии.

После размещения во Франции войск британского экспедиционного корпуса его поддержка с воздуха обеспечивалась силами двух авиационных соединений под командованием маршала авиации Баррата: английских экспедиционных ВВС и английских передовых ударных ВВС. Первое соединение имело в своем составе 85-ю и 87-ю эскадрильи, предназначенные для прикрытия с воздуха наземных войск и для ведения воздушной разведки. На вооружении второго соединения находились легкие бомбардировщики «Бэттл» и «Бленхейм», а также 1-я и 73-я эскадрильи истребителей «Харрикейн», задачей которых было взаимодействие с бомбардировщиками и прикрытие с воздуха собственных аэродромов. В ноябре эти соединения были усилены 607-й и 615-й эскадрильями истребителей «Гладиатор» из состава Резервного командования. Впрочем, эти устаревшие бипланы планировалось заменить «Харрикейнами», но сделать это удалось только к маю 1940 года.

Вначале на Западном фронте не велось активных боевых действий, так как ожидавшееся наступление Германии не состоялось. Но истина заключалась в том, что обе противостоящие стороны в то время были не готовы проводить эффективные наступательные операции и опасались втягиваться в полномасштабную борьбу за господство в воздухе, не имея для этого достаточных сил. Именно по этой причине воюющие стороны старались не причинять друг другу лишних хлопот и стремились не допускать жертв среди мирного гражданского населения. Существовало также мнение, что активному использованию ВВС препятствовала позиция международного сообщества, протестовавшего против варварских методов ведения войны, но Германия массированной бомбардировкой Варшавы в сентябре 1939 года быстро положила конец подобным иллюзиям

Вышеописанная ситуация привела к тому, что единственными подходящими целями для ВВС стали надводные корабли, и как RAF, так и Люфтваффе не замедлили этим воспользоваться. 16 октября 1939 года девять пикирующих бомбардировщиков Ju.88A атаковали корабли британского флота в заливе Ферт-оф-Форт, но были перехвачены истребителями «Спитфайр» из состава 603-й эскадрильи. Два «Юнкерса» были сбиты, и один серьезно поврежден. Эта первая победа британских летчиков стала предвестницей целой серии аналогичных мелких схваток в воздухе, имевших место в течение последующих нескольких месяцев.

На континенте три воюющие державы ограничивались в основном разведывательными полетами над территорией Франции и Бельгии. Недели и месяцы проходили в относительном бездействии, а боевые стычки происходили лишь на границе, при встрече французских и немецких истребителей, патрулировавших воздушное пространство.

Обнаружить немецкие самолеты-разведчики над территорией Франции было достаточно нелегко. У французов имелась система электромагнитного обнаружения (СЭО), т. е. попросту система радарного слежения с сетью далеко отстоящих друг от друга принимающих и передающих станций. Однако она имела очень малый радиус действия, была оснащена ветхим оборудованием и, в целом, приносила немного пользы. Для усиления ПВО англичане перебросили во Францию свои более мощные радары, но разместить их в нужных местах оказалось сложным делом, а технические неполадки и ненадежная связь свели на нет их эффективность. Таким образом, в начальный период военных действий перехваты самолетов-разведчиков Люфтваффе носили случайный характер. Раздраженным вынужденным бездельем летчикам RAF пришлось ждать до 31 октября 1939 года, когда наконец-то на личном счету одного из них появился первый сбитый вражеский самолет. «Бой» Моулд из 1-й эскадрильи одержал первую из своих восьми подтвержденных побед, уничтожив поблизости от Туле немецкий разведчик Дорнье Do17P.