Итак, Бартини.
Роберто Орос ди Бартини родился в 1897 году в Фиуме (теперешний г. Риека в Хорватии) в семье вице-губернатора города, одного из знатнейших аристократов Австро-Венгерской империи, барона Лодовико Ороса ди Бартини. Существует несколько версий происхождения Бартини (порой весьма экзотических): внебрачный сын итальянского вельможи, бывший русский офицер-белогвардеец и так далее вплоть до внеземного происхождения Роберта. Видимо, некоторые черты незаурядной личности Бартини и некоторые факты его жизни давали богатую пищу для самых безудержных фантазий. Однако не будем останавливаться на различных легендах, связанных с биографией Бартини. Мало ли чего нагородили экзальтированные поклонники его таланта.
Во время Первой мировой войны после окончания офицерской школы Бартини был направлен на Восточный фронт. Во время знаменитого Брусиловского прорыва попал в русский плен, из которого в 1920 году большевиком вернулся на родину в Италию. (После войны австро-венгерский город Фиуме стал итальянским.) Покинув по идейным соображениям семью, Бартини работал на заводе «Изота-Фраскини» в Милане рабочим.
В 1921 г. окончил Римскую лётную школу, а в следующем экстерном сдал экзамены на авиационном отделении Миланского политехнического института. В том же году вступил в Итальянскую компартию, которой передал доставшиеся после смерти отца, бывшего госсекретаря Итальянского королевства, 10 миллионов долларов - очень большие по тому времени деньги. Входил в группу охраны руководителей партии. В 1922 году в составе боевой дружины обеспечивал безопасность советской делегации на Генуэзской конференции. После фашистского переворота ушёл в подполье, а в 1923 году решением ЦК ИКП в качестве авиационного инженера был нелегально отправлен в СССР.
Сегодня Р.Л. Бартини «вышел из тени»: о его жизни написано несколько книг, в интернете можно ознакомиться с воспоминаниями о нём современников. Поэтому, не пересказывая все биографические данные Бартини, кратко остановимся на его основных заслугах перед Советской Россией, ставшей на 50 лет его новой родиной.
Большая часть его трудов связана с авиацией: работы в области аэродинамики, динамики полёта, авиационных материалов и технологий, исследования по определению оптимального вида транспортных систем будущего. Ему принадлежит более 60 проектов и разработок летательных аппаратов различных классов. Вот только некоторые из его работ: гидросамолёты различных типов; экспериментальные истребители «Сталь-6» (рекорд скорости 420 км/час в 1933 году) и «Сталь-8»; дальний арктический разведчик ДАР; пассажирский самолёт «Сталь-7» (мировой рекорд скорости на дистанции 5000 км в 1939 году); бомбардировщик ЕР-2 (ДБ-240), бомбивший Берлин в августе 1941-го; проекты сверхзвуковых истребителей, бомбардировщиков, пассажирских и транспортных самолётов, сверхзвукового самолёта с ядерной силовой установкой, самолётов-амфибий вертикального взлёта и посадки, в том числе уникального по конструкторскому решению противолодочного самолёта ВВА-14; трансконтинентальных экранопланов и монорельсового транспорта на воздушной подушке.
Поскольку в проектах Бартини широко применялись опережающие своё время конструкторские, технические и технологические решения, а также по другим причинам, большая часть его идей не была реализована на практике. Тем не менее его наработки были широко использованы в конструкторских бюро, возглавляемых А.Н. Туполевым, Е.М. Мясищевым, Г.М. Бериевым, В.Г. Ермолаевым, О.К. Антоновым и другими разработчиками советской авиатехники, а также коллективами ЦАГИ, ЦИАМа, Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С.А.Чаплыгина (СибНИА) и других научно-технических организаций Советского Союза. Сегодня мало кто знает, что облик сверхзвуковых пассажирских самолётов «Ту-144» и «Конкорд», контуры многих послевоенных отечественных и зарубежных истребителей и стратегических бомбардировщиков, например, американской «Валькирии» (В-70), были задолго до их воплощения в металле просчитаны и прорисованы в эскизах и чертежах Бартини.
Помимо того, что Бартини был выдающимся авиационным учёным и конструктором, ему принадлежат труды в области теоретической физики, космогонии и философии, например, уникальная теория шестимерного мира. Не обошла Бартини и чёрная полоса жизни в трагические, сложные, не объяснённые до конца предвоенные годы прошлого века, когда целый ряд первых лиц отечественного авиапрома подвергся репрессиям. Что это было?
Целенаправленная деятельность врагов Советской власти? Усердие не по уму идиотов-чиновников, которых всегда и везде хватает при любом государственном строе? Неконтролируемый политический психоз как следствие недавней гражданской войны на фоне новой военной угрозы? Или же банальное подсиживание конкурентов с использованием политической демагогии для проталкивания своих технических проектов? Или и то, и другое, и третье? Как бы то ни было, в 1937 году главный конструктор авиационного КБ коммунист Роберт Людвигович Бартини был арестован и приговорён к 10 годам лагерей и 5 годам «поражения в правах». Пилил лес в Сибири, работал в тюремном КБ - так называемой «шарашке». Освобождён в 1948 году, впоследствии реабилитирован, награждён орденами Ленина и Октябрьской революции, медалями.
Работавшие с ним в 60-е годы сотрудники Ухтомского вертолётного завода рассказывают, что о «зэковском» периоде своей жизни сам Бартини вспоминать не любил. На вопрос, не сожалеет ли он о том, что променял Италию на СССР, отвечал: «Да что вы! Муссолини меня приговорил к 25 годам тюрьмы, а у Сталина я просидел только десять. Я же выиграл целых 15 лет».
Нет, не сломили превратности судьбы боевого духа русского итальянца, не изменили его моральных принципов и политических взглядов. Существует фотография Бартини, сделанная в день его чествования в связи с 80-летием в ДК Ухтомского завода: Роберт Людвигович стоит с поднятой правой рукой в интернациональном коммунистическом приветствии «Рот Фронт!». В тот день, обращаясь к Бартини с приветственным адресом, представитель СибНИА, в котором Бартини работал в 50-е годы, сказал примечательные слова: «Вашими идеями, дорогой Роберт Людвигович, мы кормились, кормимся и ещё долго будем кормиться». Огромный вклад талантливого итальянца в развитие научно-технической мысли в СССР отмечали С.П. Королёв, А.Н. Туполев, В.М. Мясищев, С.В. Ильюшин, О.К. Антонов и многие другие всемирно признанные авторитеты советской авиакосмической школы.
Но вот что интересно. В советское время, если некто писал научный труд или статью по какому-либо вопросу, то считал своим долгом обязательно «украсить» свой опус хотя бы одной цитатой из трудов «классиков марксизма-ленинизма» или же ритуально лягнуть капиталистический строй, даже если это не имело никакого отношения к теме его исследования.
Пришли новые времена. В другую сторону подули в России политические ветры, а с ними на 180 градусов развернулись и политические флюгеры. Сегодня, сочиняя статью в газету, выступая с «юмором» на эстраде, рассказывая по ТВ о своём «трудном» писательском (артистическом, научном) житье-бытье в СССР, флюгеры обязательно лягнут «проклятое советское прошлое». Особенно в ходу замызганная тема «сталинских лагерей». Сколько же спекуляций настрочили они на этом трагическом этапе истории нашей страны.
Вот передо мной электронный вариант книги о Бартини «Всё возможно» художника-дизайнера из Барнаула С.Б. Бузиновского. Книга написана в модном ныне стиле ненаучной «фэнтэзи», где смешались философские рассуждения автора и «ужасы тоталитаризма», мистика и масоны, предсказания Нострадамуса и летающие тарелки, свои и чужие домыслы. Простим автору технические и географические ляпсусы вроде тех, что в 1935 году в СССР был испытан «невидимый» самолёт, построенный с использованием «неких свойств пятимерного пространства-времени», или что расположенный на Адриатическом побережье город Риека - это «городок на Дунае».
Но вот начинаются ужастики. В 1938 году в Бутырской тюрьме, «лёжа на нарах с отбитыми почками и покалеченными ногами», Бартини «начинает просчитывать математическую модель шестимерного мира». Автор также сообщает, что «единственную свою машину конструктор довёл до серии именно в тюрьме». Автор убеждён: «На свободе он бы её не вымучил!».
