Оперение – двухкилевое. Кили установлены на балках, которые являются продолжением мотогондол. Между килями расположено горизонтальное оперение, установленное с углом +2°. Стабилизатор имеет модифицированный профиль NACA 64/1 А-412. Руль высоты отклоняется на 35° вверх и 25° вниз, а рули направления • до 25° влево-вправо.

На элеронах и рулях высоты установлены механически управляемые пружинные триммеры и сервокомпенсаторы, связанные с рулевыми поверхностями. Резервное управление триммерами • электрическое.

Трехколесное шасси с носовой стойкой разработано для взлета и посадки с полевых площадок, автодорог, авианосцев и вертолетоносцев без применения задерживающих устройств и катапульт. Носовая стойка убирается вперед, а основные • назад Привод шасси – гидравлический, а в аварийных ситуациях • механический. Управляемая носовая стойка имеет угол поворота 55°.

Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей Гэррет Эйр Ресерч T76-G10/ 12 мощностью по 715 л. с. с трехлопастными винтами изменяемого шага диаметром 2. 6 м. OV-10D оснащен ТВД Гэррот Эйр Ресерч T76-G420/421 мощностью по 1040 л. с., что позволило увеличить максимальную скорость на 2. 5%. потолок на 25°.. дальность полета на 52, 2% относительно OV-10A. Топливная система включает пять внутренних протестированных топливных баков(3*). Протекторы обеспечивают защиту от пуль калибром 7, 62 мм и 12, 7 мм.

Центральный крыльевой бак является расходным. В случае выхода из строя подкачивающего топливного насоса горючее поступает в него и к двигателям самотоком Создатели "Бронко" уделили повышенное внимание пожаробезопасности силовой установки. Нагревающаяся часть двигателя отделена от легковоспламеняющихся материалов вентилируемым кожухом Между торцовыми стенками баков проложены пенопластовые прокладки, предотвращающие распространение пламени. В каждом моторном отсеке установлены быстродействующие огнетушители, содержащие 1, 135 кг бромтрифтормотана. Клапаны отсечки подачи топлива размещены снаружи отсеков и поело их срабатывания пожароопасным веществом в двигателе остается только масло.

Вооружение. В подфюзеляжных спонсонах расположены четыре съемных пулемета М60С (отсутствуют на OV-10B). Подвесное вооружение состоит из бомб, зажигательных баков. НАР и ракет класса "воздух-воздух" AIM-90 Sidewinder. Оно размещается на четырех пилонах (на каждом – до 272 кг) под спонсонами. на центральном подфюзеляжном пилоне (до 544 кг) и на подкрыльевых пилонах (ракеты AIM-90). Под кабиной наблюдателя может быть установлена лазерная система целеуказания, а на пилонах под крылом • разведки и спецоборудование.

3* Дополнительно могут подвешиваться три ПТБ по 576 л.

У автора имелась возможность оценить три пластиковые модели "Бронко" фирм: Testors (1/48). Hasegava и Airfix (обо 1/72). Нужно сказать, что желающим собрать точную копию этого самолета не слишком повезло. Все три набора имеют ряд существенных недостатков.

Ручка управления

Выхлопная труба двигателя

Пилоны под фюзеляжем и спонсонами

Основная опора шасси

Носовая опора шасси

Ниша основной опоры шасси

l/48 от Tostors. На коробке написано. что модель предназначена для детей старше 10 лет – и это чистая правда! Ее можно рекомендовать именно детям. Она напоминает настоящий самолет, пока не сравнишь ее с первой фотографией или чертежом. Набор имеет около полусотни деталей. Для масштаба 1/48 трудно представить более упрощенную и неточную копию. Наружные обводы оставляют желать лучшего, мелкие детали выполнены грубо и весьма приблизительно. В общем модель заслуживает оценки не выше 4-4, 5 по 10-бальной шкале.

"Бронко" от Hasegava. Отливка имеет 60 деталей. Как и большинство изделий "Хасегавы". она очень аккуратна и позволяет собирать и временно фиксировать детали без клея. Модель упакована в красивую коробку, на которой нанесен фотографически точный рисунок художника К. Kotzumo. Но если бы содержимое коробки так походило на оригинал… Правильным фирме удалось выдержать только размах и хорду крыла. Форма законцовок • неточна. Фантазия разработчиков модели • спойлеры на нижней поверхности крыла. Когда переходишь к фюзеляжу, положительных впечатлений еще меньше. Он упорно не хочет совпадать с чертежом (отклонения от требуемого контура до 1 мм). Неправильно сделан зализ между спонсоном и фюзеляжем, хотя сам спонсон достаточно похож. Балки и мотогондолы – еще хуже: расхождение по контуру в 1. 5 мм. что трудно назвать приемлемым для столь миниатюрной модели. Винты, коки и стабилизатор – правильные. Модель дополняет лист с качественными декалями • тут все на своих местах. Общую оценку "Хасегаве" можно поставить в районе 6-6, 5.

И наконец, старая-старая (начала 70-х гг. )модель фирмы Airfix. Она-то и заслуживает наибольшего внимания, так как наиболее близко похожа на оригинал. Ряд присущих ей недостатков (к примеру, грубая внешняя клепка) может быть сравнительно быстро устранен Крыло, как и у "Хасегавы", имеет лишние спойлеры снизу, а хорда – на 1 мм меньше потребной. Размах внешних закрылков меньше, и. соответственно, размах элеронов больше на 1, 8 мм. На балках мотогондол необходимо на 0. 5 мм нарастить нижние части капотов и откорректировать форму законцовок килей Есть небольшие расхождения с чертежом (до 0, 2 мм) по контурам килей, которые легко устраняются надфилем В фюзеляже хорошо все, кроме верхнего обвода хвостового кока Он приподнят на 1, 8 мм. Каждую лопасть винта нужно нарастить на I мм. а коки винтов заострить. Во всем остальном доработки практически не требуются. В сочетании с декалями от "Хасегавы" модель может выглядеть очень хорошо и заслуживает оценки 8-8, 5.

Есть недостатки, которые присущи всем трем моделям: пневматик носового колеса на самолете почти прямоугольного сечения и имеет два широких бурта по краям, а на всех моделях он круглого сечения; неточна капотировка двигателя; отсутствуют зализы мотогондол с крылом.

Отряд ИЛ-76МД, летавший о Афганистан осенью 1991 г. Ташкент, аэродром Тузель

Капитан Виктор Н. Исаков/ Мелитополь

Фото из архива автора

У борта Ил-76МД (СССР-76777). Слова – ст. воздушный стрелок пр-к А. Мигунов, справа • техник по СУ пр-к О. Бобырь. В центре • автор. Участником описанных событий он стал почти сразу по окончании Харьковского высшего военного авиационного инженерного училища. Ныне К-н В. Исаков служит в полку ВТА Украины в должности ст. борттехника Ил-76МД