Продолжение следует

5* Следует отметить, что в рамках ленд- лизовской программы Советский Союз получил также около 700 транспортных самолетов Дуглас С-47. Эти машины не модифицировались в бомбардировщики, а использовались для правительственных перевозок и решении других специальных задач.

6* Подробнее см. 'АиВ'. № 1 '96. стр. 30.

7* В своих мемуарах начальник Генштаба С. М. Штеменко рассказывает, что на конференцию Сталин добирался так: на поезде доехал до Баку, где для перелета в Тегеран членов делегации ожидали две транспортных самолета из состава АДД. Первый из них пилотировал лично Голованов. предложивший Сталину занять место в своем самолете. Однако советский диктатор, взглянуп с хитрецой на Голованова, произнес; "Маршалы водят самолеты довольно редко, лучше мы воспользуемся самолетом полковника". Таким образом, Сталин летел на самолето полковника Грачева, а Вышинский, офицеры разведки и прочие были вынуждены занять самолет Голованова. [9]

1. Финские военные архивы SArk 4914/7 – SArk Т 4949/7.

2. Н. Горностаев. Мы воевали на Ли-2. М., 1990, стр. 104, 168-170.

3. A Blinnikka. Valvontakomission aika. Porvoo, 1969, p. 161-162.

4. R. Conquest. The Great Terror. Suffolk. 1971, p. 619.

5. В. Решетников. Из опыта действий дальней авиации в операциях сухопутных войск. "Военно-исторический журнал", №7, 1984, стр. 39.

6. Финские военные архивы SArk Т 4949/8 "Советская авиация. Соединения дальнего действия. АДД". PM/Tied. os., Tied. pvk.

No. 1600, 7. 2. 1944; SArk 23958/3 "Организация, дислокация и вооружение подразделений АДД в Финляндии и Балтийском регионе. Положение на февраль-март 1944 г. ". PM/Tied. os., Tied. pvk. No. 2939; 6. 3. 1944 г.

7. U.Ynder, Ре-8 – der sowjetische Fern bomber. Berlin. 1993.

8. В. Котельников Североамериканский В-25 "Митчелл" "Мир авиации", 3-4, 1993.

9. С. М. Штеменко, Генеральный штаб в годы войны. М., 1968, т. 1, стр. 193.

Виктор Куликов/ Москва Фото из архива автора и других собраний

Действия русской авиации на фронтах I мировой войны – тема крайне мало изученная. Можно утверждать, что в опубликованных работах нашли достойное отражение лишь боевая работа Эскадры воздушных кораблей "Илья Муромец" и некоторых наиболее известных авиаторов. Этой статьей 'АиВ' открывает большой цикл, посвященный армейской авиации России в 1914 м – 1917 гг.

На аэродроме 15-го корпусного авиаотряда самолеты "Ньюпор-IV" . Осень 1914 г.

О становлении и развитии авиации в России до 1914 г. написано немало, поэтому обратимся лишь к нескольким эпизодам, связанным с обретением опыта использования аэропланов в военных целях. Осенью 1911 г. в маневрах Варшавского военного округа приняли участие пять самолетов "Фарман", пять "Блерио" и дирижабль. Авиаотряды располагались в непосредственной близости от штабов корпусов и вели по их заданию разведку тыла "противника". Летчики с высоты 600 м (такая высота признавалась безопасной от ружейного и пулеметного огня) точно определяли места дислокации и количество войск. Лейтенант Дыбовский и подпоручик Гельгар произвели аэрофотосъемку, результаты

которой были признаны весьма положительными. Кроме разведки, авиаторы осуществляли связь между штабами и крупными соединениями войск, главным образом, кавалерии, действовавшей в отрыве от главных сил. Эти маневры подтвердили способность авиации выполнять боевые задачи. На эффективность нового рода войск указал начальник Генерального штаба о специальной докладной записке "Об участии авиационных отрядов Отдела Воздушного флота в маневрах войск Варшавского военного округа". В частности, он подчеркнул, что "… именно благодаря хорошо организованной воздушной разведке командование "южной группы войск" получило достоверные сведения о расположении войск "противника".

Первый боевой опыт русская авиация получила в 1912 г. во время Балканской войны. Направленный в Болгарию авиаотряд был сформирован из гражданских летчиков-добровольцев (Агафонов, Евсюков, Колчин и др. ), т. к. военный министр запретил участвовать в боевых действиях военным пилотам. Авиаотряд успешно действовал во время осады турецкой крепости Андриаполь и во время боев на Чаталджинской позиции. Русские летчики вели разведку, сбрасывали листовки, обеспечивали связь. Тогда же было проведено опытное применение небольших, масой около 10 кг. бомб, что вызывало очаги пожаров в крепости. Использование противником ружейного и артиллерийского огня против самолетов заставляло выполнять полеты на высоте 1000 м и более Полученный боевой опыт был внимательно изучен командованием русской армии, и авиацию стали готовить к войне.

Накануне войны Россия располагала самым многочисленным воздушным флотом среди воюющих держав: 244 самолета в составе 39 авиаотрядов. Однако здесь один из законов диалектики дал трещину: количественное преимущество не переросло в качественное, материальная часть была сильно изношена, отряды выступили на фронт с аэропланами и двигателями, бывшими и эксплуатации уже два года Транспортные средства (обозы) оказались совершенно не приспособлены для перевозки авиационного имущества, а грузовых автомобилей не хватало, что отрицательно сказалось в первые месяцы маневренной войны.

Кампания 1914 г. открылась на русском театре военных действий Восточно- Прусской операцией. Здесь представляет интерес рассмотреть работу авиации 2-й армии генерала Самсонова. В состав армии входили пять, корпусных авиаотрядов, из которых 1-й. 13-й. 15-й и 23-й были распределены по армейским корпусам, а 21-й обслуживал штаб армии. Боевую работу авиаторы начали уже в период развертывания войск, и с 1 августа их донесения стали использоваться штабом армии при составлении "Сводок сведений о противнике". Особенно успешно действовал 1 -й авиаотряд который обследовал район Млава-Зольдау-Лаутенберг. Во время наступления летчики ежедневно вели разведку. вскрывая пути отхода и места сосредоточения войск противника. Так. 9 и 10 августа удалось обнаружить движение на железных и шоссейных дорогах, большие скопления войск противника на левом фланге 2-й армии в районах Донч-Эйлау.

Летчики 2-го КАО В. Р. Поплавко, В. И. Массальский, С. Н. Войцеховский в самолете "Фарман-XV". Маневры МВО, лето 1913 г.

Ангар в артиллерийском лагере Клементьево. Маневры МВО, лето 1913 г.

"Моран-Сольнье" ТИП Ж

Гильденбург и Алленштейн. Однако эти очень своевременные сведения воздушной разведки были поставлены под сомнение командованием, за что вскоре пришлось поплатиться поспешным отступлением. Всего за август авиаотряды 2-й армии совершили более 80 боевых вылетов. С самого начала войны русские летчики применяли аэрофотосъемку как эффективный способ воздушной разведки Так. например, в донесении начальника Осовецкого крепостного авиаотряда от 18 сентября сообщается, что "… рядовой Алексей Литвин-Литвиненко, несмотря на попадание и аэроплан 16 пуль, продолжил фотографирование и этим способствовал выяснению обстановки на фро»гге Иоганисбург-Бяла-Щучин". Аэрофотосъемка неприятельских позиций для контроля и повышения эффективности артиллерийского огня применялась во время осады крепости Перемышль осенью 1914 г. Об этом докладывал заведующий организацией авиационного дела в армиях Юго- западного фронта Великий князь Александр Михайлович в своем донесении Верховному Главнокомандующему от 28. 11. 14: "… определенные специальными фотографическими снимками снежного покрова места попадания наших снарядов… выяснили некоторые дефекты в определении целей и расстояний".