Во время подготовки батареи ЛТЦ. Слева – ст. борт-техник к-н В. Бунин промывает спиртом контакты АПП, справа – пр-к А. Мигунов

Начальник ТЭЧ отряда к-н А. А. Цветкович. На заднем плане видны открытые лючки заправки (слева) и аккумуляторного отсека (справа)

Так уж сложилось, что практически в любой публикации, посвященной действиям авиации о Афганистане, речь, в основном, идет о летчиках, боевых операциях и тактических приемах… Это, безусловно. интересно читателям и в значительной степени справедливо. Однако "за кадром" зачастую оставалось техническое обеспечение работы авиаторов. Я на примере своего опыта хотел бы восполнить этот пробел. Возможно, работа техсостава не столь богата боевыми эпизодами, однако без нее вряд ли можно было бы говорить о победах в воздухе. Еще меньше известно широкой общественности об обеспечении транспортных перевозок в регионе после вывода советских войск.

Осуществлялось это примерно так. Полки, укомплектованные Ил-76, выделяли по 4-5 самолетов с летными экипажами и техсоставом, включая группы специалистов для обслуживания систем и комплексов. Такие подразделения работали с узбекских аэродромов. К примеру, из Ташкента обычно летали мелитопольские самолеты, из Карши (аэродром близ поселка Ханабад) – запорожские и т. д. Через месяц проводилась замена этих групп из состава своих авиадивизий: в Ташкент прибывали летчики и техники из Джанкой, а в Карши – из Кривого Рога, хотя иногда места дислокации групп менялись. Помимо Ил-76. на Кабул ходили Ан-12, Ан-26 и другие типы транспортных самолетов.

Первый раз в подобную командировку я попал сразу после новогодних праздников 1990 г. В декабре 1989 г. принял Ил-76МД (СССР-76777), а уже утром 8 января мы в составе группы из пяти самолетов вылетели из Мелитополя и взяли курс на Карши. С особой теплотой хотел бы выделить свой первый экипаж. Командиром корабля был м-р Занемонец Валерий Вячеславович – отличный летчик и командир, всегда с пониманием относившийся к проблемам техсостава, Его помощник – ст. л-т Олег Ткачев, штурман, к-н Анатолий Токманов. старший борт техник – к-н Александр Гордеев, борттехник по авиационному и десантному оборудованию (АДО) • к-н Александр Постол, бортрадист – ст. прапорщик Павел Малыгин, стрелок кормовой установки – прапорщик Александр Андрющенко. Старшим техником корабля был я – тогда еще лейтенант. Старшим авиатехником по системе управления. гидросистеме и СКВ – ст. л-т Александр Остапов, а техником по силовой установке – прапорщик Николай Брага. Вместе с нами летели и специалисты групп обслуживания: авиационного оборудования (АО), авиационного вооружения и десантно-транспортного оборудования (АВ и ДТО). радиотехнического оборудования (РТО), радиосвязного (РСО), прицельно-навигационного комплекса (ПНК).

Схема развития катастрофы борта СССР-78781

Большой (слева) и малый "чемоданы" батареи ЛТЦ

На время командировки с Илов демонтировали некоторые "военные" комплексы – летая в Афганистан, они должны были иметь вид самолетов Аэрофлота. Так, еще в Мелитополе со всех машин группы сняли аппаратуру, постановки помех и ее антенны, а также ряд секретных блоков и систем. Тем не менее работы для специалистов из групп обслуживания РТО. ПНК и АВ и ДТО было предостаточно. Демонтировали и пушки, однако бортстрелок остался в составе экипажа и выполнял функцию наблюдателя задней полусферы В случае обнаружения пуска "Стингера" по самолету он мог сразу включить систему отстрела ИК-ловушек. На земле стрелок помогал при погрузке-разгрузке.

В Афганистан в тот период мы возили только боеприпасы. В основном авиабомбы различных калибров, ракеты к системам залпового огня "Смерч". "Ураган" и "Град", мины к различным минометам и тактические ракеты типа "Скад". Работа была очень напряженной. 8 3 часа ночи – подъем. затем шли на аэродром выполнять предполетную подготовку. В 5. 00 взлет. Все в экипаже четко знали и выполняли свои обязанности. Мне, помимо штатных функций, полагалось получить пистолеты (в Кабул летали с личным оружием), подготовить к работе систему нейтрального газа и заполнить надтопливное пространство крыльевых баков азотом. В середине дня самолеты, доставив по назначению грузы, возвращались.

К этому моменту автомашины с новой партией боеприпасов были уже на аэродроме либо на подходе к нему. Сразу же начиналась подготовка самолетов к завтрашнему рейсу. Вначале весь экипаж занимался погрузкой. После этого все шли заряжать кассеты ложных тепловых и радиолокационных целей. АПП-50 размещались в отсеке фотолюка Ила, а на некоторых машинах – в обтекателях шасси. К примеру, так было на Ил-76 (СССР-76706). На других машинах батареи ЛТЦ по 192 патрона навешивались по бортам хвостовой части фюзеляжа возле грузолюка (так называемые "чемоданы" или "уши"). Так было на самолетах СССР-76777 и СССР- 76778. Нужно сказать, что на том же борту СССР-76706. помимо встроенных батарей ЛТЦ. имелись и "малые чемоданы" по 96 патронов в каждом.

Если на самолетах была какая-то неполадка, то борттехники оставались с наземным техсоставом до полного ее устранения. Старший техник корабля находился на самолете до тех пор. пока машина не была полностью подготовлена и заправлена топливом. Большую помощь а обслуживании самолетов экипажам оказывали начальники ТЭЧ отрядов к-ны В. В. Максаков и А. А. Цветкович.

Полеты планировались так. что каждый день на одном или двух Илах выполнялась предварительная подготовка. Во время ее проведения весь свободный от текущих работ техсостав шел на аэродром и помогал техникам этих самолетов выполнять работы и осмотры. Тогда же обычно меняли и пневматики шасси Наши Ил-76 взлетали загруженные "под завязку", и шины колес быстро стирались. Бывало, не успеем сменить все потертые колеса – машина возвращается на стоянку буквально на последних кордах, а однажды, протершись до камеры, колесо лопнуло ни посадке. В ходе предварительной подготовки также разбирали и промывали фильтры маслосистемы двигателей. В условиях Афганистана с его запыленным воздухом на повышенных режимах работы двигателей фильтры быстро засорялись, и их приходилось промывать после каждых 20-25 часов вместо "законных" 50.

Бытовые условия, с которыми мы встретились в те дни, были спартанскими. В Ханабаде весь техсостав жил в полуразрушенной казарме близ аэродрома (в бывшей "ленинской комнате"). Кровати стояли в два яруса. По утрам роль петуха выполнял местный осел, начинавший истошно орать под окнами нашей казармы, а к нему присоединялся хор ишаков из поселка. Обогрев помещения производился легкими проживающих. Спали в одежде, укрывшись одеялами. Если становилось "ну, очень холодно". приходилось прикладываться к "огненной воде", которую выделяли для протирки контактов АПП. Это оказалось даже полезно в целях предупреждения инфекционных заболеваний. Техники, которые не "лечились", после командировки заболели гепатитом. С водой была напряженка. Поэтому мыться ездили в Карши в гостиницу, где жили летчики. У них по сравнению с нами были просто райские условия. В общем, несложно представить, как мы "хорошо" отдыхали после работы. Но никто не возмущался. Все понимали, что выполняют важное правительственное задание.

На аэродроме о Ханабаде постоянно дислоцировались два авиаполка. Один • разведчиков Як-28 и Су- 17М4Р. о второй – фронтовых бомбардировщиков Су-24М. Личный состав этих частей всячески помогал нам. К примеру, мы промывали фильтры у них в ТЭЧ, там же ремонтировали самолетное оборудование и блоки.