Чехи еще несколько лет пытались найти покупателей на L-139 Так. в 2000 г самолет демонстрировали представителям ВВС Венесуэлы и Колумбии. Однако и эти смотрины окончились ничем. Тем не менее, работа над -Супер Альбатросом- дала -Аэро-Водоходам- весьма полезный опыт, позднее пригодившийся при создании легкого боевого самолета L-159. рассказ о котором требует отдельной статьи
«Реанимация»
Как видим, «Аэро-Водоходы- добились очень скромных успехов при сбыте новейших модификаций -Альбатроса-. Во многом это обьясняется наличием в эксплуатации большого количества L-39C, располагающих немалым потенциалом для модернизации. Более того, многих владельцев самолетов вполне устраивало обычное продление ресурса планера. за счет традиционных ремонтных работ при минимальных финансовых затратах. В результате в различных странах появилось несколько программ, реализация которых могла позволить продлить жизненный цикл -Альбатросов- на многие годы.
На родине самолета MHO и -Аэро-Водоходы- подписали в июне 1999 г. соглашение о проведении капитального ремонта и модернизации восьми L-39C поздних серий чешских ВВС После этого были проведены замены носовой и задней частей фюзеляжа. крыла, а также некоторых систем и элементов оборудования Ресурс планера удалось довести до 4500 ч Подобные работы -Аэро-Водоходы- провели и на восьми венгерских машинах, переданных заказчику 25 августа 2005 г.
Модернизация словацких -Альбатросов- была проведена авиаремонтным предприятием в Тренчине В 1996-97 гг. на шести L-39C из 1-й и 4-й серий, выпущенных в 1973-75 гг.. выполнили первый этап работ по повышению ресурса планера. При этом самолеты получили новые носовые части, взятые от недостроенных -Водоходами- машин из нигерийского и советского заказов. В 1999-2000 гг. подобную процедуру прошли два L-39V. а в 2002-03 гг. – один L-392A. который после снятия пушки фактически стал соответствовать конфигурации L-39ZO В те же годы все L-39C вновь прибыли в Тренчин для прохождения второго этапа модернизации На сей раз была произведена замена хвостовых частей и крыльев, для чего использовались заделы 52-й, 53-й и 56-й серий. После этого на машинах заменили БРЭО и навигационное оборудование. В том числе были установлены радиостанции LUN 3520 и LUN 3526. радионавигационный комплекс Collins ProLine II. приемник системы TACAN AN/ARN- 153(V). радиокомпас ADF-462. приемник спутниковой системы GPS. Модернизированные самолеты получили обозначение L-39CM Головной (борт 0111) поднялся в воздух 26 авгус та 2003 г. под управлением экипажа в составе летчиков Й. Келло и Р. Розенберга.
Во второй половине 1990-х гг. израильская компания ELBIT совместно с -Аэро-Водоходами- провела капремонт и модернизацию восьми камбоджийских L-39ZA При этом самолеты оснастили западным БРЭО Стоимость контракта составила 15млн. USD В России разработана собственная программа многоэтапной модернизации -Альбатроса-, в которой намерены участвовать: корпорация -Иркут-, Экспериментальный завод им Мясищева. ЛИИ им Громова. ЗАО Русская электроника и предприятие Гефест-. Предусмотрено усиление конструкции планера и доведение его ресурса до 10000 ч. а также установка под крылом четырех пилонов, что позволит увеличить боевую нагрузку с 250 до 900 кг. Самолет предстоит оснастить современным катапультным креслом К-93 (К-36ЛТ). новым комплексом связи и новым БРЭО, включая навигационный комплекс НК-39. системы видеорегистрации СВР-39 и отображения информации СОИ-39 Намечен выпуск комплекта запчастей на российских предприятиях Стоимость модернизации одной машины, в зависимости от количества доработок, колеблется от 1 до 3 млн USD Обновленному самолету присвоили обозначение L-39MT, однако скорее всего этот проект останется на бумаге, поскольку командование ВВС России более склонно постепенно заменить отлетавшие свое -Альбатросы- новыми Як-130.
L-59 из состава ВВС Туниса
Египетский L-59
Единственный экземпляр самолета L-139
Модернизированный L-39CM
Свой проект совершенствования L-39C разработан в Украине специалистами Одесского авиаремонтного п|>едприятия Минобороны Одесавиа- ремсервис- в сотрудничестве с израильскими коллегами из корпорации IAI Их детище получило обозначение L-39U Предусмотрены три варианта модернизации: частичная, малая и полная. Первая предполагает повышение надежности самолета за счет использования нового оборудования, например. магнитный компас ЛУН 1221 1-9 заменяется на КИ-13БС, а чешские приемники воздушного давления – на ПВД-5 и ПВД- 18-5M; устанавливаются система измерения и индикации углов атаки, а также сигнализатор его критических значений, дорабатывается электросхема управления закрылками для обеспечения блокировки их автоматической уборки при снижении ниже опасной заданной высоты: устанавливается спутниковая навигационная система СН-3307. Кроме того, машина должна комплектоваться бортовым регистратором полетной информации БУР-4-1. При малой модернизации самолет оснащается специализированным бортовым тренажерным комплексом (СБТК), предназначенным для обучения летчиков режимам боевого применения самолетов МиГ-29. Су-27, Mirage 2000, F-16, F-18. При этом вся учебно-боевая обстановка и режимы применения выносятся на ИЛС. Полная модернизация включает работы по двум первым вариантам, а кроме того, предусматривает установку модернизированного двигателя АИ-25ТЛШ с тягой 1850 кгс и улучшенной приемистостью. Любой из перечисленных вариантов предусматривает продление срока службы планера до 25-30 лет. Кроме того, на L-39U может быть усилено вооружение за счет установки снизу фюзеляжа крупнокалиберного пулемета А-12.7 и размещения под крылом двух дополнительных пилонов. Масса боевой нагрузки превышает 500 кг. Самолет может нести широкую номенклатуру средств поражения, в том числе: 4 блока НАР (два Б-8М, два УБ-16 или четыре УБ-16). 4 ракеты -воздух-воздух- Р-60 либо Р-73. четыре бомбы калибром до 100 кг либо две 250-килограммовые. 2 пушечных контейнера УПК-23-250. Предусмотрено также оснащение L-39U устройством выброса ложных целей. Опытный экземпляр L-39U прошел испытания в 2003 г. и был представлен в Киеве на международной выставке -Aвiacвiт-2003-, где вызвал немалый интерес. Однако за прошедшие годы -Одесавиаремсервис- заказов на свои -Альбатросы- так и не получил.
О модернизации L-59 речь пока не идет. Однако поставленные в Тунис самолеты эксплуатировались очень интенсивно, что потребовало провести их капремонт. С помощью чехов он был организован на тунисской авиабазе Бизерта. Работы начались в 2002 г.. а первый отремонтированный здесь L-59T поднялся в воздух 23 августа 2003 г. под управлением водоходовских летчиков-испытателей М Шютцера и Р. Стройна.
Украино-израильский L-39U. Аэрокосмическая выставка "Aвiacвiт-XXI». Киев, сентябрь 2002 г. (слева). Подфюзеляжная пулеметная установка L-39U (вверху). Приборное оборудование переднего рабочего места L-39U (внизу)
Приборное оборудование передних рабочих мест L-39ZA, L-59 и L-139
