При этом компания постепенно наращивает объемы сотрудничества с европейскими странами – членами НАТО, имеющими на вооружении истребители МиГ-29 различных модификаций. Сегодня объем таких программ уже составляет десятки миллионов долларов и продолжает расти. Основная причина – в достаточно большой экономии средств при проведении модернизации имеющихся МиГ-29 против закупки новых самолетов любых типов: по словам Анатолия Белова, разница может составлять от 5 до 10 раз, в зависимости от глубины проводимых работ. Кроме работ по модернизации самолетов РСК «МиГ» – а таких программ уже разработано несколько – самое серьезное внимание уделяет послепродажной поддержке своих машин.

«Мы уже отработали все элементы обслуживания МиГ-29 по техническому состоянию, внедрив его в некоторых странах, и в дальнейшем планируем применять его во всех государствах, где есть самолеты этого семейства», – отметил Анатолий Белов. Как заявил заместитель гендиректора компании Владимир Выпряжкин, обслуживание по техническому состоянию уже внедрено в полном объеме в Словакии, завершается процесс по его внедрению в Польше, Болгарии, Венгрии и Словении.

Кроме того, в модернизации нуждаются и «МиГи», стоящие на вооружении ВВС России: в этом случае речь идет о более глубокой, чем МиГ-29СМТ, модернизации. Компания также готова вести активные переговоры о поставке российским ВВС и новых машин. В общей сложности, по оценке Анатолия Белова, перспективный рынок модернизации МиГ-29 для РСК «МиГ» составляет 300-350 самолетов.

Касаясь вопросов международного сотрудничества, генеральный директор РСК «МиГ» отметил, в частности, что «синдром Алжира на фирме уже преодолен и сегодня мы воспринимаем его просто как неприятный эпизод в прошлом. Причем мы продолжаем тесное сотрудничество с Алжиром и даже предложили его ВВС поставки МиГ-35».

Анатолий Белов также сообщил корреспонденту «Взлёта», что в июне в РСК «МиГ» началось теоретическое переучивание индийских летчиков на МиГ-29К/КУБ. Вскоре они приступят к практическому обучению, и уже в августе планируется начать полеты летчиков морской авиации индийских ВМС на новых истребителях. В.Щ.

5 июня, в ходе авиасалона ILA 2008, в Берлине был подписан пакет документов, конкретизирующих дальнейшее сотрудничество российских и западноевропейских авиастроителей в рамках проекта по конвертации самолетов А320/321 в грузовые версии. Среди подписанных соглашений: договор на совместное выполнение проектных работ между ОАО «Корпорация «Иркут», СП «Эрбас Фрейтер Конвершн» (AFC), компании «Эрбас» и «Элбе Флюгцойгверке» (EFW), а также договор между СП AFC и корпорацией «Иркут» на поставку комплектов для переоборудования в немецкий центр конвертации. Стоимость обоих контрактов оценивается в сумму до 360 млн долл.

Соглашение о реализации проекта конвертации самолетов А320/321 в грузовые версии было достигнуто 22 марта 2007 г. Участниками проекта с российской стороны являются ОАК и корпорация «Иркут», с европейской стороны – компании «Эрбас» и EFW. В мае 2007 г. в Дрездене (Германия) было зарегистрировано совместное предприятие AFC. Российская доля в СП составляет 50% и будет поровну разделена между ОАК и корпорацией «Иркут», оставшиеся 50% поделят компания «Эрбас» (18%) и авиазавод EADS в Дрездене – EFW (32%).

Проектные работы были начаты в декабре 2007 г. на площадках в Тулузе, Гамбурге, Бремене и Дрездене. В ходе конвертации демонтируется пассажирский салон, производится установка усиленных полов и погрузочно-разгрузочного оборудования, а для облегчения загрузки в фюзеляже самолета прорезается большой грузовой люк. Все комплекты деталей для переоборудования будут производиться на Иркутском авиационном заводе. Первый прототип конвертированного самолета планируется выпустить в 2011 г. Согласно предварительной оценке сторон, оборот совместного предприятия может составить до 200 млн долл. в год при прогнозируемом рынке до 400 самолетов к 2025 г.

Дальнейшему расширению сотрудничества корпорации «Иркут» с EADS также способствует успешная реализация программы производства компонентов к самолетам «Эрбас» на Иркутском авиационном заводе. К настоящему времени получены все необходимые одобрения со стороны заказчика и развертывается серийное производство компонентов из деталей, полностью изготовленных на Иркутском авиационном заводе.

На церемонии подписания упомянутых документов присутствовали президент ОАК Алексей Федоров, президент корпорации «Иркут» Олег Демченко, управляющий директор СП AFC Ларс Беккер, управляющий директор EFW доктор Андреас Шперл и исполнительный директор «Эрбаса» Христиан Шререр. Выступая на церемонии, президент ОАК Алексей Федоров подчеркнул, что впервые в истории российской авиастроительной отрасли корпорация «Иркут» участвует в совместном проекте с «Эрбас» как полноправный партнер, а не поставщик первого или второго уровня, приобретая уникальный опыт управления комплексным международным проектом с участием большого числа западных и российских компаний.

Как заявил в интервью корреспонденту «Взлёта» на выставке ILA 2008 генеральный директор авиакомпании «Полет» Анатолий Карпов, в настоящее время ее приоритетным проектом и бизнесом являются грузовые перевозки, которые вносят наибольший вклад в структуру доходов компании. Одно из важнейших направлений – это Германия, где в Мюнхене расположено представительство «Полета».

Приоритетной задачей на перспективу руководство авиакомпании считает пополнение авиапарка и осуществление модернизации имеющихся машин. Так, в 2008 г. со вторичного рынка компания приобрела частично в собственность, а частично в операционный лизинг семь транспортных Ил-76. В то же время пока в неопределенном состоянии находится программа возобновления производства тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан», в рамках которой планировалось «довыпустить» со стапелей еще 70 самолетов, из которых 15 машин намеревалась приобрести себе компания «Полет».

С другой стороны, в последнее время авиакомпания начала активно развивать пассажирские перевозки, что, впрочем, стало скорее вынужденным шагом, чем решением диверсифицировать бизнес и получить здесь большую прибыль. Дело в том, что в Центральном федеральном округе ситуация с авиаперевозками сложилась достаточно тяжелая: потребность людей в воздушном транспорте уже весьма высокая, а возить их практически некому.

«В Центральном федеральном округе из всех авиаперевозчиков остался только наш «Полет», – подчеркивает Анатолий Карпов – Одна из причин этого – низкая рентабельность авиаперевозок, вызванная безудержным ростом цен на авиакеросин (со 180 долл. за тонну в 2003 г. до 1200 долл. в 2008 г.).

«Полет» решил фактически возродить пассажирские авиаперевозки в Центрально-черноземном регионе как на внутренних авиалиниях, так и на международных маршрутах, доля которых в «пассажирском» бизнесе компании достигла уже 30%. Основные международные направления – Германия, Чехия, Турция, Хорватия и Армения.

Для нового бизнеса компания приобрела за рубежом у обанкротившегося авиаперевозчика «Свиссэйр» шесть самолетов SAAB 2000, которые вдвое экономичнее Як-40, а на перспективу у «Полета» уже есть контракт на 10 самолетов Ан-148. Постройка самолетов ведется на воронежском авиазаводе и первые два авиалайнера планируется получить в 2009 г. Весь же контракт рассчитан на период до 2011 г. ВЩ.

Едва ли не большую часть российского сотрудничества с Европой сегодня занимает совместное исследование и использование космического пространства. «Космический» сегмент российской экспозиции, как и состав делегации от «Роскосмоса» и предприятий национальной космической отрасли, впечатлял. Среди участников – такие крупнейшие в России (и одни из крупнейших в мире) предприятия, как РКК «Энергия», ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, «ЦСКБ-Прогресс», НПО «Энергомаш», красноярское ОАО «Информационные спутниковые системы» им. М.Ф. Решетнева», НПО им. С.А. Лавочкина и др.