Стартовая масса ракеты, аналогично предыдущим версиям Х-58Э и Х-58УШЭ, составляет 650 кг, а масса фугасной боевой части – 149 кг. Длина ракеты – 4,19 м, диаметр корпуса – 380 мм, размах крыла – 0,8 м (у прежних Х-58Э и Х-58УШЭ со штатными треугольными крыльями – 1,17 м). Поперечные габариты ракеты со сложенными консолями крыла и оперения при размещении во внутрифюзеляжных отсеках самолета-носителя уменьшаются до 0,4х0,4 м. Максимальная дальность пуска Х-58УШКЭ при старте с подкрыльевых точек подвески на высотах от 200 м до 20 км может достигать 76-245 км (у предыдущих версий не превышала 200 км), минимальная при пуске с высоты 200 м составляет 10-12 км. При этом скорость самолета-носителя может достигать М=1,5, а ракурс цели в момент пуска – до ±15°. Твердотопливный ракетный двигатель обеспечивает ракете скорость полета до 4200 км/ч (почти 1200 м/с).

Представила корпорация «ТРВ» и данные о новой тяжелой корректируемой бомбе калибра 1500 кг – КАБ-1500ЛГ-Ф-Э с гиростабилизированной лазерной головкой самонаведения (ранее КАБ-1500Л оснащалась так называемой флюгерной, т.е. свободно ориентирующейся по потоку, лазерной ГСН, размещенной на кардановом подвесе). Полноразмерный макет корректируемой бомбы с подобной головкой – 500-килограммовой КАБ-500ЛГ – был впервые показан еще на авиасалоне МАКС-2003 в августе 2003 г., однако затем, из-за неготовности разрешительных документов, демонстрации бомб с такими системами наведения больше не проводились. Наконец недавно разработчику – ГНПП «Регион» – удалось оформить рекламный паспорт на несколько новых образцов своей продукции, и КТРВ разместила на своем сайте информацию о КАБ-1500ЛГ-Ф-Э.

Сообщается, что эта бомба общей массой 1525 кг, оснащаемая фугасной боевой частью массой 1170 кг (масса взрывчатого вещества 440 кг), предназначается для поражения неподвижных наземных и надводных малоразмерных целей, железнодорожных и шоссейных мостов, военно-промышленных объектов, а также кораблей и транспортных судов, складов боеприпасов, железнодорожных узлов и т.п. Она может применяться с самолетов фронтовой авиации – истребителей-бомбардировщиков и штурмовиков, оснащенных системами лазерного подсвета цели, в любое время суток. Бомба комплектуется контактным взрывательным устройством с тремя видами замедления. Точность наведения на цель (Екво) достигает всего 4-7 м. Габаритные размеры КАБ-1500ЛГ-Ф-Э: длина – 4,28 м, диаметр – 580 мм, размах оперения – 0,85 м (сложенное) и 1,3 м (раскрытое). Сброс бомбы может осуществляться с высот от 1 до 8 км при скорости самолета-носителя от 550 до 1100 км/ч.

Кампания по продвижению новых образцов оружия корпорации «Тактическое ракетное вооружение» уже началась. Например, на прошедшем в конце мая – начале июня берлинском салоне ILA 2008 Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» уже включила в описание предлагаемого ей глубоко модернизированного многоцелевого истребителя МиГ-35 значительное число новых, до этого не рекламировавшихся систем оружия. Причем, помимо рассмотренных выше ракет Х-38МЭ (МЛЭ, МКЭ, МТЭ, МАЭ) и Х-59МК2, информация по которым уже появилась на сайте корпорации «ТРВ», в буклете МиГ-35, распространявшемся на ILA 2008, упоминались и другие новые образцы вооружения «воздух-поверхность» и «воздух-воздух». Вероятно, скоро следует ожидать появления более подробной информации и по ним.

26 мая в Ростове-на-Дону генеральным директором ОАО «Роствертол» Борисом Слюсарем и главой китайской авиакомпании «Летающий дракон» (China Flying Dragon Special Aviation) подписан контракт о продаже тяжелого транспортного вертолета Ми-26ТС. Эта машина, получившая в КНР регистрационный номер B-7802, уже успела себя зарекомендовать самым лучшим образом при тушении прошлогодних пожаров в провинции Внутренняя Монголия, а совсем недавно – при ликвидации последствий разрушительного землетрясения. Она эксплуатируется китайской компанией «Летающий дракон» с сентября прошлого года, когда была поставлена ей «Роствертолом» в рамках подписанного в 2006 г. договора трехлетнего лизинга (см. «Взлёт» №1-2/2008, с. 43).

Страшное землетрясение 12 мая в провинции Сычуань силой в 8 баллов по шкале Рихтера унесло жизни свыше 65 тыс. человек, еще более 360 тыс. получили травмы, а не менее 23 тыс. человек числилось пропавшими без вести. Но количество жертв могло быть еще больше: из-за раскола и осыпания в реку части горного массива уровень воды в ней поднялся на 35 м, и под угрозой затопления оказался густонаселенный район провинции. Для ликвидации последствий землетрясения и предотвращения новых жертв в район бедствия по распоряжению китайского правительства была переброшена специальная техника, и в ее числе – эксплуатируемый «Летающим драконом» Ми-26ТС.

20 мая экипаж вертолета во главе с заслуженным летчиком-испытателем России В. Максимовым в течение дня эвакуировал более 230 человек – население целой деревни, находившейся под угрозой затопления. Одновременно им перевозились спасательное оборудование и предметы первой необходимости. Ситуация обострялась начавшимся дождем: образованное завалами озеро длиной 9 км и шириной 250 м грозило разлиться еще шире.

Российским летчикам было поручено доставлять в места завалов специальную технику для проведения земляных работ. Главной задачей было срочно прорыть водоотвод, чтобы не дать реке смыть плотину. Первую строительную машину с ювелирной точностью опустили на площадку размером всего 4,5х3 м. Затем площадку увеличили в два раза, и работа пошла быстрее. Действуя в тесном сотрудничестве с Народно-освободительной армией Китая, в условиях ограниченной видимости, Ми-26ТС в течение всего одного дня 26 мая перевез 15 единиц строительной техники общей массой более 200 т, а 28 мая – еще 18 единиц техники массой около 300 т.

Работа Ми-26ТС на ликвидации последствий землетрясения демонстрировалась по всем каналам китайского телевидения. В результате, под впечатлением высокой эффективности российского вертолета в условиях чрезвычайных ситуаций, китайской стороной и было решено, не дожидаясь истечения срока лизинга, приобрести Ми-26ТС в собственность.

Авиа компания «Аэро флот-Карго», дочернее предприятие «Аэрофлота», в июне наконец смогла приступить к коммерческой эксплуатации своих новых тяжелых грузовых самолетов MD-11F. Напомним, а начале года она взяла в лизинг у компании «Боинг Кэпитал» три такие машины, а вскоре намерена приобрести на вторичном рынке в собственность еще три однотипных самолета, которые должны полностью заменить в ее парке доставшиеся от материнской компании четыре DC-10-40F (первый из них уже выведен из эксплуатации и возвращен лизингодателю в декабре прошлого года).

Поставка первого MD-11F (заводской №48502, зарегистрирован под номером VP-BDP) осуществлена 17 января 2008 г., второго (№48504, VP-BDQ) – в феврале, третьего (№48503, VP-BDR) планировалась на май. Однако из-за ужесточения требований Министерства транспорта России к эксплуатации в нашей стране «иномарок» старше 15 лет (а все три взятые в лизинг MD-11F выпущены в 1992-1993 гг.), машины «зависли» за границей, на базе в Хане (Финляндия). И вот, наконец, все формальности удалось уладить, и «Аэрофлот-Карго» смог приступить к полетам на своих новых «грузовиках».

Первый коммерческий рейс на самолете MD-11F (VP-BDQ) по маршруту Хельсинки – Москва – Хельсинки состоялся 4 июня: в этот день новинка «Аэрофлот-Карго» впервые прибыла в московский аэропорт «Шереметьево». Пилотировал машину экипаж во главе с Михаилом Хижняком. Первые рейсы из столицы Финляндии в Москву и обратно выполнены с полной коммерческой нагрузкой. Стоит заметить, что «Аэрофлот-Карго» стала первой российской авиакомпанией, приступившей к эксплуатации самолетов MD-11F, которые рассчитаны на перевозку 90 т грузов на расстояние 5500 км. На очереди – регулярные полеты на MD-11F по маршруту Хан – Москва – Алматы – Гонконг – Алматы – Хан.