Туманным остаётся и вопрос с бронированием. Общепринятым является утверждение, что по результатам полигонных испытаний 46-см орудий (баллистические данные которых служили основой для расчётов бронепробиваемости) толщина брони «Ямато» и «Мусаси» была признана чрезмерной и на второй паре её решили уменьшить. Толщина броневого пояса была уменьшена с 410 до 400 мм, бронепапубы – с 200 до 190 мм, лобовой плиты башни – с 650 до 630 мм, боковых плит башни – с 250 до 230 мм, задних плит башни – с 190 до 170 мм, крыши башни – с 270 до 250 мм. Высвободившийся вес использовали для усиления противоминной защиты дна и бронирования отдельных постов на надстройке. Однако, как минимум один японский источник приводит толщину бронепалубы «Синано» в 200 мм, а толщина лобовой плиты башни «Синано», которую после войны американцы обстреливали на полигоне, составляла 660 мм – т.е. даже больше, чем на «Ямато».

Об особенностях бронирования пятого линкора типа «Ямато» (корабль №797), строившегося по 5-й программе, ничего не известно. Внешне он больше отличался от своих предшественников, поскольку вместо бортовых 15,5-см башен на нём должны были располагаться дополнительные 10-см АУ, доводя их число на корабле до 10-12. По аналогии с суперкрейсером проекта В-65, также планировавшимся к постройке по 5-й программе, вполне возможно, что 10-см зенитные АУ на этом линкоре должны были стоять в башенноподобных установках.

Данные об этом проекте японцы в конце войны уничтожали особенно тщательно, так что информации по нему очень мало, а та, что есть, – противоречива.

По одним данным, первые варианты этого проекта должны были иметь водоизмещение 90000 т и скорость в 30 уз. Их вооружение составляли 8 51-см орудий в двух четырёхорудийных башнях или 9 орудий в трёх трехорудийных башнях. По другим данным, при водоизмещении в 85000 т. корабль имел 8 51-см орудий в четырёх двухорудийных башнях.[* У. Гарцке и Р. Дуллин дают информацию о двух четырехорудийных башнях, но огромный вес и размеры таких башен делают весьма маловероятным возможность их применения даже на корабле таких размеров. Впрочем, возможно, что это просто опечатка.] Так или иначе, этот вариант посчитали слишком крупным и дорогим, поэтому окончательный вариант проекта А-150 фактически стал копией 5-го линкора типа «Ямато», но с 51-см орудиями. Он должен был иметь водоизмещение около 70000 т. и скорость в 27 уз. Главный калибр размещался в трёх двухорудийных башнях. По некоторым данным, 15,5-см орудия в проекте отсутствовали, за счёт чего было увеличено количество 10-см зениток. Бронирование новых линкоров должно было быть на уровне кораблей типа «Ямато».

Однако «ценник» этих кораблей, приведённый в предыдущем разделе, утверждает о том, что новый корабль должен был быть процентов на 20 меньше, чем «Ямато», а его ЭУ была приблизительно равной с «Ямато» мощности (если не мощнее). Если это так, то экономия веса при увеличении скорости должна была достигаться только за счёт брони. К сожалению, наличная у автора информация не позволяет сказать что-либо определённое по этому вопросу.

На японском языке:

Ку:бо Тайхо, Синано – дзосен гидзюцу но ики-о кэссю:дзю боугэ огата кубо иё: [Авианосцы «Тайхо» и «Синано» – великолепие большого авианосца, соединяющего новейшие технологии кораблестроения и защиту] //Гаккэн Рэкиси Гундзо Тайхэё Сэнсо Сиридзу, №22. – Токио, 2007.

Ниппон кайгун гункан кантэй сясинсю [Фотоальбом кораблей и судов японского флота], Т.1. – Токио, 2007.

Ниппон-но сэнкан па:фэктогайдо [Perfect guide, battleships of the Imperial Japanese Navy], – Токио, 2008.

Ниппон сэнкан си [История японских линкоров] // Сэйкай-но кансэн, №391. -Токио, 1988.

Сёва дзосэн си [История кораблестроения эры Сёва], Т.1. – Токио, 1977.

Фукуи С. Ниппон гункан кэндзо: си [История строительства японских военных кораблей]. – Токио, 2003.

Хирага Юдзуру диджитэру арукиву [Цифровой архив Хирага Юдзуру] – http://rarebook.dl.itc.u-tokyo.ac.jp/hiraga/

На русском языке:

Кофман В.Л. Японские линкоры Второй мировой. «Ямато» и «Мусаси». – М., 2006.

На европейских языках:

Characteristics of Japanese naval vessels, article 3. Surface Warship Hull Design: U.S. Naval Technical Mission to Japan, Report No. S-

01-3. – http://www.fischer-tropsch.org/primarydocuments/ gvtreports/USNAVY/USNTMJ Reports/USNTMJ-200G-0085-0145 Report S-01-3.pdf

Evans D., Peatty M. Kaigun: Strategy, Tactics, and Technology in the Imperial Japanese Navy, 1887-1941. – Annapolis, 1997.

Garzke W., Dulin R. Battleships: Axis and neutral battleships in World War II. – Annapolis, 1990.

Japanese 18-inch guns and mounts: U.S. Naval Technical Mission to Japan, Report No.O-45N. – http://www.fischer-tropsch.org/primary documents/gvt reports/USNAVY/USNTMJ Reports/USNTMJ- 200F-0384-0445 Report 0-45 N.pdf

Lacroix E. The Imperial Japanese Navy (1936-1941) // The Belgian Shiplover, No. 154.

Lengerer H. The Japanese Super Battleship Strategy // Warship, Vol.VII.

Okun N. Ballistic Tests on the UN Shinano's Turret Face Armor. – http://www.navweaps.com/indextech/tech-040.htm

Outline of naval armament and preparations for war, Part II (1934- 1939) // Japanese monograph #149

Outline of naval armament and preparations for war, Part III (1939- 1941) // Japanese monograph #160

Веб-сайты:

http://futabamil.hobby-web.net/souko/index.html

http://homepage2.nifty.eom/nishidah/e/index.htm

http://www.phpbbplanet.com/forum/warshipprojects.html

Виктор Галыня

Коронель, Фолкленды, Доггер-банка, Скаггерак… Названия этих крупных морских битв Первой мировой войны хорошо известны любителям истории. В то же время, это всего лишь надводная часть айсберга под названием «Война на море». «За кадром» остаются небольшие стычки и столкновения противоборствующих сторон, происходившие практически каждый день. Среди громадного количества «боёв местного значения» случались иногда и такие, о которых ранее даже и не могли бы подумать ведущие военно-морские теоретики…

Утром 24 мая 1915 г. в 05:10 воздушный корабль (Luftschiff) германского флота L-10 поднялся в небо со своей базы в Нордхольце и направился в сторону острова Гельголанд. Это был первый из больших дирижаблей нового типа, которые только начали входить в состав Морского воздушного дивизиона (Marine-Luftschiff- Abteilung). Его длина составляла 163,5 м при наибольшем диаметре 18,71 м, объём водорода – 31 900 м3 ; четыре мотора «Майбах» мощностью по 210 л.с. позволяли достигнуть скорости 96 км/ч при максимальной полезной нагрузке 16,2 т; экипаж насчитывал 19 человек. L-10 совершил первый испытательный полёт только 13 мая, войдя в состав Кайзерлихе Марине через четыре дня. Командовал дирижаблем капитан-лейтенант Клаус Хирш. Он поступил на флот в 1903 году и к этому времени считался опытным офицером и воздухоплавателем.