Как видно из таблицы, выпуск истребителей несмотря ни на потери, ни на плановые установки не только не рос, но даже сокращался. Разумеется, подобная ситуация не способствовала восстановлению уровня наличия машин в частях, досигнутого накануне Западной кампании. Схожая ситуация была и с производством других типов самолетов. Так, бомбардировщик Ju88 был выпущен в июне 1940 г. в количестве 235 машин, в то время как потребность в нем согласно плану составляла 345 самолетов. Одним из немногих самолетов, чей выпуск удавалось поддерживать на запланированном уровне, был пикирующий бомбардировщик. В июне их изготовили 55, в сентябре выпуск составил 57 машин, а в октябре – 62. Это вполне соответствовало контрольным цифрам плана, которые составляли 60 самолетов [142]. По иронии судьбы, этот самолет планировали снять с производства еще в конце 1939 г., но его сторонников поддержал Г.Геринг, поэтому производство Ju87 резко возросло. Французская кампания показала уязвимость этой машины – только за три недели мая общие потери «штук» составили 106 самолетов, что примерно соответствовало двухмесячному уровню текущего производства, а в июне было потеряно еще около 60 машин [143]. Тревожные сигналы не возымели успеха – на Ju87 все еще возлагались большие надежды, которые он смог оправдать лишь частично.

Значительные проблемы возникли с наличием в Люфтваффе транспортных самолетов. Если к началу войны имелось 552 Ju52, то в боях на Западе (в основном в Голландии, где было потеряно 40% из состава транспортных частей) потери составили 214 машин, большая часть которых не подлежала восстановлению. Только для восполнения этих утрат требовалось полгода работы промышленности, которая смогла выпустить в 1940 г. 401 самолет [144].

В результате на и без того существующие проблемы с производством самолетов наложились понесенные в течении ожесточенных полуторамесячных боев тяжелые потери. Итогом этих процессов стал серьезный кризис Люфтваффе, с которым они вступили в новые изматывающие бои. К тому же, как указывал историк Клаус А.Майер в статье «Воздушная битва над Англией», «впервые военно-воздушные силы, которые были вооружены и подготовлены в соответствии с гитлеровской стратегией «блицкрига» преимущественно оказались перед необходимостью атаковать вражескую авиацию и стратегические цели на море без использования таких благоприятных факторов, как внезапность и одновременное наступление сухопутных войск» [145].

Место и значение кампании в воздухе на Западе во Второй Мировой войне Анализ действий союзных авиаторов и прежде всего французских позволяет сделать следующие выводы – потери, нанесенные Люфтваффе во время вторжения во Францию и страны Бенилюкса вполне сопоставимы с аналогичными по продолжительности отрезками времени в таких крупнейших кампаниях как Битва за Англию и началом войны Германии с СССР.

В объективности исходных данных этой таблицы, составленных, в том числе, и на базе исследования немецких архивов исследователем из ГДР Олафом Гролером, вряд ли стоит сомневаться. Потери в период «Битвы за Англию» могли бы быть немного выше – до 20 машин в день (если брать отрезок времени с 13 августа), но в данном случае автор опирался на 10 июля 1940 г., как на исходную точку начала боев. Как следует из таблицы, бои над Англией не отличались за этот период особой интенсивностью и, в первую очередь, из-за недавно понесенных огромных потерь над Францией.

Эти данные полностью опровергают заявления о несостоятельности военно-воздушных сил Франции и о незначительной роли, которую сыграли союзники в начале Второй Мировой войны. Следует отметить, что потери первой половины войны немецкая неотмобилизованная экономика восполняла с огромным трудом, в отличии от ситуации 1944 г., поэтому и в абсолютном, и в относительном значении потери Люфтваффе весной и летом 1940 г. значительно ослабили ее военный потенциал и оказали значительное влияние на дальнейший ход военных действий в воздухе и, соответственно, на общий ход войны в целом.

Кампания Потери в самолетах за рассматриваемый хронологический отрезок Кампания на Западе 1940 г 26,94

Битва за Англию (с 10 июля) 15,77

Летняя Кампания 1941 г. против СССР (с 22 июня) 21,67

1. Е.В.Рубинин. О чем рассказывает и о чем умалчивает Эдуард Эррио/Э. Эррио. Эпизоды 1940 – 1944. Пер. с фр. – М.. 1961. С.9.

2. М.Н.Кожевников. Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941-1945. -М„ 1985. С.10.

3. История второй мировой войны 1939-1945. Т.З. Начало войны. Подгтовка агрессии против СССР. -М„ 1974. С.115.

4. Д.Д.Горбатенко. Тень Люфтваффе над Европой. -М„ 1967. С.71-72, 102.

5. К.А.Запесский. Вожди и военачальники Третьего рейха. Биографический энциклопедический словарь. М.: 2000. С.223.

6. Роковые решения. З.Вестфаль, В.Крейпе. Г.Блюмментрит и др. Пер. с нем. – М., 1958. С.56.

7. Мировая война 1939-1945 годы. Сборник статей. Пер. с нем.-М.. 1957. С.424.

8. Г.Фойхтер История воздушной войны в ее прошлом, настоящем и будущем. Сокр. пер. с нем. – М., 1956. С.117 (Книга вышла с грифом «Продаже не подлежит»).

9. Начальный период войны (По опыту первых кампаний второй мировой войны). Под ред. С.П.Иванова. – М.: Воениздат.1974. С.328.

10. Известия, 1940, №129, 6 июня.

11. Накануне войны. Русский архив: Великая Отечественная. Т.12 (1 ).-М.:»ТЕРРА», 1993. С. 177.

12. Указ. соч. С.83.

13. Указ. соч. С.190.

14. Указ. соч. С.198.

15. Указ. соч. С.192.

16. Указ. соч. С.193.

17. Указ. соч. С. 194.

18. Указ. соч. С.208.

19. М.Н.Кожевников. Командование и штаб ВВС Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941 -1945.2-е изд., испр. и доп. М.: Наука, 1985. С.ЗО.

20. Воздушная мощь Родины (В.С.Шумихин, В.М.Пинчук и др.). – М.: Воениздат,1988. С.163.

21. А.Г.Хорьков. Грозовой июнь. Трагедия и подвиг войск приграничных округов в начальном периоде Великой Отечественной войны. – М.: Воениздат. 1991. С. 224.

22. Таблица составлена по сводкам Германского информационного бюро: Известия. 1940, № 108,12 мая; №109. 14 мая; № 110, 15 мая; Правда, 1940. №132,13 мая.

23. R.Jackson. Air War over France. May-June 1940. London: Ian Allan Ltd. 1974. P. 110.

24. John F.Brindley. French Fighters of World War Two. Hytton Lacy Publishers Limited, 1971. P.9-10.

25. В.Рог. He умаляя заслуги друг друга. К вопросу о завоевании господства в воздухе. Точка зрения. Красная Звезда, 23.10.1996.

26. Д.Хазанов «Вторжение». «Авиация и время» №3/1996. Киев. С.39-40.

27. Подсчитано no : R.Jackson. Air War over France. P. 136.

28. Правда, 1940, №154. 7 июня.

29. R.Jackson. Op.cit. P.83-84.

30. Известия, 1940. №128. 5 июня.

31. R.Jackson. Op.cit. P.83.

32. ДРичардс, Х.Сондерс. Военно-воздушные силы Великобритании во второй мировой войне 1939- 1945 гг Сокр. пер. с англ. – М. Воениздат, 1963. С.92.

33. Г.Фойхтер. Указ. соч. С.64.

34. R.Jackson. Op.cit. Р.46.

35. Ю.Ю.Ненахов. Воздушно-десантные войска во второй мировой войне. Минск: Литература, 1998. С.310-311.

36. М.Тейлор. Д.Мандей. Книга Гиннесса об авиации: Рекорды, факты и достижения. Пер. с англ.-Минск. 1997 С.213.

37. H.M.Mason. Op. cit. Р.345-346.

38. R.Jackson. Op.cit. P.41-43.