Таким образом, этот вариант Fw 189 окончательно потерял шансы попасть в серию. Однако в конце 1942 г. появился своеобразный «эрзац-штурмовик» Fw189A-4, выпущенный в небольшом количестве. Эта машина сохранила остекленную гондолу разведчика, но крыльевые пулеметы MG17 были заменены двумя 20-мм пушками MG FF. Кроме того, двигатели, топливные баки и частично кабину экипажа прикрыли снизу тонкой броней.
Переделка самолета Fw 189V6 в штурмовик Fw 189С
Гондола экипажа штурмовика Fw 189С
Штурмовик Fw 189С во время испытаний
Серийное производство
В начале 1940 г. дошла очередь до внедрения в производство основного - разведывательного - варианта Fw 189. Поначалу завод «Фокке-Вульф» в Бремене изготовил предсерийную партию Fw 189А-0 в количестве 10 единиц. Они почти не отличались от опытного Fw 189V4, за исключением измененной конструкции стоек шасси. Затем начался выпуск модификации Fw 189А-1 До конца 1940 г. построили 20 (по другим данным - 38) таких самолетов. На этих машинах провели полномасштабные войсковые испытания в авиачастях ближней разведки, дислоцированных в оккупированных Франции и Польше. Отзывы строевых пилотов о новом самолете были самыми благоприятными. К тому времени изменилось отношение люфтваффе к Hs 126, который по результатам французской кампании был признан устаревшим. В итоге программа производства Fw 189 получила неоспоримый приоритет. Но завод «Фокке-Вульфа» в Бремене готовился к развертыванию выпуска истребителей Fw 190А, и там строить разведчики в необходимых количествах оказалось невозможно. Поэтому решили организовать вторую производственную линию в оккупированной Чехии. Выбор пал на завод фирмы Aero в Праге-Высочанах, который уже в 1941 г стал основным предприятием по выпуску ближних разведчиков. В том году бременский завод сдал 99 Fw 189А, а пражский - 15 I самолет. При этом завод «Аэро» производил также учебные Аг 96, оснащаемые теми же двигателя ми As 410. Производство моторов былс налажено на месте - их выпускало пред приятие бывшей фирмы Valther в Праге Жинониче. Еще два предприятия, находившиеся в окрестностях чешской столицы поставляли комплектующие: завод CKD - центропланы, элероны, закрылки, тяги управления механизацией крыла, а фирме Letov - хвостовые балки и оперение. Первый собранный в Праге Fw 189А (Wr. Nr. 2051 был готов 12 марта 1941 г. А 4 июня самолет лично облетал специально прибывший не завод Курт Танк.
Представляет интерес процедура заводских испытаний самолетов: первый полет продолжительностью около 10 минут, затем еще два 20-минутных полета. Впоследствии программу испытаний урезали вообще до двух полетов. Функционирование радиооборудования проверяли о воздухе и на земле, общая наработка составляла полчаса-час. Через определенное количество сданных самолетов выполняли контрольные оценочные полеты продолжительностью 15-20 минут, которые проводили строевые летчики, а не заводские испытатели. Интересно, что внедрением в производство нового изделия занимался оставшийся на прежних должностях чешский инженерно-технический персонал во главе с техническим директором «Аэро» Антонином Хучником (Antonin Huchnik). Для оказания помощи немцы командировали в Прагу группу инженеров, техников и квалифицированных рабочих из Бремена. «Фокке-Вульф» передала и некоторое оборудование, в том числе мощный пресс для изготовления штампованных деталей. Определенные трудности представляло отсутствие у «Аэро» собственного аэродрома, поэтому самолеты приходилось расстыковывать и прямо по городским улицам доставлять автотранспортом на аэродром Прага-Кбелы.
Первый строившийся в больших количествах вариант Fw 189А-1 был в целом подобен Fw 189V4, отличаясь несколько облагороженной формой капотов, двухамортизационными стойками шасси и некоторыми изменениями в оборудовании. Кроме того, на самолете применили т.н. «стандартные» двигатели As 410А-1 взлетной мощностью по 465 л.с. Вооружение состояло из пары пулеметов MG17 в корне крыла, а также двух MG15 в верхней и хвостовой оборонительных установках. Под крылом находились четыре бомбодержателя ETC50/VIII. Стандартное фотооборудование включало камеру Rb20/30, установленную вертикально за пилотским креслом, хотя допускалось применение АФА других типов: Rb50/30, 21/18 и 15/18. Экипажи также использовали ручные фотокамеры НК12,5 и НК19.
Завершающий этап сборки Fw 189А-1 на заводе в Бремене
‹Фокке-Вульфы› во время установки двигателей на заводе «Аэро»
Только что собранный Fw 189А-1 на аэродроме Прага-Кбелы.
В середине 1941 г. начался выпуск варианта Fw 189А-2, который вместо пулеметов MG15 в оборонительных установках оснастили спарками MG81Z. Прототип этой модификации получил обозначение Fw 189V9 (Wr.Nr. 0030). Уже в ходе производства Fw189A-2 верхние стрелковые установки стали оснащать бронестеклами. Следует отметить, что на многих Fw 189А-1 в полевых условиях провели замену пулеметов MG15HB MG81Z.
В небольших количествах строился Fw189A-3 с двойным управлением - выпуск данного варианта сочли более оправданным, чем производство специализированной учебной модификации Fw189B. В учебные также переоборудовали несколько Fw189A-0 и А-1. Наконец, были выпущены два экземпляра специализированного самолета-аэрофотосьемщика Fw 189W-2.
В 1942 г. производство разведчиков в Бремене резко сократилось - здесь построили лишь 57 Fw 189А. Даже возрастание выпуска в Праге до 183 единиц не могло удовлетворить потребности фронта. Поэтому было решено запустить третью сборочную линию, снова использовав производственные мощности оккупированных стран - на этот раз Франции. Выпуск Fw189A поручили группе заводов в окрестностях г Бордо. Окончательную сборку из узлов, поставляемых смежниками, осуществляло предприятие в г. Мериньян. В течение 1942 г. здесь построили 87 разведчиков. Таким образом, 1942 г. стал пиком серийного выпуска Fw 189А - за этот год собрали 327 таких самолетов. А вот в следующем году «Фокке-Вульф» сдал лишь 11 самолетов, «Аэро» - только 3, а французский завод - 94 машины (в общей сложности, 108 Fw 189). В первые недели 1944 г. в Мериньяне сдали еще 12 машин, и на этом серийный выпуск Fw 189А прекратили.
В ходе серийного производства предпринимались попытки оснастить самолет более мощной силовой установкой. В результате появился вариант Fw189E, именуемый «быстрым Fw 189». На этом самолете применили французские моторы воздушного охлаждения GR-14M04/05 - двухрядные малогабаритные 14-цилиндровые -звезды» взлетной мощностью по 700 л.с. Адаптацию конструкции разведчика под новые движки выполнила французская фирма SNCASO из Шатьлон-сюр-Сена. В прототип переоборудовали серийный Fw189A-1 (Wr.Nr. 0090), который получил обозначение Fw 189V14. Судьба самолета оказалась недолгой, после завершения заводских испытаний при перегонке в Германию он разбился у г. Нанси. В серию Fw 189Е так и не попал.
Еще одной попыткой увеличить энерговооруженность разведчика стала модификация Fw189F-1. На этой машине (прототип Fw 189V15 переоборудовали из серийного Fw 189А-2) установили моторы «Аргус» As 411МА-1, представлявшие собой развитие As 410 с другим редуктором, благодаря чему взлетную мощность удалось поднять до 580 л.с. Модификация Fw 189F-1 стала последним серийным вариантом - в начале 1944 г. завод в Мериньяне изготовил 17 таких самолетов.
