Но, нажимая на педаль сцепления и тормоза одновременно, водитель тратит драгоценные секунды, запаздывая с экстренным торможением. Цена этих секунд может быть очень большой. Поэтому водитель должен твердо усвоить: сначала сцепление, потом тормоз – при маленькой скорости, во всех остальных случаях надо действовать наоборот: сначала тормоз, а потом, когда машина почти остановилась, выжимать сцепление.

Теперь не подлежит сомнению, что на автомобиле, оснащенном АБС, при экстренном торможении надо действительно жать на педаль сцепления одновременно с тормозом.

Рис. 54. Суть упражнения в объезде препятствия не прекращая торможения

Именно так и надо поступать. Так считает двукратный чемпион мира по ралли, немец Вальтер Рёрль, так считает ваш покорный слуга. Выходит, что российский водитель дождался своего звездного часа и теперь считавшийся специалистами неверным метод торможения стал, наоборот, абсолютно правильным благодаря АБС.

Как практически любая электронная система, вмешивающаяся в управление автомобилем, АБС имеет свои недостатки. Во-первых, при подскоке колес на асфальте (а это неизбежно, если тормозить приходится на «гребенке») АБС включается раньше обычного, и тормозной путь сильно увеличивается. Система работает правильно только при наличие контакта всех четырех колес с покрытием. Здесь требуется пояснение. При ударе ступней левой ноги по тормозной педали (а мы знаем, что именно так и надо тормозить при наличии АБС) колеса некоторое время, вернее, буквально пару мгновений находятся в начальной стадии «юза», что и обеспечивает интенсивность торможения. То есть торможение происходит как бы на грани скольжения колес, что и обеспечивает короткий тормозной путь. Во всяком случае, не длиннее, чем на машине без АБС (которая при экстренном торможении идет юзом). В этом случае, то есть при торможении на ровном покрытии, АБС вступает в работу, только если машину при торможении начинает разворачивать, что вызывает разность скорости вращения колес, считываемую датчиками и отправляющими эту информацию в компьютер. Он и включает АБС. Иное дело, когда колеса оказываются в воздухе. В этот момент моментально включается АБС, и тормозной путь значительно увеличивается. Этот эффект был обнаружен одним из наших автогонщиков на трассе «Невское кольцо», где в зоне эффективного торможения, перед поворотом «пирс», как раз имеется участок волнистого асфальта. Обнаружен постфактум, после аварии – столкновения с отбойником. Случился этот инцидент несколько лет назад, когда на российской трассе впервые за всю историю автогонок на кольцевой трассе появились машины с АБС («Фольксваген Поло»).

Во-вторых, тот же эффект раннего включения АБС наблюдается, когда экстренное торможение происходит на участке асфальта, на котором рассыпан гравий или который покрыт песком или грязью. В третьих, в экстремальной ситуации, когда машина вылетает с трассы на траву, тормозить практически бесполезно. Опять вмешательство АБС только ухудшит ситуацию. Лучше бы в этот момент колеса были заблокированы – они буквально вгрызлись бы в землю. Тогда тормозной путь был бы намного короче. Точно так же при торможении на голом льду у водителя создается ощущение, что машина с АБС практически не тормозит. Как это ни покажется странным, но если бы колеса пошли в «юз», проку было бы больше. Еще лучше бы применить импульсное или прерывистое торможение, но с АБС это невозможно. Вот таким образом информация, полученная на гонках, помогает создать полную картину минусов этой умной и, безусловно, очень полезной системы. А знать минусы очень полезно и обычному водителю. Немецкие инженеры говорят, что на автомобиле с системой АБС круг трассы можно проехать на одну секунду быстрее (а в гонках это немало!), чем если ее отключить. Это абсолютно справедливо для прохождения мокрой трассы или если за рулем начинающий гонщик – АБС не допустит ошибок при торможении.

Упражнение развивает способность четко дозировать тормозное усилие, а главное – прогрессивно его увеличивать. У каждого светофора и при каждой остановке нажимайте на педаль тормоза мягко и точно так же отпускайте ее. Настолько мягко, чтобы после полной остановки не чувствовалось «качка» кузова назад. Старайтесь свести к минимуму любое перераспределения веса машины. Рассчитывайте тормозной путь таким образом, чтобы замедление происходило равномерно, без грубых дотормаживаний, вызывающих «клевки» автомобиля. Такое обращение с педалью тормоза должно стать привычкой.

Упражнение выполняется в плотном потоке транспорта во время остановки перед светофором. Плавно затормозите, погасив скорость за 20–30 метров до автомобиля, останавливающегося впереди вашего. Затем спокойно подкатитесь к нему. На каком расстоянии остановиться? Разумеется, на таком, чтобы можно было при необходимости объехать впереди стоящую машину. Если вы сможете провести воображаемую линию от ваших глаз через лобовое стекло на уровне дворников к тому месту, где задние колеса впереди стоящего автомобиля касаются асфальта, это и будет верной дистанцией.

Начинайте любую поездку с простого упражнения, которое отнимет буквально несколько минут, зато разовьет «чувство педали газа», позволяющее работать ею максимально плавно, даже нежно. Включив «нейтраль», установите обороты двигателя на отметке 1500 и 10 секунд держите стрелку на этом уровне, не давая ей отклоняться ни на миллиметр.

Могу предвидеть, что кто-то из читателей задаст такой вопрос: «Если в машине нет тахометра, можно ли на что-то другое ориентироваться при выполнении предыдущего упражнения?» Отвечаю.

Ориентироваться на машине без тахометра можно только по звуку двигателя. Полезно попробовать погазовать на холостых оборотах на похожей модели машины, оснащенной тахометром, чтобы почувствовать этот звук, соотнося его с определенными оборотами.

Кстати, слуховое восприятие очень важно для любого водителя, а для начинающего – особенно. Поэтому не рекомендуется громко слушать музыку в поездках. Например, часто о спускающей шине водитель узнает по нарастающему гулу от колеса. Изменение характера покрытия дороги также сопровождается изменением шума от колес автомобиля.

«Установите» ваш двигатель, работающий на холостом ходу, на 3000 об/мин. Затем плавно переведите стрелку на 2500 об/мин и вновь задержите, затем на 3000 об/мин. Возвращайтесь «вниз» на 1500 оборотов, задерживаясь на промежуточной отметке. Проделайте два-три полных цикла. Старайтесь с первого раза точно соотнести кончик стрелки тахометра с отметкой, соответствующей желаемым оборотам, и держите ее в этом положении.

Обычно бывает так: вскочил, оделся, ключ – в замок зажигания, включил музыку… да, пристегнуться чуть не забыл – и газу, газу! В голове круговерть мыслей: как не опоздать на важную встречу, как «разрулить» безнадежную ситуацию, телефон к уху (надо купить «хендс фри», но некогда), новости по радио, сердитое ворчание на правительство и недовольство тотальным подорожанием. Краем глаза: пешеходы, дети, светофоры, пробки, неудачливые искатели парковки, «чайники», «подснежники», грузовики, реклама, – опаздываю, как всегда… а они все еле ползут. Газу, газу! Да проснитесь вы все – давно уже зеленый. Почему спите за рулем? Почему не стартуете вовремя на зеленый свет светофора?