Упражнение 29
Перегазовка при торможении
Чтобы включить пониженную передачу, не прерывая торможения, используют прием управления двумя педалями одной ступней для перегазовки (рис. 50). Вот как ее делают: во время торможения, выжав сцепление, водитель краем ступни или пяткой (что требует еще большего мастерства) нажимает на педаль газа, поднимая обороты двигателя, и в этот момент отпускает сцепление. Что это дает? Прежде всего, можно переключаться «вниз», не прекращая торможения. Это позволяет максимально сбалансировать машину при торможении. А также сберечь сцепление и коробку передач, так как включение пониженной передачи без перегазовки быстро выводит их из строя. Перегазовка помогает избежать блокировки ведущих колес и быстрого износа дисков сцепления.
Перегазовка – это высший водительский класс. Чтобы овладеть ей в совершенстве, требуются долгие тренировки. Переключайтесь «вниз» с торможением, делая перегазовку при включении понижающей передачи при каждой остановке у светофора! Старайтесь так точно «попадать в обороты», чтобы на кузов автомобиля не передавалось никаких рывков, даже при скоростном переключении.
Упражнение. Управлять правой ногой одновременно обеими педалями надо учиться, пока автомобиль стоит на месте и двигатель выключен. Найдите наиболее удобное положение для ноги, в котором она все время будет опираться на педаль тормоза и в котором удобнее всего прибавить газ без излишнего поворота ступни. После того как вы определите это положение и привыкнете легко находить его, не двигая ногой (в крайнем случае – взглянув на ноги), заведите двигатель. Не трогаясь с места, попробуйте пяткой прибавить газ, чтобы обороты повысились настолько, насколько это нужно, а не насколько удастся нажать педаль, – причем каждый раз по-разному. Действия комбинируйте: прибавив газ, поместите ногу на педаль тормоза, как при обычном торможении, после чего передвиньте ее как можно быстрее в исходное (учебное) положение.
Рис. 50. Заглянем в кокпит болида «Формулы-1», чтобы посмотреть, как гонщик делает перегазовку
Научившись быстро находить требуемое положение и увеличивать обороты двигателя точно до необходимого уровня, наступая пяткой или поворачивая ногу, вы сможете практиковаться во время движения автомобиля. Именно поворачивая, ибо иногда педали устроены так, что нет особой необходимости орудовать пяткой: это неудобно. Если педали расположены близко друг к другу и невысоко над полом, достаточно немного повернуть ногу вправо, чтобы нажать педаль дросселя, ход которой обычно очень легкий. Естественно, что главная предпосылка успеха – уверенное управление механизмом переключения передач и педалью дросселя. Но сначала все же проделайте новое упражнение без переключения. Выберите участок дороги с небольшим движением (лучше, если это будет дорога, идущая слегка под уклон) и поезжайте.
Рис. 51. Попробуйте плавно тормозить и одновременно несколько раз подряд прибавьте пяткой или краем ступни столько газа, сколько нужно для переключения на низшую передачу. Обычно достаточно поднять обороты примерно на 1000 об/мин. Делайте это осторожнее, чтобы при первых попытках, прибавляя газ, не увеличить давление носка на педаль тормоза: торможение должно быть плавным
Попробуйте плавно тормозить и одновременно несколько раз подряд прибавьте пяткой или краем ступни столько газа, сколько нужно для переключения на низшую передачу. Делайте это осторожнее, чтобы при первых попытках, прибавляя газ, не увеличить давление ноги на педаль тормоза: торможение должно быть плавным. Затем, когда вы научитесь работать пяткой и носком правой ноги, учитесь переключаться на низшую передачу, управляя дросселем при одновременном торможении. Здесь главная задача – добиться плавного торможения и точно определять увеличение оборотов двигателя, чтобы и переключение было точным, бесшумным и быстрым.
Упражнение 30
Торможение на машине с АБС
При торможении на машине, оборудованной антиблокировочной системой тормозов (АБС), возможна только кратковременная блокировка шин. Никаких черных полос на асфальте не останется. «Юз» при торможении с АБС отсутствует как таковой. Именно поэтому на машинах, оборудованных АБС, тормозить гораздо легче. Главное, даже при экстренном торможении можно подруливать, и автомобиль вряд ли развернет. Это основной и очень существенный плюс. Поэтому не ошибусь, если назову АБС лучшим автомобильным изобретением прошлого века. Но не стоит думать, что АБС сокращает тормозной путь! Известный немецкий автогонщик Кристиан Даннер уже много лет ведет рубрику «Советы по вождению» в немецком журнале «Auto Motor und Sport» и при каждом удобном случае считает своим долгом напоминать водителям: «Ошибочно считать тормозной путь автомобиля с АБС короче, чем без антиблокировочной системы. Главная заслуга АБС в том, что при экстренном торможении машина остается управляемой!»
На современных автомобилях тормозная система стала очень эффективной, и торможение на скорости 100 км/ч до полной остановки длится всего 2,6 секунды. Но главное, что автомобиль при этом абсолютно не меняет своего «прямолинейного» положения на дороге, даже если за рулем находится начинающий водитель. Для экстренного торможения достаточно просто ударить по тормозам, то есть сильно нажать на педаль тормоза. Все остальное сделает за водителя АБС. Почему «ударить»? Дело в том, что АБС включится в работу только на границе блокирования колес, то есть в самом начале «юза». Значит, осторожное обращение с педалью тормоза здесь ни к чему. Более того, излишне нежное торможение может даже повредить, так как будет происходить без участия системы, а значит, машину может понести. Правда, как только это произойдет, водитель сильнее нажмет на педаль тормоза, и АБС включится. Тогда рулем можно будет подправить положение машины на дороге. Еще одна особенность современных систем АБС – они любят работать «без посторонней помощи», то есть без использования тормозного момента двигателя. Кроме того, современные двигатели, благодаря электронному управлению впрыском топлива и катализаторам, реагируют на сброс газа довольно вяло, что делает торможение двигателем менее эффективным, чем на старых машинах с карбюраторными моторами. Рекомендация очевидна: переключение на понижающую передачу при торможении на современных автомобилях не требуется. Более того, для объезда препятствия в режиме экстренного торможения (особенно на скользкой дороге) рекомендуется выжимать сцепление. Да, именно так!
Каковы первые шаги, точнее, первые километры любого водителя? Для остановки автомобиля, который движется на первой передаче, ученик, безусловно, сначала должен выжать сцепление, потом, притормаживая, остановить автомобиль. Здесь кроется одно из главных противоречий. Дело в том, что при движении на второй и на третьей передаче, что является следующим этапом обучения, алгоритм действий прямо противоположный – ученик должен сначала нажимать на педаль тормоза и, только когда автомобиль значительно снизит скорость, выжимать сцепление, чтобы при полной остановке не заглох двигатель. К сожалению, инструкторы по вождению автомобиля старой школы не придавали этому никакого значения. Для них было главным, чтобы при остановке машина не дергалась, а двигатель не заглох. Понятно, что именно по этой причине большинство российских водителей, таким образом обученных, так и поступают: при экстренном торможении сначала выжимают сцепление.
Рис. 52. На машинах, оборудованных АБС, тормозить гораздо легче. Главное, даже при экстренном торможении можно подруливать, то есть объехать препятствие, и автомобиль вряд ли развернет
