Рулевой привод состоял из двух аппаратов типа Кэмерон (Cameron) с автоматическим регулированием, причём рулевых машинок устанавливалось две, каждая в отдельном водонепроницаемом помещении, как это стало принято в то время в английском флоте. Рулевых станций, с которых имелась возможность управлять рулём – 5. Каждая из них снабжалась гидавлическим телемотором. В качестве рабочей жидкости использовалась вода.

Броненосец оснащался двумя мачтами т. н. обыкновенного английского типа, то есть сравнительно малого диаметра, на каждой из которых имелось по два марса: нижний боевой, расположенный на небольшой высоте, предназначенный для размещения малокалиберной артиллерии, и верхний, предназначенный только для установки прожекторов (боевых фонарей). “Сикисима’ имел 11 шлюпок, два паровых катера и барказ с приспособлениями для уничтожения минных заграждений, две миноноски английского адмиралтейского типа длиною17,1 м. Миноноски имели водотрубные котлы системы завода “Теймз Айрон Уоркс”, а вооружение каждой состояло из носового торпедного аппарата и 47-мм (2,5 фн) орудия Гочкиса, устанавливаемого на форштевне.

Первоначально “Сикисима” предназначался для исполнения роли флагманского корабля и экипаж планировался состоящим из 741 чел., считая флагмана и 38 офицеров. По другим данным, его экипаж сначала состоял из 35 офицеров и 637 (или 652) прочих чинов. Позднее он состоял из 830 чел. (по другим данным – 836), в состав которых входили 52 офицера и кондуктора. [6, 33,55-58]

Во время русско-японской войны 1904-1905 гг. “Сикисима” под командованием капитана S ранга X. Терагаки входил в первый боевой отряд первой эскадры (в его 2-ю бригаду вместе с погибшими позднее “Хацусе” и “Ясима”), участвовал в обстрелах и блокаде Порт-Артура, буксировке подорвавшегося на мине “Ясима”, сражениях в Жёлтом море и при Цусиме.

Данные о повреждениях и потерях броненосца при Цусиме несколько разноречивы. По одним, “Сикисима” получил пять попаданий снарядов калибром от 152 до 305-мм и потерял 37 человек.[16] По другим, корабль поразили 11 снарядов: один – 305-, один – 254-, три – 152-, четыре 75-мм и несколько неустановленного калибра. Ранено 20 (некоторые скончались от ран), убито – 6 человек. 305-мм снаряд, попавший в интервале времени от 14 ч 42 мин до 15 ч в каземат 152-мм орудия № 6, взорвался в офицерском отделении. Взрывом повреждена часть брони, выведен из строя элеватор. “В 15ч 57 мин в правом 305-мм орудии носовой башни произошёл преждевременный взрыв снаряда. Башня на время прекратила огонь. Левое орудие вскоре возобновило стрельбу, а у правого был оторван ствол на 1,5 м. Произошло это всего лишь на 11 выстреле. В 18 ч 17 мин снаряд попал в фок-мачту.” [22]

Вид сверху, план и продольный разрез барбетных установок, стоявших на броненосцах “Сикисима" и “Хацусе".

“Сикисима”, не раз получавший повреждения в боях с русским флотом, в первую мировую войну служил в Сасебо с 1914 по 1915 гг., затем в 1916 году вошел в состав 2-й эскадры, а в 1917-18 гг,- 5-й эскадры. В 1919 г. броненосец прошел капитальный ремонт, а с 01.09.1921 г. переведён в разряд броненосцев береговой обороны 1 класса. С 1921 по 1923 г. использовался как учебный корабль для экипажей подводных лодок. 01.04.1923 г. “Сикисиму” исключили из списков кораблей флота и разоружили. Но не разобрали на металл сразу, а сохранили сначала как транспорт, а затем как блокшив в Сасебо до 1945 г. Возможно, броненосец разоружили годом раньше, в 1922 г. по условиям Вашингтонского договора,когда его водоизмещение составляло 11274 т. “Сикисиму” разобрали на металл в 1948 г.

Броненосцы "Сикисима ” и “Хацусе".

(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS". 1900 г.)

Заложенный 10 января 1898 г. на верфи Армстронга в Эльсвике под заводским номером 680 снова по доработанным и откорректированным Ф. Уаттсом чертежам “Сикисимы” Дж. Макроу броненосец “Хацусе” (“Хатсусе”, “Hatsuse”) сошёл на воду 27 июня 1899 г. и вступил в строй 18 января 1901 г. Кроме срезанного дейдвуда, улучшавшего, как мы уже видели, его маневренные качества, и чем стали отличаться броненосцы этой верфи, он по внутреннему устройству и внешнему виду походил на “Сикисиму”, особенно наличием трех дымовых труб, имея лишь несколько иные размерения: наибольшую длину 134 м, ширину – 23,4 м и среднюю осадку – 8,23 м, а также более короткий верхний броневой пояс – 67,1 м. По другим данным, наоборот, именно у него этот пояс оказался длиннее. Плоский участок его броневой палубы, прикрывавшей цитадель, возвышался над ватерлинией на 0,954 м, несколько больше чем на “Сикисиме”.

Его нормальное водоизмещение равнялось 15000 т (по другим данным – 14312), полное – 15525 т, нормальный запас топлива составлял 700 т, а полный – 1643 т (по другим данным – 1900 т). Конечно, “Хацусе” оказался сходен с современными ему британским броненосцами. Сходство портили лишь три его тонкие трубы. Но, например, даже заложенный чуть позже его “Формидейбл” (21 марта 1898 г.), имевший почти такое же водоизмещение и отличавшийся несколько иным расположением брони, уступал “Хацусе” как в числе средней и малой артиллерии, так и в скорости на испытаниях, имея на 1 узел меньше. “Хацусе” получил такое же по конструкции и количеству артиллерийское вооружение, котлы и механизмы, как и “Сикисима”. Размещались они аналогично. Поэтому и численность его экипажа оставалась практически такой же. Единственным его серьезным отличием в вооружении от собрата явилось отсутствие носового надводного торпедного аппарата, остались только четыре подводных с тем же запасом торпед.

Обе его машины также изготавливал завод Хемфрейса Тенанта и К0 . По расчетам, для достижения броненосцем скорости 18 узлов, требовалась мощность механизмов в 14500 л. с. На 6-часовом переходе от Чатама до устья реки Тайн в декабре 1900 г. скорость “Хацусе” в среднем составляла 18 узлов. Для её достижения потребовалось всего 4/5 мощности всей машины. Через несколько дней состоялась проба машин броненосца при самом полном ходу в течение трёхчасового пробега со средней скоростью в 19 узлов. Наконец, при испытаниях на мерной миле корабль сделал четыре пробега и средняя скорость оказалась 19,11 узлов при мощности механизмов в 16300 инд. л.с. (по другим данным- 16117 инд. л.с.) и водоизмещении в 14550 т. На официальной пробе у котлов работали японские судовые кочегары. В наших справочниках того времени указывалось, что его максимальная скорость составляла 19,25 узла. [6,33,54-58]

К началу русско-японской войны над “Хацусе” развевался флаг контр-адмирала Т. Нашиба (младшего флагмана), командующего второй бригадой (вторым подразделением) первого боевого отряда первой эскадры, блокирующей Порт Артур. С учетом штабных чинов, общая численность его экипажа составляла 849 человек. Командовал кораблем капитан 1 ранга Ю. Накао. [37] В состав второй бригады до гибели “Хацусе” вместе с “Ясима” входил уцелевший от русских мин “Сикисима”.

За день до высадки 2-й армии в Бицзыво адмирал Того предпринял третью, наиболее масштабную по количеству обречённых пароходов и настойчивости, попытку заблокировать выход из Порт-Артура. Бухта Энтоа находилась в опасной близости от неприятельской крепости и следовало оградить транспорты с десантом и грузами от возможных атак с её стороны. Сразу по позвращении отряда Дева из разведки в ночь на 27 апреля истребители с офицерами заградителей на борту под командованием контр-адмирала Т. Насиба и под прикрытием 2-й бригады броненосцев (“Хацусе”, “Сикисима”, “Ясима”) подошли к Порт-Артуру, произвели рекогносцировку и на следующий день вернулись к эскадре.