В начале 1990-х годов появилась следующая пара моделей от фирм Bilek и Pantera. Bilek предложила поздний Су-17/22М4 и «спарку» Су-17УМЗ (Fitter-G). Общие геометрические обводы этого Су-17/22М4 были довольно точны. При сравнении с чертежами, опубликованными в «АиВ», N9 6’2014, обнаружились лишь чересчур скругленная «пилотка» киля, неадекватный по форме и сдвинутый вперед на 1-1,5 мм контейнер тормозного парашюта и также уехавший вперед на 1 мм срез сопла. Расшивка модели внутренняя, довольно аккуратная, однако часть лючков и панелей либо проигнорирована, либо их форма упрощена. Силовой набор в нишах основных стоек сделан «в негативе» (что должно выступать, наоборот сделано канавкой). Декаль небольшая и совершенно лишена технических надписей. Позже эти модели Bilek продавались и в коробках Italeri.
Семейство «сушек» от Pantera было гораздо более многочисленным: Су-20/Р, Су-20М2, Су-22УМ-ЗК (Fitter-G), Су-22МЗ (Fitter-H), Су-22М4 (Fitter-H), Су-22 М4/Р (Fitter-K). Но, как часто бывает, больше – это не всегда лучше. В погоне за ассортиментом поляки пошли на жесткую унификацию – одинаковые для всех моделей крылья, одинаковое шасси с очень невыразительными колесами. Фюзеляж был разрезан на кусочки – к центральной части приставлялись разные гроты и носы в зависимости от модификации. Все это не пошло на пользу ни копийности, ни удобству сборки. В результате получилось весьма посредственное сходство с оригиналом, приблизительная расшивка, узкий фонарь кабины, упрощенные стойки. Крылья имеют одинаковыедля всех модификаций (отСу-20до Су-22М4) аэродинамические гребни толщиной с доску, а задняя кромка неподвижной части крыла после склейки получается чуть ли не толще передней. Мала хорда у подвижных частей крыла, к тому же они при максимальном угле стреловидности своими краями залазят в ниши шасси. В общем, внутрисемейное скрещивание явно не пошло на пользу. Насколько мне известно, довести польскую модель до приличного соответствия оригиналу удалось считанным моделистам ценой месяцев упорного труда.
Тем не менее, модели Pantera активно продаются в перепаках фирм MasterCraft (получили броское оформление – яркая коробка, цветная инструкция, обширная декаль с техническими надписями), Smer и «Восточный Экспресс». Так что будьте бдительны.
На этом безрадостном фоне появление в прошлом году нового Су-17М от украинского Modelsvit’a и намеки на то, что фирма собирается продолжать серию «сушек» дальше, порадовали многих. Хотя модель Су-17М Modelsvit отлита по технологии ЛНД, но в отличие от старого ЮМТК это уже «ЛНД по-европейски» (выполненная автором модель представлена на заставке). Облоя нет вообще, все детали, даже самые миниатюрные и тонкие, пролиты четко. Стыкуемость деталей для модели ЛНД очень хорошая, поэтому сборка проходит спокойно и ровно. Внутренняя расшивка очень подробная и аккуратная. Кроме того, сделаны различные выступающие накладки и глубокие «щели» по границам рулевых поверхностей.
Удачно решена конструкция кабины и передней ниши шасси, после установки в фюзеляж этого объединенного узла он обеспечивает модели «глубокий» канал воздухозаборника, что на моделях самолетов с центральным заборником нечасто встретишь. На порядок лучше, чем у моделей Bilek или Pantera, проработаны ниши и стойки шасси. Подвесное вооружение представлено четырьмя блоками НАР УБ-32 и тремя зажигательными баками ЗБ-500.
Учитывая, что модель Modelsvit разрабатывалась на основе оригинальной технической документации и по результатам обмеров реального Су-20 (серийный № 63-02, находящийся на аэродроме Коротич), она получилась существенно точнее вышеупомянутых старых моделей. При накладывании пластика на чертежи из «АиВ», № 6’2014 между ними наблюдается хорошее соответствие, за исключением 2-мм нестыковки продольного положения среза сопла и контейнера тормозного парашюта.
Модель комплектуется декалью на четыре варианта, разделенной на два листка. На первом – основные знаки и номера, на втором – около сотни мелких служебных надписей, продублированных разными цветами для неокрашенного и камуфлированного самолетов (такой универсальный листок с техническими надписями также позволяет надеяться на продолжение серии Су-17).
Су-22М4, масштаб 1:48, фирма Когро, моделист I. Degenhardt
Су-22М4, масштаб 1:72, фирма Italeri, моделист Lukasz Kedzierski
Подводя итог, можно сказать, что на сегодняшний день для постройки ранней модификации Су-17 в 72-м масштабе наиболее предпочтительна модель Modelsvit, а для поздней – пока актуальной остается Bilek/ltaleri.
В масштабе 1:144, также выпущено два семейства Су-17. Это модели уже засветившейся в 72-м масштабе канадской фирмы Hobbycraft и китайской Dragon.
Первая предлагает модификации Су-17 Fitter-C, Су-17 Fitter-D, Су-22 Fitter-J и Су-22М Fitter-K. Эти модели одно время перепаковывали фирмы Academy, Idea Model, Kitech.
Китайский Dragon в 1990-х годах выпустил модель Су-22М4 Fitter-K и на ее основе – Су-22МЗ Fitter-H. Китайские модели по деталировке считаются лучше канадских, но умельцы Поднебесной не совсем попали в масштаб – их модель мельче, чем должна была бы быть.
30-31 мая в Украинском доме состоится Киевский фестиваль стендового моделизма – KyivScaleModelFest 2015
Для участия в нем приглашаются стендовые моделисты со всей Украины.
Цели и задачи.
1. Воспитания национально-патриотического чувства у детей и учащейся молодежи Украины.
2. Популяризация стендового моделизма, как вида технического творчества детей ивзрослых.
3. Организация смыслового досуга детей, учащейся молодежи и взрослых.
4. Дальнейшее развитие и пропаганда научно-технического творчества, стендовых и научно-технических кружков и клубов Украины.
5. Обмен опытом и повышение уровня мастерства моделистов Украины.
6. Определение лучших мастеров стендового моделизма Украины.
Номинации: железный флот, парусный флот, подводный флот, реактивная авиация, моторная авиация, вертолеты, гражданская авиация, наземная военная техника, гражданская техника, автомобили, космические аппараты, фигуры, архитектура, ж/д техника, оружие, модели игровых вселенных (world of tanks, wathammer 40000 и т.д.), автоспорт (формулы, кузова), радиоуправляемые модели.
В рамках фестиваля запланирован ряд мероприятий, в т.ч.: VI Открытый кубок Киева по картонным моделям копиям, конкурс масштабных моделей из пластика, выставка моделей «Вооруженные Силы Украины», демонстрационные полеты беспилотных аппаратов, мастерклассы и конкурсы для детей.
Организаторы: Киевский клуб картонных моделистов и ГП «Украинский Дом»
«Бальзак»
Александр Чечин, Николай Околелов/ Харьков
Фото предоставили авторы
Окончание. Начало в «АиВ», №1/2015.
Подъемные двигатели решили установить в фюзеляже четырьмя пакетами по два с каждой стороны, симметрично относительно центра тяжести самолета (ЦТ). Их вертикальные оси имели наклон вперед на 7“ для создания продольной составляющей тяги и внутрь на 6° для улучшения устойчивости.
Отказ одного из RB.108 мог привести к разбалансировке самолета. Для предотвращения этого разработали автоматическую систему компенсации, которая сразу выключала двигатель, расположенный по диагонали с противоположной стороны, а оставшимся шести добавляла 7% тяги. В некоторых случаях предотвратить разбалансировку позволяла система реактивного управления, но при этом ее эффективность снижалась.
