Из Европы в Азию на пароме. За Галатским мостом расположена пристань для пассажирских пароходов. Рядом — портовые склады. Носильщики с ящиками на плечах ловко лавируют между автомобилями. Народу — тьма, настоящий муравейник. На узких улочках этого старого района шумно. Все что-то кричат, куда-то торопятся. Как удается автомашинам, ручным тележкам и навьюченным ослам протискиваться сквозь толпу и между лавками, понять невозможно. Перед дворцом Долмабахче, около пристани Кабаташ, обширная площадь, на которой теснятся в ожидании парома машины, прибывшие из азиатской части Турции. Пристань работает днем и ночью. Из Азии в Европу и обратно переправляются люди, транспорт, грузы. Переправиться через Босфор на пароме куда романтичнее, чем по Босфорскому мосту.

Переправа длится пятнадцать минут. Все это время на пароме кипит жизнь. Мальчишки шныряют из конца в конец, предлагают почистить ботинки, разносят чай, кофе, кока-колу, конфеты, шоколад, жевательную резинку, защитные очки, расчески и тысячу других мелочей, которые туристы захотят купить во время переправы.

Но и по Босфорскому мосту проехать интересно: ведь как-никак, а он соединяет две части света.

Мост через Босфор. Мост через Босфор, соединивший европейский и азиатский берега Турции, стал символом этой страны, олицетворением идей и чаяний неутомимого реформатора Кемаля Ататюрка. Близость к Европе, несомненно, сыграет положительную роль в плане модернизации жизни Турции, ускорения процесса ее социального, культурного и экономического развития.

Дождливым днем 20 февраля 1970 года в Стамбуле, на азиатском берегу, был торжественно заложен камень — так началось строительство моста. При этом знаменательном событии присутствовали тысячи людей, запрудившие все подступы к проливу и все дороги. Был исполнен ритуал, основанный на старинных мусульманских обычаях. Около возвышения, на котором находились президент Джевдет Сунай и члены правительства, стояли накрытые скатертями столы. Рядом с ними поместили белоснежных, откормленных, украшенных лентами баранов, за которыми приглядывали двое дюжих молодцов в белых передниках. После многочисленных речей наступил самый важный момент церемонии — принесение жертвы Аллаху. Чтобы строительство моста пошло быстро и успешно, были зарезаны бараны, а потом довольные зрители в сосредоточенном молчании разошлись по узким улочкам старого Стамбула.

Возведение моста длилось около трех лет. Работы финансировались банками многих стран, детали поставляли фирмы ФРГ, Франции, Англии и Италии. Автор проекта — английский инженер Уильям Браун. Мост через Босфор был открыт в октябре 1973 года, накануне празднования пятидесятилетия Турецкой Республики. На торжества по случаю этого знаменательного события съехались делегации почти из ста стран. По длине это четвертый мост в мире: его длина вместе с предмостными укреплениями равна 1560 метрам, ширина — 33,5 метра, а высота — 64 метрам. Такая высота позволяет свободно проходить даже самым крупным океанским судам, следующим из Средиземного моря в Черное и обратно. К прежнему очарованию панорамы Босфора прибавилась новая величественная деталь.

С постройкой моста нужда в паромах, моторных лодках и прочих транспортных средствах для переправы поводе сократилась, но не отпала. Автомобилям не надо теперь подолгу стоять в очереди на паром. Правда, к сожалению, подъехать к мосту по старым, перегруженным транспортом и людьми улочкам совсем не просто. Легковые автомобили еще кое-как справляются с этой; трудной задачей, но грузовики в значительной части пользуются старым, традиционным средством переправы — паромом. Растет и движение гужевого транспорта. Таким образом, уже сейчас ясно, что через несколько лет турецкому правительству придется принимать какие-то новые решения{В 1977 году разработан и принят проект строительства второго моста через Босфор. Его собираются ввести в эксплуатацию в первой половине 80-х годов.}.

За одиннадцать месяцев после открытия моста плата за переезд через него покрыла треть расходов по его строительству. Мост через Босфор оказался рентабельным предприятием.

Возникновение Адамполя. Переправившись через Босфор в азиатскую часть Турции, вы легко можете добраться до Полонезкёй (Польское село), расположенного в лесистой местности в тридцати километрах от Стамбула и связанного с этим городом экономическими и культурными узами.

Старый, обшарпанный указатель направляет вас по извилистой, покрытой гравием дороге. Клубы пыли поднимаются вокруг каждого проезжающего автомобиля. По сторонам дороги — хилый лесок, поднявшийся на месте вырубки.

На свете немало польских деревень, но ни одна не завоевала такой славы и популярности, как Адамполь (старое название Полонезкёй). Ее основал Адам Чарторыский{Чарторыский Адам Ежи (1770–1861) — государственный и политический деятель России и Польши. Во время польского восстания 1830–1831 годов был главой национального правительства. После поражения восстания эмигрировал в Париж, где его резиденция — отель «Ламбер» — стала центром консервативно-монархической части польской эмиграции. В своих планах восстановления независимости Польши Чарторыский большие надежды возлагал на поддержку западных держав, а также султанской Турции.}.

История Адамполя тесно связана с судьбами польских эмигрантов, бежавших из Польши после ноябрьского восстания 1830–1831 годов. Участники восстания, его политические и военные вожди, спасаясь от царских и кайзеровских репрессий, бежали на Запад или на Балканы, в пределы тогдашней Османской империи. Заботу о польских эмигрантах взял на себя глава повстанческого национального правительства, «некоронованный король Польши», как его тогда называли, богатый магнат князь Адам Чарторыский. Обосновавшись в Париже, он вел активную политическую и дипломатическую деятельность, вступив в переговоры с монархами и их правительствами в Париже, Лондоне и Стамбуле. Чарторыский возлагал большие надежды на польских повстанцев. В них он видел ядро польской освободительной армии, которая при соответствующих политических и военных условиях могла бы подняться на борьбу за освобождение Польши. Турция представлялась ему союзником в борьбе против России и Австрии, тем более что султанское правительство в свое время не признало разделов Польши.

В октябре 1841 года в Стамбул в качестве дипломатического представителя, оставив жену и детей в Париже, приехал Михал Чайковский{Чайковский Михал (1804–1886) — участник польского восстания 1830–1131 годов. После его поражения оказался в Париже в окружении Адама Чарторыского, с его ведома направился в Турцию. В 1851 году принял ислам и поступил на турецкую службу. Во главе так называемых султанских казаков участвовал в Крымской войне. В 1873 году перешел в православную веру и поселился в Киеве. Занимался литературной деятельностью.}, присланный сюда Адамом Чарторыским. При его участии в 1842 году была заключена сделка между Адамом Чарторыским и французской конгрегацией отцов-лазаристов, в соответствии с которой Чарторыский приобрел в вечную аренду 500 гектаров леса. На этой территории предстояло разбить польскую колонию для бывших повстанцев. Первым управляющим колонией стал Михал Чайковский. После 1921 года деревней стал управлять староста, избираемый всеми жителями.

Первым колонистам приходилось очень трудно. Они корчевали лес, освобождая землю под пашню, строили дома. Некоторые, не выдержав столь тяжелой работы, уходили, бросая свои участки, а если возвращались, то только ради охоты. Лес в этих местах изобиловал дичью: Коран запрещает правоверным охотиться на многих животных.

Организация польской колонии. Начало заселения поляками приобретенной Адамом Чарторыским территории относится к 1842 году. Колония же была основана после окончания Крымской войны и расформирования польской дивизии султанских казаков, в 1856 году. Распустив армию, султан Абдул Меджид издал фирман, освобождавший от налогов всех солдат и их детей, желавших заниматься сельским хозяйством. Впоследствии этот фирман был забыт, и с 1871 года колонисты стали, как и все турецкие крестьяне, платить десятину. Позднее был введен налог на разведение свиней (надо сказать, что свиноводство приносило колонии немалый доход: поляки обеспечивали стамбульский рынок, главным образом иностранцев, свининой). Еще позднее поляки были полностью приравнены к турецким крестьянам.