Разочарование в бесплодной войне стало очевидным. Оставалось только уходить, не ввязываясь в масштабные операции и действиями авиации сдерживая оппозицию. Большую часть вылетов стала занимать работа по плановым целям - базовым лагерям, опорным пунктам моджахедов и регулярные удары по позициям, с которых они обстреливали гарнизоны и аэродромы. В окрестностях Кабула постоянно патрулировались районы кишлаков Гурджай и Чакарай, из которых открывалась удобная для обстрела панорама города, обмен ударами шел с переменным успехом: противник все чаще использовал пусковые установки с часовым механизмом или производил пуски из кузовов машин, тут же меняя позиции (как оценивал такую работу А.В.Руцкой, “авиация летала, чтобы летать и дробить камень"). У Джелалабада “дежурной" целью была близлежащая деревня Ада, откуда по аэродрому то и дело постреливали. Вертолетчики не оставались в долгу и в конце концов, стерли эту деревню в пыль. Такая же участь ожидала многие селения вблизи авиабаз: постоянный обмен ударами и “очистка местности” оставляли на их месте обезлюдевшие руины, высохшие арыки и сожженные поля.

Даже последние месяцы войны не были избавлены от потерь: 21 августа и 30 сентября 1988 г. вместе с экипажами погибли два Ми-24, а в ночь на 2 февраля 1989 г. не пришел на аэродром вертолет командира 50-го ОСАП п-ка А.Голованова и его штурмана С.Пешеходько, уже прокладывавших маршрут для возвращения домой. Их Ми-24 стал последним в печальном списке 333 вертолетов, навсегда оставшихся в Афганистане.

Автор благодарит всех, кто откликнулся на его статьи, и предлагает участникам описываемых событий посылать свои воспоминания на его домашний адрес: 310096, Украина, Харьков-96, пр. Героев Сталинграда, 183, кв.107 или в редакцию. Они помогут при подготовке к печати книги о боевых действиях советской авиации в Афганистане.

Ми-24В из 338-го ОБВП. Джелалабад, весна 1982 г.

Ми-24В из 335-го ОБВП с пушечным контейнером УПК-23-250 и бортовым пулеметом ПКТ. Газни, лето 1985 г.

Ми-24П из 262-й ОВЭ. Баграм, декабрь 1988 г.

МИ-24В из 262-й ОВЭ. Баграм, декабрь 1988 г

115 лет назад, 15 ноября 1881 г., А.Ф.Можайскому был выдан первый в России патент на проект ЛА.

90 лет назад, 23 октября 1906 г., А.Сантос-Дюмон осуществил первый в Европе официальный полет на самолете.

85 лет назад, 9 ноября 1911 г., Г.Е.Котельников подал заявку на изобретение ранцевого парашюта.

30 лет назад, 27 октября 1966 г., установлены первые мировые рекорды (12 за один полет) на самолете Ан-22 “Антей” экипажем во главе с летчиком- испытателем И.Е.Давыдовым.

17 августа в Харькове состоялся традиционный, уже четвертый по счету, авиационный праздник. В этом году он был приурочен к 70-летию Харьковского государственного авиационно-производственного предприятия. Более 10 тысяч харьковчан пришли на летное поле завода, чтобы прикоснуться к авиационной истории и современности своего города. Зрители имели возможность подробно осмотреть некоторые самолеты, выпускавшиеся ХГАПП, увидеть высший пилотаж на сверхлегких аппаратах фирмы “Лилиенталь”, выступления спортсменов-вертолетчиков и парашютистов, а также авиамоделистов. Завершился праздник впечатляющей демонстрацией в воздухе новинки харьковских авиастроителей - самолета Ан-74Т-200.

С 24 по 29 сентября в Краснодарском крае проходил международный гидроавиасалон “Геленджик-96", в котором приняли участие 77 предприятий и организаций, в основном, российских. Из Украины участниками выставки стали: АНТК им. О.К.Антонова, демонстрировавший патрульный самолет Ан-72П, АО “Мотор-Сiч” и АНПП “Луганские аккумуляторы”. Две фирмы представляли Германию, по одной - США и Латвию.

ВВС США приняли совместное решение с фирмой Boeing переоснастить парк бомбардировщиков В-52Н новыми двигателями Rolls-Royce RB.211-53Е4-В, после чего эти восьмидвигательные ветераны превратятся в четырехдвигательные. Планируется также, что модернизированные самолеты получат ВСУ фирмы Allied Signal (как на В-757), новые генераторы на 120 кВА (как на В-777) и плоские дисплеи (как на В-757) в кабине пилотов. Как считает фирма Boeing, это сэкономит ВВС около 6 млрд. USD и продлит эксплуатацию В-52 до 2030 г.

Со 2 по 8 сентября в Фарнборо (Великобритания) прошел традиционный авиасалон, участниками которого стали более 600 фирм со всего мира. Настоящей звездой салона стал российский истребитель Су-37 из семейства Су-27.

Впервые новый самолет взлетел 2 апреля сего года и совершил более 60 испытательных полетов. От своего предшественника он отличается установкой нового двигателя АЛ-37ФУ с увеличенной до 14000 кгс тягой и системой управления вектором тяги. Этот двигатель оснащен осесимметричным управляемым соплом, способным отклоняться в вертикальной плоскости на величину порядка 20‘ вверх и вниз. “Перелом” реактивной струи происходит в зоне, где температура газов достигает 2100' С, а давление - 7-8 атм. В этих условиях работы шарнирное соединение должно обладать практически абсолютной герметичностью, так как даже малейшая утечка раскаленных газов может мгновенно разрушить конструкцию. По словам Генерального конструктора АООТ “А.Люлька - Сатурн” В.Чепкина, создание подобного двигателя явилось сложнейшей технической задачей, которую удалось успешно разрешить. По заявлению Генерального конструктора М.П.Симонова, в воздушном бою одного Су-37 против 10 Су-27 вероятность победы сторон 50 на 50, а одного Су-37 против одного Су-27 - 100 к 1. Предварительная стоимость нового самолета 40-45 млн. USD.

18 сентября в киевском аэропорту Жуляны под эгидой АТАУ состоялась первая в Украине презентация 50-местного пассажирского самолета DASH-8-300 производства Bombardier - крупнейшей канадской корпорации с 50-летней историей, 35-тысячным персоналом и годовым оборотом 7 млрд. USD. Самолет для показа и демонстрационного полета предоставила румынская авиакомпания Dac Air, подписавшая с Bombardier контракт на поставку 24 самолетов, причем до конца года она получит 5 DASH-8, 3 CRJ и 1 Challenger. Из интересных докладов сотрудников Bombardier принимавшие участие в презентации представители украинских авиакомпаний, аэропортов, авиапромышленности и прессы получили представление о фирме и ее самолетах. В частности, было объявлено, что на начало 1996 г. продано 456 самолетов DASH-8, которые в сумме налетали 5400000 часов. По словам президента фирмы GCP Canada inc., являющейся официальным дилером Bombardier, господина Замфиреску, Bombardier весьма заинтересована в украинском рынке: “Мы приехали для того, чтобы представить нашу продукцию, изучить нужды украинских авиакомпаний и понять, что мы можем сделать для удовлетворения этих нужд”.

12 сентября Президент Украины Л.Кучма открыл в Днепропетровске Национальный центр аэрокосмического образования молодежи Украины. Основная цель этого центра заключается в практической реализации государственной молодежной политики по формированию у детей и молодежи интереса к авиации и космонавтике, пропаганде достижений украинских специалистов в этой области, а также в подготовке кадров для аэрокосмического образования.