Колеи в песке ведут в разных направлениях, пересекаются, опять расходятся, и найти истинный путь, по которому иногда ходят машины, бывает непросто.

В последние годы в стране ведётся активное дорожное строительство, и асфальтовых дорог стало значительно больше — их перечень см. ниже.

Транспорта в Судане немного, но подвозят здесь очень душевно и хорошо. Особенно в глухих местах, куда асфальт ещё не добрался. На суданских дорогах чаще всего вам попадутся транспорты следующих видов:

Лорри — большие грузовики, кузов набит вещами и народом. Средняя скорость по пустыне 20 км/час. Водитель ожидает оплаты; не забудьте предупредить его:

— Салям алейкум! Мумкен ат-тарик бедуни фулюс?

Езда в лорри не очень комфортабельна — жара, пыль, песок, вас в кузове бросает из стороны в сторону… Но выбор невелик. В одном кузове может ехать до 60 человек. Лорри представляют собой вид общественного транспорта в глухих местах.

Цивильные грузовики и бензовозы, везущие ОДНОРОДНЫЙ груз, в отличие от лорри не просят денег и перевозят автостопщиков в кабине, а не в кузове. Быстры и очень комфортабельны. Водятся на асфальтовых дорогах.

Суданские автобусы бывают нескольких подвидов. Одни, самые дешёвые, представляют собой крытые лорри с сиденьями внутри. В окна летит песок; на ухабах пассажиры бьются головой о железный потолок автобуса. Скорость 20 км/час (вне асфальта). Бесплатный проезд, по согласованию с водителем, возможен. В глухих местах (где нет асфальта) можно ехать и на крыше такого автобуса.

В больших городах и на асфальтовых дорогах есть комфортабельные мягкие автобусы. Стоят они дороже. На крыше оных никто не ездит. Они быстрые — до 80 км/час, останавливаются на обед и ужин в столовых, основной маршрут таких VIP-автобусов — Хартум — Кассала — Порт-Судан, а также ездят в Кости и в Эль-Обейд.

В последние годы размножились и маршрутки. В городах — моторикши.

Toyota-Hilux, именуемая также "бокаси" — легковушка с кузовом, способная ехать быстро по любому песку. Перевозит до 12 человек и более, а также грузы. Средняя скорость около 50 км/час по пустыне. Предупредите водителя об оплате или отсутствии её.

Есть и "маршрутки" на базе Hilux, крытые и с сиденьями в кузове. Быстрый (и зачастую платный) способ передвижения. Бесплатный проезд, по согласованию с водителем, возможен.

В окрестностях Хартума, да и повсюду в стране, появились цивильные джипы. Дорогие иномарки принадлежащие новым суданцам, могут не иметь кузова. Охотно, бесплатно, и очень быстро подвозят иностранцев.

Ослы и телеги развивают скорость 5–8 км/час, следуют на малые расстояния и для дальних путешествий непригодны.

Суданские платные транспорты скапливаются обычно на толкучке, которая называется "Сук шаби". На толкучке стоят грузовики с мешками, ждущие платных попутчиков; оттуда отправляются "маршрутки"; туда заезжают автобусы. Также там имеются харчевни для лиц, занятых ожиданием машин. Все города и крупные сёла имеют толкучку, а столичная агломерация — даже несколько.

Но мудрец не посещает толкучку, чтобы не смешиваться с платным людом; запасшись водой, он пребывает на трассе (или на том направлении в пустыне, кое ему кажется трассой) и ожидает машину, уже полную людьми и деньгами. Туда-то и пристраивается.

Путешествия по Судану автостопом в одиночку, в паре, тройке и т. д. примерно равно небыстры. Мы имели опыт долгого путешествия по Судану втроём, впятером и даже вшестером. Однако мудрец-одиночка почти никогда не обретёт проблем с деньгопросами, его будут подбирать все, а в гостях ему будет доставаться изрядное количество еды. Пятерых или шестерых суданцы тоже прокормят, но не надо слишком наглеть и объедать один дом толпой голодных автостопщиков.

ОСНОВНЫЕ ТРАССЫ. Вот перечень и описание суданских автодорог.

1. Вади-Халфа — Акаша — Абри — Карма — Донгола — Дебба, 550 км, на легковой машине 1 день, на грузовике два дня. Дорога (колеи в песке) идёт по правому берегу Нила. Паромы (для людей бесплатные) имеются в Карме и Донголе; также есть лодки-переправы почти в каждом городке. Самый плохой участок — Вади-Халфа — Акаша, 115 км пустыни между двумя деревнями и поток невелик. Лорри в большинстве деногопросы. Машины на том участке приурочены к поезду Хартум — Вади-Халфа, и поток появляется два дня в неделю: в воскресенье на север, в среду на юг. От Абри и далее появляется локальные машины между деревнями. Основной пункт на трассе — Абри, где ночуют и сменяются грузовики. И ещё Карма.

Асфальт за Донголой 50 км, дальше пока не строят.

2. Дебба — Омдурман, 350 км, до Деббы вдоль Нила (левый берег), затем напрямую через пустыню. Асфальт, местами битый и трясучий. 7 часов на «бокаси», куча автобусов. Дорога приводит вас на омдурманскую толкучку.

3. Донгола — Карима, около 170 км, дорога через пустыню, размечена столбиками, чтобы не заблудиться. Поток не выявлен; говорят, в некоторые дни до нескольких машин в день.

4. Дебба — Корти — Мерове — (паром на Кариму) — Хамдаб, вдоль Нила, с южной стороны оного. Асфальт. 150 км. Хамдаб — конец пути, тут китайцы строят гигантскую плотину. Вверх по течению Нила проехать можно, но начинают выселять, т. к. там всё будет затоплено. 2–3 лорри в день.

5. Мерове — Атбара, 283 км через пустыню. Говорят, поток в несколько машин в день. Но увидать их не удалось, т. к. ловить их нужно в пос. Тенгази, это южнее Мерове на 10 км.

6. Хартум северный — Атбара, 312 км, асфальт, есть хороший поток.

7. Атбара — Вади-Халфа через пустыню вдоль ж.д. Имеется автобус ($10) во вторник вечером из Вади Халфы. Бывают редкие бензовозы.

8. Атбара — Мусмар — Хайя, 300 км пустыни вдоль ж. д… До Мусмара (200 км) поток машин не выявлен. От Мусмара до Хайи (100 км) поток небольшой. Хорошо, что ж.д. оживлена (один-два пассажирских в неделю и товарняки), можно уехать на поезде.

9. Хартум — Вад-Медани — Гедареф — Кассала — Хайя — Порт-Судан, 1191 км, главная магистраль страны, всюду асфальт, есть машины и цивильные автобусы.

10. Хартум — Кости — Эль-Обейд, можно проехать за один долгий день.

11. Гедареф — Дока — Гуллабад, 155 км, трасса, ведущая к эфиопской границе. Хорошая грунтовка, проходимая за пол-дня на грузовике (2003 год). Скоро положат асфальт…

12. Эль-Обейд — Дубейбат — Диллинг — Кадугли. Всюду асфальт. 3 машины в час.

13. Дубейбат — Абу-Забад — Мугляд — Ед-Дейн — Ньяла — Эль-Женейна. Основной и единственный путь на Запад. Много грузовиков из WFP (Всемирная Съедобная Программа), порядка 15 в день; редки Тойоты.

14. Мугляд — Абие (путь на юг) — отличная грунтовка. 6 часов на автобусе. В Абийе можно получить Травел Пермит

15. Абие — SPLM (1 батальон) — Маян-Абуи — Ванрок — Панлиет — Алек — Гогриал — Каджок — Вау. Супер-дорога. Впервые прошли Алигожин и Максимова в ноябре 2005. Абие — SPLM(1 бат) — 10 км грунтовка, раз в 3 часа — машина, строят мост через реку, перед SPLM. До Маян-Абуи 50 км — велосипедная тропа через буш. В Маян-Абуи есть церковь и отец Марко, можно переночевать и отмыться. Есть аэродром. Далее на Ванрок (20 км) — колеи в буше, можно поймать машины органинации GOAL (1 день в неделю). Переправа через Понго многолюна и толкуча, стоит 300 динаров. Далее, в Алек есть орг-ция «Норвежской церкви» и аэродром. Офис HRRC — поставить печать на Травел Пермит. На Гогриал (25 км) отстойная дорога через лес. Далее до Вау (100 км) можно на джипе доехать за 5 ч., машин 1–2 в день.

16. Вау — Тонж — Румбек, 270 км, если повезёт с машиной — 2 дня с ночёвкой в Тонже. Колеи в лесу. Лес с гигантскими листьями. В Румбеке есть русские лётчики и вертолётчики. Можно уехать с ними в Джубу или в Локичоко (Кения). В Румбеке дороги грунтовы. Говорят, за 4 дня можно доехать до Йеи, а тут рядом и Уганда; но неспокойно. Другие дороги мудрецами АВП не исследованы.

ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА