Из фруктов есть манго, бананы, немного яблок, зеленые апельсины (которые нельзя есть, а надо выдавливать из них сок), грейпфруты.

Из горячих напитков больше любят кофе. Кофе всегда растворимый и называется "нескафе", даже если это не Нескафе. Пьют его с сухим молоком или со сгущенкой, закусывают хлебом. Туареги и мавры любят сахарский чай. Еще бывает горячий чай каркаде, но он редок. Холодных напитков очень много — биссап (холодный отвар каркаде), женжамбр (имбирный лимонад, весьма острый), оранжад из порошка, сок тамаринда, разведенное манговое пюре. Продают все это в полиэтиленовых пакетиках — отгрыз уголок и пьешь. В таких же пакетах продают холодную воду.

Все напитки бывают в двух разновидностях — жидкой и ледяной. Льда больше в городах, где есть электрические холодильники. Продают все это незаметным образом, из специальных бело-синих термосов. Если не знать — ни за что не догадаешься, что там вода.

НОЧЛЕГ

Гостиницы очень плохи. Они дорогие (самые дорогие в регионе) и низкого качества. В Бамако нельзя найти дешевле 10000, а какой-нибудь придорожный кемпинг попросит 2000 за матрас на крыше. Зато в Мали легко и приятно ночевать под открытым небом. Население редкое, ландшафт ровный, травы почти нет. Можно и палатку ставить, но не нужно — там вечерами жарко и безветренно, в палатке слишком душно. Иногда местные вписывают, но лучше опять же домой к ним не идти, а попросить постелить циновку во дворе. В деревнях, если попросить, в "бар-ресторане" дадут циновку и разрешат спать на территории.

МЕНТЫ

Мали — не бюрократическая страна, и менты здесь расслабленные. Они часто просят "кадо" — но не вымогают, а именно просят: "Ну пожалуйста, дай кадо! У меня же дюжина детей!". Обычно менты людей не трогают. Иногда вписывают и помогают с автостопом. В районе Тимбукту — Гао менты более нервные, потому что там было восстание туарегов. Могут попросить регистрацию. Но могут и не попросить. Закрытых районов в Мали нет.

ВИЗЫ

Посольство Мали в Москве отличается вредностью. За месячную сингл-визу просят 700 рублей, оригинал авиабилета и бронь отеля. С другой стороны, с каждым аппликантом беседует сам консул, может быть и можно его уговорить. Никто из нас не получал в Москве эту визу. В аэропорту Бамако, по слухам, дают недельную транзитку, но это не проверялось. На наземных границах визу ставить не любят. С другой стороны, зная незлобивый нрав ментов, можно предположить, что они не посадят вас в тюрьму, а дадут за деньги какую-нибудь справку.

Зато в соседних странах малийская виза получаема без всяких проблем. Во всех странах Западной Африки, где есть посольство Мали, месячная сингл-виза стоит 25–30 евро и делается в тот же день. Транзитки не ставят. В принципе могут спросить сертификат от желтой лихорадки, но у нас не спрашивали. В Рабате спрашивают, когда приблизительно собираетесь въехать в страну, и ставят длительность визы вплоть до этой даты плюс месяц. При этом начальную дату не ставят, то есть чем более позднюю дату написать в анкете, тем дольше будет виза. В Уагадугу, наоборот, пишут начало действия визы.

ПОПАДАНИЕ

Самолетом проще всего на Air France через Париж. Стоить будет по Айсику где-то 1000 евро туда и обратно. По трассе можно спокойно добраться из любой соседней страны. Самый удобный наземный путь из Москвы идет через Европу, Марокко, Мавританию. Все границы Мали открыты.

С Мавританией есть два погранперехода: под Ниоро и под Нарой. Их свойства рассмотрены в описании Мавритании.

С Сенегалом — один оживленный переход плюс ж/д. Асфальт есть только на сенегальской стороне.

С Гвинеей-Конакри есть аж четыре перехода, самый оживленный — тот, что под Бамако. Еще в Гвинею иногда лодки ходят.

С Буркиной есть три перехода. Первый — Сикассо — Бобо, второй — Кутиала — Бобо (он — единственный асфальтовый и самый оживленный), третий — в стране догонов, раньше там была писта, а теперь сделали хорошую грунтовку. Восточнее страны догонов никаких дорог в Буркину нет.

С Кот-ДИ есть один переход под Сикассо, он открыт, но говорят, что из северной части КДИ в южную попасть нелегко.

С Нигером граница очень длинная, но дорога всего одна — из Гао в Айору. Это очень скверного качества писта, по которой ходит 4–5 машин в неделю (включая автобус), все они деньгопросны. Если не хотите долго висеть — езжайте через Буркину, как местные ездят. Лодок в Нигер нет.

С Алжиром один переход к северу от Гао. Дорога скверная, траффик невелик. На алжирской стороне будут требовать гида.

ДОРОГИ

По африканским меркам дороги в Мали весьма плохи. Даже между крупными городами часто нельзя проехать по асфальту, и грунтовок хороших мало. К счастью, в последнее время правительство активно занимается дорогами, в основном улучшают качество грунтовок. Даже относительно хорошие карты не дают представления о качестве дорог, какая-нибудь "route nationale" может оказаться совершенно убитой пистой, которую даже заметить можно с трудом, а ходить там будет полмашины в неделю. Поэтому определяя маршрут, обязательно надо консультироваться с местными или бэкпэкерами.

Асфальтовые дороги таковы: Бамако — Дидьени. Бамако — Сикассо. Бамако — Кита (?). Бамако — Куликоро. Бамако — Сегу — Севаре — Дуэнца — Гао. Мопти — Севаре — Бандиагара. Сегу — Кутиала — Бобо-Диулассо. Кутиала — Сикассо — ивуарская граница. Дуэнца — Тимбукту (?).

Главная дорога страны — Бамако — Гао. Она длинная (больше 1000 км), асфальт умеренного качества, траффик большой до Севаре, дальше посредственный. Ночью уехать непросто. Также большой траффик на трассе Сегу — Бобо, там идут все дальнобойщики, привозящие импорт из портов Ломе и Котону. Удивительно, но трасса, соединяющая два крупнейших города страны — Бамако и Кайес — неасфальтова после Дидьени. По ней (и дальше до сенегальской границы) довольно большой поток машин на Дакар. Широкие грунтовки ведут из Сикассо в Буркину, из Бандиагары в Буркину, из Дидьени в Нару, из Бамако в Гвинею. Писты со сколько-то заметным траффиком (несколько машин в неделю): на Ниоро, Нара — Тимбукту, Гао — Тимбукту. Размеченной на картах писты Нара — Ниоро не существует.

Железная дорога (единственная) связывает Дакар с Бамако через Кайес и Киту. Она идет не параллельно автомобильной. После Бамако ж/д идет в Куликоро, но там нет пассажирского сообщения.

ТРАНСПОРТ

Конечно, транспорта в Мали немного и он нехорош, но относительно всех соседних стран передвигаться по Мали просто. Автобусы в Мали есть и их даже довольно много. Ежедневно и еженочно по несколько автобусов идут из Бамако в Сегу и Мопти, по паре штук в день из Бамако в Гао, Сикассо, Кайес, в Буркину тоже что-то ходит.

На гадких трассах, где мало кто ездит, популярны "автобусы-грузовики" — к грузовику вместо прицепа цепляют пассажирский вагон. Они стоят дешевле простых автобусов — до 10 франков за километр. Такие ходят, например, из Гао в Тимбукту и из Бамако в Ниоро. Переполненностью автобусы не отличаются, поэтому могут взять на трассе за дешево или за так.

Такси-брусс (или буш-такси) — как и в других странах Африки, очень популярны. В мини-вэн или крупную легковушку набивается много народу, садятся друг другу на головы, на крышу грузят тюки и куда-то едут. Эти не дешевле автобусов и не вписывают. Легковушки обычно просят денег.

Для автостопа лучше всего подходят дальнобойщики. В Мали они чаще просят денег, чем в других странах, но и уехать за бесплатно вполне реально, особенно если дальнобойщик международный (а таких очень много в западной части страны). Африканские шоферы отличаются молчаливостью и обычно не кормят в пути.

Кроме удобного транспорта, автостоп облегчается безвредными ментами и удобным расположением постов. В западном Мали пост всегда находится на выезде из города, где-то в километре за городской границей, рядом будет базарчик и иногда стоянка грузовиков. На этих постах останавливаются все машины. Но следует помнить: большой траффик, полупустые автобусы и добрые дальнобойщики — все это только на крупных трассах. Если хоть немного заехать в глубь страны — единственным транспортом будут такси-брусс, автостоп исчезнет, да и за деньги куда-то попасть нелегко (если не арендовать машину полностью).