Первые шесть таких машин были сданы Министерству обороны в декабре 2009 г. Со следующего года вертолеты «Ансат-У» поступают в Сызранский филиал ВУНЦ ВВС и базируются на аэродроме Сокол в Саратовской области. В 2014 г. сюда с Казанского вертолетного завода поступило шесть очередных машин, доведя общее количество «ансатов» в училище до 30. В прошлом году на сызранских «ансатах» прошла подготовку первая группа курсантов – будущих летчиков российских ВВС.

В 2007-2010 гг. Казанский вертолетный завод провел большой комплекс работ по доработкам базовой модели вертолета с электродистанционной системой управления (ЭДСУ) типа КСУ-А с учетом появившихся уточненных сертификационных требований, в результате чего появился вариант «Ансат-К», сертифицированный в марте 2010 г. Авиарегистром МАК по ограниченной категории. Параллельно из-за отсутствия нормативной базы по международной сертификации легких вертолетов с инновационной ЭДСУ начались работы по модификации «Ансата» с гидромеханической системой управления (ГМСУ). Было изготовлено два опытных образца, проходивших испытания с 2011 г. Сертификация версии «Ансата» с ГМСУ в транспортном, санитарном и патрульном варианте завершилась в августе 2013 г. выдачей ему Дополнения к Сертификату типа. А в декабре 2014 г. завершилась и сертификация пассажирской версии машины (см. «Взлёт» №1-2/2015, с. 6). Тем самым никаких ограничений для продвижения «Ансата» на рынок и полноценного старта его коммерческой эксплуатации более не существует. Начало поставок машины планируется на этот год.

Опытный «Ансат» №909, участвовавший в программе сертификационных испытаний 1 модификации машины с ГМСУ. Геленджик, сентябрь 2014 г.

Наряду с модернизацией и дальнейшим развитием рассмотренных выше основных моделей российских вертолетов, находящихся сегодня в серийном производстве, холдинг «Вертолеты России» разработал стратегию развития своего модельного ряда на среднесрочную и более отдаленную перспективу. В ближайшие годы в производство должны быть запущены две принципиально новые модели многоцелевых вертолетов – «средне-тяжелый» Ми-38 и более легкий Ка-62 (см. врезки).

Кроме того, в разработке находится проект Перспективного среднего вертолета (ПСВ), известного также под названием RACHEL, который к началу следующего десятилетия может прийти на смену нынешним Ми-8/17. Программа ПСВ изначально расшифровывалась как «Перспективный скоростной вертолет», но в дальнейшем, с учетом реальных потребностей рынка, было принято решение, что ключевым фактором успеха коммерческого варианта ПСВ может стать не столько радикальное увеличение скорости его полета, сколько обеспечение конкурентоспособных экономических характеристик эксплуатации. В связи с этим с 2016 г. программу ПСВ решено разделить на две – создание коммерческого Перспективного среднего вертолета со скоростью полета до 360 км/ч и исследования по перспективному скоростному военному вертолету. В рамках последней предполагается создание скоростной летающей лаборатории на базе Ми-35М.

Когда этот номер готовился к сдаче в печать, стало известно, что 8 мая 2015 г. в Москве в ходе визита Председателя КНР Си Цзиньпина было заключено историческое рамочное соглашение между холдингом «Вертолеты России» и китайской авиастроительной корпорацией AVIC о сотрудничестве в области создания перспективного тяжелого вертолета AHL (Advanced Heavy Lift). Подписание документа состоялось в Кремле в присутствии Президента России Владимира Путина и Председателя КНР Си Цзиньпина. Стороны договорились, что будут сотрудничать по всем направлениям разработки и подготовки к серийному производству нового тяжелого вертолета, взлетная масса которого оценивается в 38 т, а грузоподъемность – в 10-15 т. По мнению экспертов, спрос на новую машину в Китае может составить более 200 вертолетов в период до 2040 г. К настоящему моменту «Вертолеты России» и AVIC предварительно сформировали технические требования и продолжают работы по согласованию облика AHL. Генеральный контракт участники проекта намерены подписать уже в этом году.

Владимир ЩЕРБАКОВ

В минувшем году пятерка ведущих западных производителей винтокрылой техники – Airbus Helicopters (до 2014 г. – Eurocopter), Sikorsky, AgustaWestland, Bell Helicopters и Boeing – поставила своим заказчикам по всему миру в общей сложности 1120 новых гражданских и военных вертолетов, что принесло ей совокупную выручку (с учетом работ по послепродажному обслуживанию и ремонту) более чем в 30 млрд долл. В натуральном выражении суммарный объем поставок западных вертолетов снизился, по сравнению с 2013 г., примерно на 9%, однако совокупная выручка пяти производителей при этом даже немного возросла.

Как и годом раньше, больше других в 2014 г. смогла заработать компания Airbus Helicopters (она объявила о доходах в размере более 6,524 млрд евро, что соответствует примерно 8,6 млрд долл.). Далее расположились Sikorsky (7,45 млрд долл.), AgustaWestland (4,376 млрд евро, или около 5,8 млрд долл.) и Bell Helicopters (4,511 млрд долл.). Boeing не раскрывает доходы от продаж вертолетов в общей структуре своей выручки, оценочно она могла составить в прошлом году не менее 4 млрд долл.

Стоит заметить, что отечественный холдинг «Вертолеты России», передавший в 2014 г. заказчикам 271 машину, уступает по этому показателю только лидеру западной пятерки – Airbus Helicopters, однако если бы использовать в качестве критерия совокупную взлетную массу поставленных вертолетов, то первое место досталось бы нам. Официально объявленная выручка «Вертолетов России» по итогам 2014 г. составила 169,8 млрд руб., что по средневзвешенному курсу американской валюты за прошлый год (38,42 руб.) соответствует примерно 4,42 млрд долл. Известно, что западные вертолеты заметно дороже отечественных, но даже в этих условиях российский холдинг заработал в минувшем году больше, чем такие именитые мировые производители, как Bell Helicopters и, вероятно, Boeing (в вертолетном сегменте бизнеса этой многопрофильной компании).

Каковы же основные достижения и ближайшие планы западной пятерки лидеров вертолетной индустрии?

Европейский вертолетостроительный гигант нынешний год опять начал с обновления имиджа. Напомним, в январе 2013 г. в историю ушло имя Eurocopter, которое компания носила два десятка лет. Теперь очередь дошла до смены бренда всей продуктовой линейки выпускаемых ею вертолетов – с марта 2015 г. обозначение большинства моделей Airbus Helicopters начинается с литеры Н. Так, вертолеты семейства, в которое входили EC120, AS350 и EC130, теперь обозначаются, соответственно, Н120, Н125 и Н130; ЕС135 отныне стал Н135, ЕС145 – Н145, ЕС155 – Н155, ЕС175 – Н175, а ЕС225 – Н225. Для военных модификаций предусмотрена буква М в конце названия: AS550 превратился в H125M, а ЕС725 – в Н225М. Несколько моделей (например, AS332, AS365 и AS532), правда, сохранили свои прежние наименования.

По итогам 2014 г. Airbus Helicopters получила выручку в размере 6,524 млрд евро, что на 3,6% больше показателя 2013 г., и прибыль в 413 млн евро (рост на 4%). В то же время количество поставленных вертолетов снизилось на 5,2% – до 471 машины против 497 в 2013 г. На поставки серийной продукции пришлось 58% всех доходов компании, еще 42% принесли послепродажное обслуживание и поддержка заказчиков. Более половины выручки (52%) принесла продукция гражданского назначения, 48% – военная.

По данным ассоциации GAMA (General Aviation Manufactures Association), ежегодно публикующей отчет по поставкам вертолетной техники, а также поршневых и турбовинтовых одно- и многомоторных самолетов авиации общего назначения и бизнес-джетов, Airbus Helicopters отправила своим заказчикам в прошлом году 324 гражданских и 94 военных вертолета. Еще 53 военных машины (модели NH90) авторы отчета засчитывают отдельно.