24 апреля 2015 г. чартерный перевозчик группы «ЮТэйр» – авиакомпания «Катэкавиа», летающая под брендом Azur Air, получила свой первый широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер – Boeing 767-300ER (регистрационный номер VP-BXW). Этот самолет выпуска 1998 г. ранее летал под флагом Aeromexico. 30 апреля состоялся первый рейс новинки Azur Air из Домодедово в Анталью. Примечательно, что в отличие от других самолетов компании, этот «боинг» не окрашен в цвета перевозчика и даже не несет его логотипов. По состоянию на середину мая, он по-прежнему летал еще в простой белой окраске.

В мае этого года в Azur Air ожидают еще два Boeing 767-300ER. В отличие от первого «боинга», оба до поставки в авиакомпанию уже прошли соответствующую перекраску. Два эти самолета (VQ-BUP и VQ-BUO выпуска 1998 и 1995 гг.) ранее эксплуатировались в Ethiopean Airlines. Всего «Катэкавиа» к летнему сезону планирует ввести в строй пять широкофюзеляжных Boeing 767-300ER. Четвертым и пятым бортами, вероятно, станут самолеты, пока еще находящие в эксплуатации в материнской «ЮТэйр».

Кроме пополнения парка, в апреле у Azur Air произошло еще одно событие: перевозчик начал полеты из московского аэропорта Шереметьево. 29 апреля состоялся первый рейс на Boeing 757-200 из Шереметьево в Анталью. Параллельно продолжаются полеты компании из ее основного аэропорта базирования – Домодедово. Оттуда же летает и первый ее Boeing 767-300ER. АЈ.

Авиакомпания «ЮТэйр», которая одной из первых попала под удар кризиса в отрасли авиаперевозок и туристического рынка, нынешней весной в целом завершила программу оптимизации своего парка воздушных судов. К апрелю этого года она вывела из активной эксплуатации 33 самолета, а еще девять передала своему чартерному дивизиону – компании «Катэкавиа» (летает под брендом Azur Air). В итоге, парк «ЮТэйр» сократился на шесть Boeing 737-800, 12 Airbus A321 и 15 Bombardier CRJ-200. Кроме того, чартерной «дочке» перешли девять Boeing 757-200, а в скором времени планируется передать еще два Boeing 767-300.

В итоге, в активной эксплуатации в «ЮТэйр», по состоянию на апрель 2015 г., оставались два Boeing 767-200 (VP-BAG, VP-BAL), два Boeing 767-300 (VQ-BSX, VQ-BSY), девять Boeing 737-800, четыре Boeing 737-400 и 26 Boeing 737-500. Что касается 15 турбовинтовых региональных ATR-72-500, ранее переданных дочерней компании «ЮТэйр-Экспресс», то все они к апрелю были возвращены в парк материнской «ЮТэйр».

12 выведенных из эксплуатации среднемагистральных Airbus A321 с конца декабря 2014 г. по начало февраля 2015 г. были отправлены на хранение в Теруэль (Испания). По состоянию на апрель, пять из них уже не числились в реестре «ЮТэйр», но семь еще формально в нем оставались. Как известно, по контракту с Airbus, подписанному 12 июля 2012 г., «ЮТэйр» должен был получить еще восемь таких машин, но теперь уже очевидно, что это вряд ли произойдет.

В феврале-марте этого года к 12 «эрбасам», перелетевшим в Теруэль, присоединились и пять Boeing 767-200. По состоянию на апрель, они еще числились в реестре «ЮТэйр». В декабре прошлого года туда же, в Теруэль перелетели и шесть Boeing 737-800, которые в апреле также продолжали еще значиться в реестре воздушных судов авиакомпании. А вот еще два аналогичных самолета оттуда уже были исключены.

По словам генерального директора «ЮТэйр» Андрея Мартиросова, компания в дальнейшем планирует серьезно сократить парк своих Boeing 737-500 (в начале года он включал 33 борта). Из эксплуатации уже выведены шесть самолетов, но пять из них в апреле еще числились в реестре. Еще три Boeing 737-500 компания планирует вывести из парка в течение 2015 г., четыре следующих – в 2016-м и три – в 2017-м. Самолеты, которые планируется остановить в 2015 г., будут разобраны на запчасти, отмечает г-н Мартиросов.

Из 15 реактивных региональных Bombardier CRJ-200, полученных компанией в 2010-2011 гг., три в течение 2012-2013 гг. были переданы дочернему предприятию Utair Ukraine, и к началу года в реестре за «ЮТэйр» продолжало числиться 12, но все они уже были сняты с авиалиний. К началу весны ни один из них уже не находился на территории России – большинство также было отправлено на хранение в испанский Теруэль, при этом шесть еще продолжало оставаться в реестре «ЮТэйр».

Еще до начала программы реструктуризации парка «ЮТэйр» из него были выведены все имевшиеся в компании турбовинтовые региональные самолеты ATR-42-300 (всего перевозчик в 2005-2008 гг. приобрел 12 таких машин), а также два полученных в 2008 г. более крупных ATR-72-200 (третий был потерян в катастрофе на взлете из тюменского аэропорта Рощино 2 апреля 2012 г.). Три «ютэйровских» ATR-42-300 в 2011 г. были переданы украинской «дочке» Utair Ukraine, остальные девять, как и два оставшихся ATR-72-200, с прошлого года находились на хранении в тюменском Рощино и аэропорту Менхенгладбаха (Германия). Андрей Мартиросов заявлял, что эти самолеты летать в компании больше не будут: часть из них продадут, другие разберут или разрежут на металлолом. Известно, что один из бывших «ютэйровских» ATR-42-300 в апреле 2015 г. поступил в распоряжение национальной полиции Колумбии.

В заключение, несколько слов о состоянии парка дочернего предприятия Utair Ukraine. Из всей имевшейся в нем авиатехники, по состоянию на весну 2015 г., в активном состоянии оставались только один Boeing 737-500 (получен в январе 2014 г.) и три Boeing 737-800 (эксплуатируются с 2013 г.). Три унаследованных в 2012-2013 гг. от материнской компании реактивных региональных CRJ-200 не летают с осени прошлого года. Пара самых первых ATR-42-300 компании Utair Ukraine (поставлены в 20092010 гг.) находятся на хранении с конца 2013 г., а еще три (переданы из материнской «ЮТэйр» в 2011 г.) – с мая 2014-го. Из пяти новых ATR-72-500, приобретенных в 2012 г., два проданы нынешней весной пакистанской авиакомпании Pakistan International Airlines, еще три с конца прошлого года пока еще находятся на хранении.

Как говорится, sic transit gloria mundi… АБ.

Андрей БЛУДОВ

DHC-6-400 Twin Otter Series 400 авиакомпании «ЧукотАВИА» на аэродроме Эгвекинот (Залив Креста)

Пассажирские авиаперевозки на местных воздушных линиях (МВЛ), выполняемые, как правило, на самолетах малой вместимости (до 19 кресел) и на вертолетах, продолжают оставаться одной из самых проблемных сфер отечественного транспорта. Несмотря на предпринимаемые меры по обновлению парка воздушных судов и государственной поддержке в виде субсидирования убыточных социально значимых перелетов, результаты прошлого года уже не внушают того оптимизма, который могли вселить успехи предыдущих лет. Если на протяжении пяти лет наблюдалась тенденция роста количества перевезенных пассажиров на МВЛ, то в 2014 г. динамика стала отрицательной, и показатель оказался даже ниже, чем в 2012 г. То же самое касается и пассажирооборота. Вместе с тем, нельзя не отметить и некоторые положительные моменты: на линии за год вышло восемь новых 19-местных чешских L-410UVP-E20 и еще два канадских Twin Otter Series 400. Открылся ряд новых прямых маршрутов по вменяемым (с учетом субсидий) тарифам – в первую очередь, в Приволжском федеральном округе и, отчасти, на Дальнем Востоке. Но, все равно, радоваться пока рано, и, в отличие от многих зарубежных стран, наши граждане летают все еще крайне мало. И это при том, что в некоторых регионах России альтернативы воздушному транспорту практически нет.