Ка-62: испытания снова откладываются
Один из прототипов Ка-62 на сборке в цехе ААК "Прогресс", август 2014 г.
Одним из главных событий минувшего года обещало стать начало летных испытаний новейшего среднего многоцелевого вертолета Ка-62, разработку которого ведет фирма «Камов», а производство осуществляет Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина. Однако в воздух машина пока так и не поднялась, и теперь старт ее летных испытаний ожидается не ранее конца нынешнего года.
В 2013 г. в Арсеньеве были изготовлены первые два образца перспективной машины – так называемая «железная птица» для проведения наземных испытаний силовой установки, трансмиссии, несущей системы и другого оборудования нового вертолета, а также экземпляр №01-02, впервые представленный на статической стоянке авиасалона МАКС-2013. Предполагалось, что эта машина станет первым летным образцом Ка-62, и ее испытания начнутся еще до конца 2013 г. Но степень инновационности заложенных в конструкцию машины технических решений, реализуемых в широкой международной кооперации с западноевропейскими партнерами, заставила скорректировать эти планы. Как стало известно в начале мая 2015 г., испытания «железной птицы» теперь планируется начать только нынешним летом. Это значит, что в воздух прототип Ка-62 вряд ли сможет подняться ранее конца года, а сроки сертификации сдвигаются, по крайней мере, на 2017 г. (соответственно, откладываются и сроки поставок Ка-62 стартовым заказчикам – бразильской компании Atlas Taxi Aereo и колумбийской Vertical de Aviacion). На «Прогрессе» тем временем полным ходом идет сборка двух следующих опытных образцов вертолета.
Ка-62 имеет взлетную массу 6,5 тонн и рассчитан на перевозку до 15 пассажиров или 2000 кг грузов (на внешней подвеске – до 2500 кг). Кроме того, предполагается возможность применения Ка-62 в качестве поисково-спасательного, медицинско-эвакуационного, патрульного, учебно-тренировочного и т.п. После завершения создания и сертификации машины заказать «милитаризованную» версию Ка-62 планирует и Министерство обороны России, при этом разработчику придется реализовать ряд мер по импортозамещению.
Средние вертолеты соосной схемы
Производство разработанного фирмой «Камов» семейства средних многоцелевых вертолетов соосной схемы осуществляется Кумертауским авиационным производственным предприятием. В настоящее время здесь строятся сертифицированные во многих странах мира транспортные Ка-32А11ВС, а также противолодочные и поисково-спасательные Ка-28 (экспортный вариант поставлявшихся отечественному ВМФ вертолетов Ка-27 и Ка-27ПС) и вертолеты радиолокационного дозора Ка-31 (в 2009-2011 гг. предприятие исполнило крупный контракт с КНР на девять Ка-28 и девять Ка-31, а в 2012 г. поставило два Ка-31Р российскому ВМФ) .
В течение прошлого года предприятие изготовило и поставило на экспорт в Китай четыре новых Ка-32А11ВС. Один вертолет (В-7811) поступил в марте в распоряжение компании Shandong General Aviation Services, другой (№31006) – в противопожарный отряд Управления общественной безопасности Народной вооруженной полиции Шанхая. Еще два (В-7812 и В-7813) летом получило Главное океанографическое управление КНР (эксплуатант – Sea Straight Aviation LLC). Поставки Ка-32А11ВС в Китай будут продолжаться и в последующие годы. С 2011 г. «Вертолеты России» располагают долгосрочным контрактом на 20 таких машин от компании Sino- Russian Helicopter Techologies, в рамках которого уже поставлено не менее четырех вертолетов.
В портфеле заказов «Вертолетов России» имеется еще несколько контрактов и опционов на Ка-32А11ВС. Так, например, один вертолет был в 2013 г. заказан Республикой Беларусь для службы пожарной охраны Минска, еще один в июне 2014 г. заказан для противопожарной службы С.-Петербурга.
КумАПП также продолжает работы по ремонту и модернизации военных версий вертолета – противолодочных и поисково-спасательных Ка-27 и Ка-28, вертолетов радиолокационного дозора Ка-31. В этом году на предприятии разворачиваются давно анонсированные работы по модернизации вертолетов Ка-27 российского ВМФ. Первая партия включает восемь машин, а всего предполагается модернизировать почти полсотни Ка-27. В начале мая холдинг «Вертолеты России» отчитался о возврате заказчику после завершения ремонта на КумАПП первых двух Ка-31 из состава ВМС Индии. На предприятии продолжаются работы по четырем следующим индийским машинам (всего в Индию в свое время было поставлено 14 вертолетов Ка-31, у шести из которых уже подошли сроки планового ремонта). Также прорабатывается вопрос ремонта и модернизации индийских Ка-28.
Один из четырех Ка-32А11ВС, поставленных КумАПП в 2014 г. в Китай. С июня прошлого года машина эксплуатируется компанией Sea Straight Aviation в интересах Главного океанографического управления КНР
«Вертолеты России» нынешней весной досрочно завершили выполнение многолетнего контракта на поставку Минобороны России 36 учебных Ка-226.80
Легкие многоцелевые вертолеты
Актуальный модельный ряд ОАО «Вертолеты России» включает сегодня два типа легких многоцелевых вертолетов взлетной массой до 4 тонн: разработанный фирмой «Камов» вертолет соосной схемы Ка-226 и спроектированный и выпускаемый Казанским вертолетным заводом одновинтовой «Ансат».
Базовый вариант Ка-226 с двигателями Allison 250+С20R/2 американского производства был сертифицирован Авиарегистром МАК в октябре 2003 г. и выпускался двумя заводами — Кумертауским авиационным производственным предприятием, ныне входящим в холдинг «Вертолеты России», и ПО «Стрела» (г. Оренбург). Кумертауские Ка-226 поставлялись, главным образом, силовым ведомствам – в авиационные отряды особого назначения МВД России (в 2007-2012 гг. передано 13 машин в варианте Ка-226.50) и Управление авиации ФСБ России (в 2006-2010 гг. поставлены четыре машины).
C марта 2012 г. вертолеты Ка-226.80 производства КумАПП поставлялись Министерству обороны России в качестве учебных машин в сызранское училище летчиков (филиал Военного учебно-научного центра ВВС). В апреле этого года холдинг «Вертолеты России» официально сообщил о поставке Министерству обороны заключительной партии Ка-226.80 по многолетнему контракту 2011 г., досрочно завершив его выполнение. По данным в СМИ, всего по этому контракту российским военным передано 36 учебных машин. С учетом того, что к началу 2014 г. на аэродроме сызранского училища имелось около 25 вертолетов Ка-226.80, в течение прошлого года и первых месяцев нынешнего на КумАПП было изготовлено и сдано не менее десятка таких машин.
В свою очередь, оренбургским ПО «Стрела» в предыдущие годы были выпущены опытный Ка-226А для МЧС России, несколько Ка-226АГ для авиакомпании «Газпром авиа» (всего в постройке находилось не менее десятка Ка-226АГ, но в эксплуатацию они не поступали, поскольку контракт был переоформлен на модернизированные вертолеты Ка-226ТГ), а также два Ка-226 в медицинском варианте, поставленные в 2008 г. ГУП «Аэропорт Оренбург».
Дальнейшие перспективы программы связаны с производством модифицированной, более энерговооруженной и высотной модификации Ка-226Т, оснащенной двигателями Arrius 2G1 французской компании Turbomeca (подробнее о ней – см. «Взлёт» №4/2015, с. 4). Два опытных Ка-226Т проходили летные испытания с 2009 г. Первый серийный вертолет этого типа был выпущен на КумАПП весной 2013 г., но планировавшаяся его поставка МЧС России была отменена из-за задержек с сертификацией. Наконец, 30 марта 2014 г. Авиарегистр МАК сообщил о завершении этого процесса и выдаче Дополнения к Сертификату типа на Ка-226Т, что открыло машине дорогу в эксплуатацию.
