Фюзеляж увеличенного поперечного сечения заканчивается большим хвостовым люком с грузовой рампой. Консоли крыла.. и хвостовое оперение Ан-178 – такие же, как у серийных Ан-158

Фактически, изготовление фюзеляжа летного образца Ан-178 №001 удалось завершить летом прошлого года, 29 июля 2014 г. он был вынут из стапеля, и самолет поступил на окончательную сборку. В ноябре, параллельно с доукомплектованием машины бортовыми системами, начались цеховые испытания самолета под током. Примечательно, что ряд агрегатов для опытного Ан-178 №001 поставили российские предприятия. Так, шасси для самолета в конце прошлого года было изготовлено и передано «Антонову» нижегородским ОАО «Гидромаш». ВАСО поставило для него рули высоты и направления, элементы механизации крыла, пилоны и некоторые другие детали и агрегаты. Российскими на Ан-178 являются остекление кабины экипажа, ряд систем комплекса авионики.

Как известно, Россия всегда была главным потребителем антоновских самолетов. Но события минувшего года отчетливо показали, что теперь, по крайней мере в ближайшее время, на это рассчитывать уже не приходится, и «Антонову» нужно искать новые рынки сбыта. В начале этого года было объявлено, что интерес к Ан-178 проявила авиакомпания Maximus Air Cargo из ОАЭ, эксплуатирующая с 2004 г. тяжелый транспортный самолет Ан-124-100 «Руслан» №03-03 киевской сборки (UR-ZYD). Согласно заключенному в феврале 2015 г соглашению о намерениях, Maximus Air Cargo объединит усилия с ГП «Антонов» по продвижению самолетов Ан-178 на рынок ОАЭ, других стран Ближнего Востока и Северной Африки.

О других потенциальных заказчиках Ан-178 стало известно сразу после первого полета опытного самолета, состоявшегося, как и было объявлено на церемонии выкатки, 7 мая. Машину поднял в воздух с заводского аэродрома Святошин в Киеве экипаж ГП «Антонов» во главе с летчиком- испытателем 1-го класса Андреем Спасибо (второй пилот – летчик-испытатель 1-го класса Герой Украины Сергей Трошин, ведущий инженер-испытатель – Николай Сидоренко). Первый полет продолжался 1 час 5 мин. По словам командира экипажа Андрея Спасибо, вся предусмотренная программа первого полета была успешно выполнена, «впечатления от самолета – очень хорошие». После посадки Ан-178 №001 на испытательной базе ГП «Антонов» в Гостомеле под Киевом состоялось торжественное мероприятие, в ходе которого были подписаны два соглашения

Пока выкаченный 16 апреля опытный Ан-178 готовился к первому полету, 28 апреля 2015 г. с того же киевского аэродрома Святошин поднялся в воздух очередной серийный Ан-158 (№205-06) – шестой по счету для кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion. Напомним, первые три Ан-158 были поставлены на Кубу в 2013 г., а в конце августа того же года, на МАКС-2013, между ГП «Антонов», российской лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» и кубинской авиакомпанией был подписан контракт на три следующих машины с поставкой в течение 2014 г.

Первый Ан-158 по новому контракту (№201-04, CU-T1714) впервые поднялся в воздух в Киеве 4 апреля и был сдан заказчику 30 апреля 2014 г. Второй самолет (№201-05, CU-T1715) совершил первый полет 14 июля и убыл на Кубу 8 августа 2014 г. Поставка третьего должна была состояться осенью, но завершение его постройки задерживалось из-за проблем с изготовлением шасси на днепропетровском ПО «Южмаш». В результате, контракт на поставку шасси для шестого кубинского Ан-158 пришлось заключить с российским «Гидромашем». Окончательно укомплектованный Ан-158 поднялся в первый полет уже окрашенным в ливрею Cubana de Aviacion и неся кубинскую регистрацию CU-T1716. Ожидается, что на Кубу он перелетит в мае.

Помимо шести Ан-158, в Киеве к настоящему времени, не считая опытных машин, изготовлено и поставлено заказчикам всего четыре серийных самолета Ан-148, два из которых эксплуатируются на Украине, а еще два – в КНДР и в Воронеже.

23 апреля 2015 г. с заводского аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества поднялся в воздух очередной серийный Ан-148-100Е (№43-02, RA-61725), ставший шестым в рамках контракта на 15 таких машин, заказанных Министерством обороны России. Первый Ан-148-100Е поступил в ВВС России в декабре 2013 г., следующие четыре – в течение 2014 г. Как заявил 25 марта 2015 г. во время рабочей поездки на ВАСО заместитель министра обороны России Юрий Борисов, военное ведомство планирует в этом году получить с завода четыре новых Ан-148. Кроме того, до конца года на ВАСО должен быть изготовлен еще один новый Ан-148-100ЕА для авиации ФСБ, уже эксплуатирующей три подобные машины.

Из 25 построенных на сегодня Ан-148 воронежской сборки 11 были поставлены коммерческим эксплуатантам, остальные – госзаказчикам, включая МЧС (два Ан-148-100ЕМ) и СЛО «Россия» (два Ан-148-100ЕА).

Ан-178 №001 в киевском небе. На время испытаний самолет оборудовали характерной «антоновской» экспериментальной носовой штангой с выносными приемниками воздушного давления и датчиками угла атаки и сноса

Слева: экипаж Ан-178 после первого полета, снизу вверх – летчики-испытатели Андрей Спасибо и Сергей Трошин, инженер-испытатель Николай Сидоренко

В отличие от Ан-158, основные опоры шасси Ан-178 выполнены двухстоечными, с одинарными колесами увеличенных размеров на каждой стойке

на поставку будущих серийных самолетов. Президент – Генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива и президент SW Holding Заур Ахундов (в холдинг входят грузовые авиакомпании Silk Way Airlines и Silk Way West Airlines) поставили свои подписи под контрактом на поставку этому азербайджанскому перевозчику десяти Ан-178.

Silk Way Airlines и Silk Way West Airlines – динамично развивающиеся грузовые авиакомпании Азербайджана. Основу авиапарка первой составляет десяток российских самолетов Ил-76, включая два новых Ил-76ТД-90SW и один Ил-76ТД, полученные с завода в Ташкенте в 2007-2009 гг.

Выделившаяся летом 2012 г. из материнской компании Silk Way West Airlines осуществляет перевозки на самолетах американского производства: в 2010-2012 гг. в Азербайджан были поставлены три тяжелых Boeing 747-400F, летом 2012-го – два новых Boeing 767-300F, а в августе 2014-го – два новейших Boeing 747-8F. В марте этого года был заключен контракт на поставку холдингу Silk Way в течение 2015-2017 гг. еще трех Boeing 747-8F. Таким образом, Азербайджан активно наращивает свой парк современных грузовых самолетов, и средние транспортные Ан-178 могут стать его важным дополнением.

Второе соглашение 7 мая было заключено с китайской компанией Beijing A-Star Science amp; Technology Co. Оно предусматривает поставку в КНР двух Ан-178 и намерения об организации в дальнейшем лицензионного выпуска таких самолетов в Китае. Как заявил Дмитрий Кива, в настоящее время имеющиеся мощности серийного завода ГП «Антонов» позволяют строить ежегодно 12 самолетов Ан-178, а при модернизации производства темп выпуска может быть доведен до 24 машин в год. Глава «Антонова» также отметил, что предприятие располагает согласованным техническим заданием от Минобороны Украины и после проведения необходимых испытаний надеется на соответствующий заказ на Ан-178 от него.