Пошёл обратный процесс сборки. Сначала прокладывают всю проводку с разводкой в кабелегонах, в бронетрубах газовые и "жидкостные" магистрали, топливопроводы и прочее такое же, до тончайшего провода и трубки, потом всё крупногабаритное - реакторы, гаусорудия с контурами разгона и подачи боезапаса, часть топливных танков и прочие объекты, которые невозможно установить не разбирая пол корабля или не демонтируя большую часть установленного оборудования с его подключением.

     Устанавливают колодцы и бронированные ниши для установки плазменных, лазерных орудий, систем СБО, ССО, СДО и прочего с подводом на разъёмы кабелей питания, систем подачи боепитания и прочего необходимого, вплоть до охлаждения.

     Следом начинают устанавливать и подключать внутреннее оборудование. После установки внутреннего оборудования до устанавливаются топливные танки и прочее неустановленное оборудование которое должно находиться во внутреннем прочном корпусе, и только после этого устанавливается броня внутреннего прочного корпуса. Монтируются слоты подключения внешних устройств и датчиков. Проводится первая проверка на герметичность, очень жесткая, внутренний корпус должен выдержать давление не менее 1000 атмосфер и это минимальная граница.

     Далее устанавливается несущий каркас внешнего бронирования в виде пчелиных сот и в них система протектирования (пеногенераторы срабатывающие при пробитии брони и обеспечивающие герметизацию корпуса, возможна установка "наноброни" самозаращивающейся при пробитии, но это нереально дорого, да и по времени значительно медленнее чем быстротвердеющая копеечная "пена").

     По завершении этих работ, прогонов тестов и испытаний на герметичность начинаются работы по навешиванию внешней брони с последующей проверкой на герметичность, причём проверка проводится в два этапа, первый - проверка внешней брони на герметичность, для этого предусмотрены специальные "вентили" и клапаны, только после этого снова проверка внутреннего прочного корпуса.

     Всё, практически корабль готов, осталось установить внешние устройства, в том числе установки СБО, ССО, СДО, башни плазменных и лазерных орудий, сенсоры, выдвижные устройства, оконечные устройства генератора щита, активной и пассивной маскировки и т.д., короче, установить всё что находится за внешней бронёй.

     В последнюю очередь устанавливают и подключают двигатели, главные разгонные и маневровые, тестируют их и только после этого закрывают бронепластинами с активной бронёй, кроме двигательного отсека такой бронёй защищается и часть корпуса с рубкой, реакторами и жизненно важным оборудованием, в принципе вся внешняя броня может быть активной, но опять всё упирается в креды. Производится покраска, наводится внешний и внутренний лоск, и только после последнего тестирования всего и вся устанавливаются в штатные места искины с уже прописанными номерами и кодами корабля.

     Всё корабль готов и передаётся сдаточному экипажу для проведения испытательных полётов, и только после подписания актов испытаний он передаётся экипажу. Вот где то примерно так.

     На всех этапах есть то, что может заинтересовать "чересчур любопытных" разумных. В конкретно нашем случае скорее всего таких индивидуумов надо искать либо в руководстве базой, моё руководство и оба адмирала с заместителями были изначально в курсе того, что я собираюсь сотворить и даже помогали мне по мере сил и возможностей, либо в не выявленных сподвижниках пресловутого полковника, также всё таки оставался открытым вопрос - зачем им это надо. Что ж поживём увидим, а пока это дело будет держать на контроле и отдел контрразведки, и мы, и чего греха таить, отдел кураторов...

     Наши работники сдают док местным, на месте остаётся всё привезённое оборудование за исключением наших тестовых стендов, они уже упакованы в контейнеры и готовы к отправке в нашу "домашнюю" систему. Местные очень довольны и даже приглашают прилетать почаще, что ж, очень даже может быть если будут подобные заказы, тем более, что база за это время также сильно изменилась, она уже не выглядит как "брошенный бедный родственник". Перестыковка части ангаров и доков помогла ей принять более приличный вид, да и навигация значительно упростилась, ещё ведётся внутренний и внешний ремонт, но уже чувствуется, сюда пришли люди, это место больше не брошено.

     Всё это сказывается и на грузопотоке, система потихоньку становится интересной для торговцев, всё больше и больше кораблей посещают её, не успеешь оглянуться как появятся гражданские терминалы, а после и станция. Всё таки постоянное присутствие людей в системе и её защищённость много значат во фронтире.

     ! Напоминаю, сам я в первом рейде к Земле не участвовал, да и во втором, и последующих тоже, поэтому буду вести рассказ со слов наших пилотов, как будто я был с ними, был каждым из них и всеми одновременно...

     Вот и закончились три недели отведённые планом полёта к Земле для работы во фронтире, всё, что можно было продать - продали, что необходимо было закупить - закупили, ну в основном продали и закупили. Всё это время мы мотались по системам как просолённые зайцы и петляли как хитрые лисы, ни у кого не должно было сложиться впечатления, что мы путаем следы и проверяем, нет ли за нами слежки. Слишком дорого это может обойтись Земле, если притянем за собой на хвосте кого не надо. Но обошлось. Те, кто интересовался нашими маршрутами теперь интересуются разговорами с незримым, впрочем не знаю чем они интересуются, очень трудно что то делать в распылённом на атомы состоянии. Мы же растворились в космосе, то ли нас взяли на абордаж, то ли уничтожили, то ли повредили и мы прячемся, а может сбежали от сильно любопытствующих, охочих до чужого добра и других разных за границы известного космоса и сидим дрожа от страха. В общем версий можно выдвинуть много, вот "пущай" и разбираются, ищут нас там, где нас никогда и не было.

     За эти три недели на нас в общей сложности нападали шесть раз. На меня с моим "Отважным" трижды, на "Упорный" - дважды и на "Ловкий" один раз, понятно, "Ловкий" он и есть "Ловкий", его ждут в одном месте, а он уже в другом креды стрижёт. Пираты и прочие бегать за ним замаялись. Может и везло, плотность пиратских кораблей во фронтире тоже разная, где погуще, где пожиже, но то, что Серёга из нас самый хитрый - это точно. Пока мы проворачивали одну сделку, он умудрялся провернуть две, причём дважды покупая товар, здесь же, можно сказать не отходя от кассы, без отлёта куда либо, умудрялся его продать за двойную цену тем у кого купил. Талант. Лишь бы на Земле его торгашеские замашки нам боком не вышли. И в кого он такой пройдоха, семья потомственных офицеров, от Петра род ведут, сам тоже закончил Дзержинку с отличием, а вот поди ж ты.

     Впрочем про свои похождения они расскажут и сами. А я про свои вам сейчас сагу сочиню... правдивую... может быть...

     Как вы помните вылетели мы втроём в ближайшую систему фронтира, прилетели, денёк покрутились и разлетелись по разным маршрутам. Пускай голова по болит у наших провожатых. Во второй системе я удачно сбросил часть товара и загрузился редкоземельными металлами, концентрат конечно, но хорошо обработанный. Отлетая в третью систему заметил за собой транспортник, ну летит и летит, может груз какой везёт, мне до финишной системы два прыжка надо сделать, причем промежуточная система необитаемая и редко посещаемая. Ещё диспетчер при вылете всё пытал, куда я направляюсь, да как полечу. Вышел из прыжка стандартно, щиты на максимум, сканрадар по системе шарит, огневые установки на товсь, только команду дай, да цель укажи. И вот не ждали, встречают меня два обшарпанных кораблика, фрегат и корвет, все такие "вежливые", предлагают ход застопорить и в спаскапсуле по космосу погулять.