Кроме того, по договору Мюллеру предоставляется бесплатно помещение для производства работ, необходимое оборудование и три человека чернорабочих.

Начало реализации означенного договора показало следующие результаты:

Мюллер, возвратившись из Германии, рабочих чертежей не привез. Из материалов привез лишь 3,5 кг сплава серебра с радием, 30 шт. фибровых (старых) катушек, 8 шт. эбонитовых трубок, 25 кг кварцита, несколько штук сверл, моток медной проволоки, несколько штук телефонных изоляторов и проч. мелочи, представив счет за означенный материал на сумму 5678 германских марок, тогда как по мнению специалистов, эти материалы стоят всего несколько сот рублей.

В настоящее время Мюллер предъявляет требование о предоставлении ему бесплатной поездки в Германию за кожухом для его аппарата, который якобы им заказан в Висбадене (фирму назвать отказывается). На заказ этого кожуха в СССР Мюллер по каким-то соображениям не соглашается, мотивируя трудностью его изготовления, тогда как по имеющемуся чертежу и личным объяснениям самого Мюллера кожух должен состоять из мягкого котельного 6-мм железа, размером 1,3 метра, который вполне может быть изготовлен на наших заводах.

При уточнении размера кожуха выяснилось следующее: что размер кожуха, указанный на имеющемся чертеже, Мюллер считает неправильным, и по его объяснениям этот чертеж старого типа, и новые расчеты кожуха он автоматически увеличил в 10 раз. Таким образом, длина кожуха получилась вместо 1,3 метра — 13 метров, толщина железа вместо 6 мм — 60 мм и диаметр кожуха вместо 150 мм — 1,5 метра. Причем, по объяснению Мюллера, этот кожух должен весить около 6 тонн, тогда как, по грубым подсчетам специалистов, вес такого кожуха выражается свыше 28 тонн.

Помещение, предоставленное для производства работ в Политехническом институте (Ленинград), Мюллер считает неподходящим и требует предоставления ему помещения совершенно независимо от других помещений с соответствующим оборудованием, что вызовет весьма значительные расходы, так как потребуются специальные станки, подъемный кран, электроподводка постоянного тока напряжением 220 вольт — 200 ампер, химическая лаборатория и проч.

По мнению специалистов, предложенный прибор Мюллер осуществить не сможет, так как таковой теоретически не проработан и сам Мюллер является технически безграмотным человеком.

Все это и целый ряд других действий Мюллера заставляют думать, что он не изобретатель, а ловкий делец, если не аферист. Необходимо проверить серьезность предложения Мюллера, потребовать необходимые гарантии по осуществлению его изобретения или расторгнуть договор.

Врид нач. 3 отд. ОО ОГПУ Гобе

ЦА ФСБ РФ. Ф. 2. Оп. 8. Д. 863. Л. 283–284.

ПОЧТО-ТЕЛЕГРАММА № 192/00 ОБЪЕДИНЕННОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ПОЛИТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ

ЦА ФСБ РФ. Ф. 2. Оп. 8. Д. 312. Л. 98.

ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ОГПУ В ЦК ВКП(б) (тов. СТАЛИНУ)

18 июля 1930 г.

За 1928/29 год выбыло из строя вследствие аварий, пожаров и др. причин — 431 самолетов, из них уничтожено полностью 164 самолета, т. е. 38 % от общего числа выбывших.

За 9 же месяцев 1929-30 года (до 1 июля с. г.) выбыло из строя 379 самолетов, из них уничтожено полностью — 154 самолета (40 %).

Обращает особое внимание большое число погибших за 1928-29 и 1930 гг. летчиков при катастрофах: в 1928/29 г. — 61 чел.; за 1930 г. (до 15 июля) — 54 чел. (сюда не включены тяжело и легко раненые).

Основными причинами такого громадного количества потерь самолетов и гибели летного состава является в первую очередь:

А) недисциплинированность личного состава Воздушных сил.

Количество аварий самолетов по халатности личного состава за последние годы не только не уменьшилось, но возросло: в 1928/29 гг. — 30,4 %, от общего числа аварий, в 1929/30 г. — 32,5 %.

Б) Неудовлетворительный до сих пор подбор инструкторского состава в школах, как следствие — недостаточно удовлетворительная подготовка молодых летчиков: за 1928/29 гг. и первую половину 1929/30 гг. в школах аварий:

т. е. почти половина всех аварий в школах падает на инструкторский состав, летающий или самостоятельно, или совместно с курсантами, причем в 3-й Летной школе (в г. Оренбурге) процент инструкторских аварий доходит до 66,9 % от общего числа аварий в школе[1348].

В) Неудовлетворительное, в некоторых местах абсолютно недопустимое, состояние до сих пор как общего, так и, особенно, противопожарного оборудования и охраны аэродромов и ангаров, в частности отсутствие на большинстве аэродромов водопроводов.

На протяжении последних лет состояние аэродромов и ангаров неоднократно обследовалось специальными комиссиями с нашими представителями, но процент установленных недочетов, выявляемых комиссиями, весьма незначительный.

Указанное положение с общей и противопожарной охраной создает благоприятные условия для вредительско-диверсионных актов и чрезвычайно затрудняет выявление виновных.

Г) Недостаточная площадь ангаров, вследствие чего ангары загромождены самолетами сверх нормы, а к 1 октября 1930 г. останутся совершенно необеспеченными ангарной площадью 513 самолетов (в учетных единицах).

Д) Наличие до последнего времени в Воздушном флоте значительного количества старых самолетов с пониженными техническими летными качествами.

Вопросы аварий, мер борьбы с ними обсуждались 8/VII-c. г. на специальном заседании с участием командующих и н-ков воздушных сил округов, созванном тов. Ворошиловым, на каковом разработан ряд мероприятий.

Зампред ОГПУ Г. Ягода

Нач. Особотдела ОГПУ Ольский

ЦА ФСБ РФ. Ф. 2. Оп. 8. Д. 16. Л. 492–494.

ВЫПИСКА ИЗ ОПЕРАТИВНОЙ СВОДКИ ОСОБОГО ОТДЕЛА ОГПУ

31 июля 1930 г.

На нормальный ход работы инженерного отдела нашего берлинского торгпредства в значительной мере отражаются выезды из Москвы за границу специальных комиссий от разных управлений Военведа, которые непосредственно связывается с иностранными фирмами и самостоятельно размещают наши заказы.