задерживали монтаж оборудования, срывали сроки ремон-
та паровозов и вагонов, портили оборудование и подвиж-
ной железнодорожный состав. Уже в первые недели оккупа-
ции при разгрузке оборудования были выведены из строя
уникальные станки. Затем был разбит паровой молот: чья-
то умелая рука незаметно отпустила параллельные болты
крепления, и молот с размаху разнес станину. Крайне низ-
ким было качество работ. «Отремонтированные» паровозы
намного раньше положенного срока вновь становились на
ремонт. Гитлеровцы все больше тревожились. Завод не оп-
равдывал их надежд. Однажды шеф завода Цимм собрал
группу рабочих паровозосборочного цеха и стал им доказы-
вать, что их борьба бесполезна. На заводе все немецкое, го-
ворил он, и станки, и паровозы, и оборудование. Кто-то из
рабочих не выдержал и крикнул: «Вы забываете, что люди
остались советскими!» Многие рабочие тут же были жесто-
ко избиты, но никто не выдал смельчака.
Уже в конце 1941 года на заводе действовало несколько
подпольных групп. Часть их возникла самостоятельно, дру-
гие были созданы партийными органами.
В одну из таких групп входили молодые рабочие ком-
сомольцы М. Бетанов, Н. Пивоваров, Я. Слепянков, С. Кон-
дратьев, Г. Дятлов, И. Ковалев, А. Скобенков, В. Ясин-
ский и другие. Потомственные рабочие, все они начинали
свой трудовой путь на ПВРЗ. У подпольщиков был радио-
приемник, установленный в подвале дома по улице Аверба-
ха, 29. Содержание передач московского радио и сводок они
пересказывали товарищам по работе и постепенно вовлека-
ли их в подпольную работу.
Не имея опыта подпольной работы, но сильные духом,
416
полные жгучей ненависти к врагу, молодые подпольщики
сначала робко, а затем все смелее включались в диверсион-
ную работу. Они использовали простые и вместе с тем на-
дежные способы вывода из строя подвижного железнодо-
рожного состава: сыпали песок и металлическую стружку
в подбивки букс паровозов и вагонов, портили паровозные
котлы, растаскивали подшипники и электроды. На ремонти-
ровавшиеся паровозы и вагоны подпольщики ставили ста-
рые, изношенные, с дефектами и поломками части, при шли-
фовке цилиндров вместо наждачного порошка использовали
песок. Все это приводило к тому, что паровозы и вагоны,
не успев пройти обкатку, вновь возвращались на завод.
Подпольщики ПВРЗ вели также подрывную работу на
Гомельском железнодорожном узле, находившемся рядом
с заводской территорией. Для этого члены молодежной
подпольной группы устроились работать в ночной смене.
Ночной пропуск и голубая нарукавная повязка с надписью
«Дойче рейхсбан» давали подпольщикам возможность сво-
бодно ходить ночью по железнодорожным путям. Подполь-
щики знали все, что делается на железнодорожном узле.
Они наблюдали за прохождением вражеских эшелонов, уз-
навали маршруты их движения, собирали подробные сведе-
ния о численности и вооружении перебрасывавшихся по
железной дороге воинских частей, данные о местном гарни-
зоне, расположении оборонительных сооружений в городе.
Все эти сведения через связных передавались в партизан-
ский отряд «Большевик».
На железнодорожном узле всегда находилось большое
количество эшелонов. Подпольщики С. Кондратьев, Н. Пи-
воваров, И. Ковалев и другие под предлогом обмена с не-
мецкими солдатами зажигалок на хлеб и сигареты или под
видом осмотрщиков и смазчиков вагонов пробирались меж-
ду составами и незаметно подсыпали в буксы песок. Под-
польщики спрятали большое количество ракет, оставшихся
после отступления частей Красной Армии, и при налетах
советской авиации указывали ей цели. Так, накануне ново-
го, 1942 года во время налета советских самолетов на Го-
мельский железнодорожный узел подпольщики точно ука-
зали места расположения завода, депо и эшелонов с воин-
скими грузами. Гитлеровцы долго не могли опомниться от
этой бомбежки.
Деятельность подпольной группы значительно облегча-
лась тем, что в конторе завода у нее были свои люди,
417
которые снабжали ее пропусками, аусвайсами (удостове-
рениями), нарукавными повязками. Подпольщики широко
использовали этот «реквизит» для того, чтобы свободно
ходить по городу и железнодорожному узлу, укрывать ар-
мейских разведчиков и партизанских связных. Наряду с ди-
версиями подпольщики организовывали побеги советских
военнопленных. Они снабжали их одеждой, документами,
устраивали на завод или переправляли в партизанские от-
ряды.
Летом 1942 года подпольщик Н. В. Пивоваров установил
непосредственную связь с секретарем подпольного горкома
комсомола А. Л. Исаченко. Он получал от него листовки,
сводки Совинформбюро и необходимые указания по под-
польной работе.
Замечательным патриотическим делом подпольщиков
завода был сбор средств в фонд обороны страны осенью
1942. года, когда Красная Армия вела тяжелые оборони-
тельные бои под Сталинградом. Старейший рабочий завода
А. Ф. Пашковский в своих воспоминаниях рассказывает:
«Мы знали, что нам грозит в случае, если фашисты уз-
кают о сборе средств в фонд обороны, но желание помочь
Родине, поделиться самым последним в трудный для нее
час было сильнее всякого страха. Ведь мы же были со-
ветские люди» К Десятки тысяч рублей и облигаций собра-
ли рабочие и передали в партизанские отряды, а оттуда че-
рез линию фронта в Москву.
Оккупанты понимали, что на заводе действует организо-
ванное подполье. В цехах постоянно шныряли ищейки СД,
ГФП, жандармерии и других карательных органов, выиски-
Еая виновников диверсий. Малейшие подозрения влекли
за собой аресты и расправы. Весной 1942 года во время
ареста Т. С. Бородина и его группы на заводе было схваче-
но около 20 человек. Всех их обвинили в диверсионной
деятельности и после долгих пыток расстреляли.
Подпольщики стали действовать осторожнее, тщатель-
нее готовить операции. В ходе борьбы накапливался опыт,
росли кадры волевых и бесстрашных борцов, овладевавших
искусством подпольно-диверсионной работы. Удары по вра-
гу становились все более эффективными.
Энергично работали и другие действовавшие на заводе
и на железнодорожном узле подпольные группы. Вследст-
вие диверсий и массового вредительства рабочих уже вес-
1 АИИ АН БССР, ф. 4, оп. 3, д. 7, л. 7.
418
ной 1942 года паровозный парк в Гомеле пришел в ката-
строфическое состояние. Главная железнодорожная ди-
рекция в Минске в секретном донесении от 20 мая 1942 го-
да в генеральную железнодорожную дирекцию с тревогой
сообщала: «Поезда, следующие в сторону фронта, вынуж-
дены в Гомеле задерживаться в среднем на 40—50 часов.
И почти 50% паровозов возвращается обратно, не доходя до
станции назначения» 1.
Обеспокоенные положением дел в Гомеле, оккупанты
начали принимать срочные меры. Из Кельна и Бреслау на
железнодорожные объекты Гомеля был направлен специ-
альный отряд жарідармов. Помимо разного рода средств
сыска он имел специально выдрессированных для вылавли-
вания ракетчиков и диверсантов собак-ищеек. Не надеясь
на местные органы СД, жандармерии и полиции, захватчи-
ки усилили деятельность военной разведки. В июне 1942 го-
да в Гомель был командирован один из сотрудников абвера,
зондерфюрер К. Гартман. Живший до революции длитель-
ное время в России, он считался з абвере специалистом по
русским делам.
В конце 1942 года Гартман заслал на ПВРЗ своего
агента Глушакова. Последний выдавал себя за советского
