Откапывать снег в том месте, мы начали в тот же день. Очистив площадку до земли, сам фугас, решили вытаскивать завтра при свете дня. Утром, когда рассвело, Флюр в одиночку залез в котлован и откопал фугас, вытащил электродетонатор. Потом весь этот тол, с запасом детонаторов и мотком бикфордового шнура, мы тоже уложили в подготовленные сани. По этому поводу я высказал опасение:
— Слушай, сапер! Не загорится ли уголь при взрыве?
Флюр меня успокоил, сказав:
— Это вряд ли, вон Саша не даст соврать. А если даже и затлеет, его сразу же можно будет погасить — закидать снегом.
Итак, 29 июня, мы втроем на двух снегоходах с загруженными прицепными санями, отправились в Серпухов. Выехали из дома в 10 часов дня, температура была — 12 градуса, снега не было. До знакомой Баржи, мы добирались больше часа. Доехав до нее, основательно там все осмотрели и нашли неплохое помещение. По-видимому, раньше это помещение выполняло функцию кают-компании. Мы поставили туда дизельную печь, выведя трубу дымохода в иллюминатор, и начали эту каюту отогревать. Завели и бензогенератор, чтобы подать свет в каюту и на насос, которым мы начали откачивать дизтопливо из емкостей Баржи в привезенные канистры.
Потом начали из других кают, демонтировать кровати и переносить в нашу кают-компанию. Их приходилось откручивать от пола. А также переносить матрасы и другие спальные принадлежности. На барже мы нашли небольшое количество продуктов. По-видимому, экипаж, покинув судно, больше сюда не возвращался, даже за продуктами — посторонние тут тоже не появлялись.
В общем, эти хозяйственные дела у нас заняли время, до самого позднего вечера. Спать мы улеглись, забравшись в спальные мешки, каюта еще не совсем прогрелась, хотя печка работала уже часов десять, температура была четырнадцать градусов. Обед и ужин мы разогревали на электрической плитке, беря электричество от бензогенератора.
На новом месте спалось как то тревожно, за ночь я просыпался несколько раз, другие тоже просыпались и спали неважно, поэтому встали мы только часов в десять утра. Быстро оделись и позавтракали и через тридцать минут были готовы к выезду в город на разведку.
Печь мы решили не гасить, топлива было много. И было все-таки приятно после нахождения длительное время на холоде, вернувшись, отогреться в теплой комнате. Выйдя на палубу и забравшись повыше, на капитанский мостик. Мы в бинокли начали оглядывать и изучать открывающуюся перспективу города, выбирая объекты, куда поедем в первую очередь.
Обшаривать наугад весь город мы не собирались. Наверняка, все наиболее ценное, продукты и топливо, было уже изъято, и искать их было бесполезно. Поэтому мы высматривали промышленные предприятия, где можно было достать необходимое нам оборудование — компрессор с пневматическими отбойными молотками. Хорошо было бы найти небольшой дизельный генератор, чтобы экономить бензин. Дизтоплива на барже и у нас дома, было еще достаточно много.
Наконец мы выбрали вроде бы подходящий объект, наверняка это было какое-то промышленное или транспортное предприятие. Довольно большая территория, там стояло несколько больших ангаров и трехэтажное административное здание. Ангары были большими и высокими, так как выглядывали метра на два над уровнем снега — значит, высота у них была не менее семи метров.
До этого предприятия было около трех километров. Отцепив сани, сделанные из лодки, другие сани оставили, там лежали лыжи и оружие, мы поехали к этому предприятию. Добираться до любых объектов сейчас стало совсем не трудно, не мешали заборы, овраги, плохие дороги, все было завалено и заметено снегом. До любого увиденного сооружения можно было добраться по прямой, везде было ровное снежное поле, правда, с небольшими холмами.
Доехав до одного из ангаров, Саша и Флюр, через небольшое окно, находившееся на уровне метра от снежного покрова, по веревке спустились вниз. Я остался на улице, наблюдая в это окно за их перемещениями.
В этом ангаре стояло много техники, в основном автомобили. Осмотрев с фонариками все внутри, ребята приблизительно через полчаса выбрались ко мне и доложили, что там в принципе ничего интересного они не нашли, топлива нет, даже из баков машин было все слито.
Мы поехали к следующему ангару. Он был соединен переходом с административным корпусом, внутрь ребята попали таким же образом. Наблюдая в окно, я увидел, что он в основном заполнен строительной техникой и средствами малой механизации. Что именно в этом сумраке было трудно рассмотреть, хотя и подсвечивал себе большим аккумуляторным фонарем. Где то минут через двадцать появились Саша с Флюром, они тащили большую семи метровую дюралевую выдвигающуюся лестницу. Приставив ее почти, что к низу окна, Саша крикнул:
— Батя, спускайся! Здесь есть кое-что интересное. Ты сам должен это осмотреть.
Когда я спустился Саша скороговоркой начал рассказывать:
— Мы нашли здесь, несколько компрессоров, но они достаточно велики и не пролезут в окно — нужно будет откапывать ворота. Также здесь стоят компрессора с набором отбойных молотков на автомобильных базах. Имеется и большой дизель генератор на базе автомобиля ЗИЛ. И кстати, резина на всей технике не нарушена, да и двигатели у тех машин, где залит антифриз, не порваны. Он когда замерзает, так же как и масла не образует монолитного льда — просто, получается ледяная крупа. Так, что некоторой техникой можно пользоваться. Конечно, нужно будет заменять аккумуляторы, да и технические жидкости. Аккумуляторы все лопнули, и как я думаю масла и технические жидкости, после оттаивания, уже никуда не годятся.
Мы осмотрели, подсвечивая фонарями всю технику, некоторые экземпляры мне весьма понравились. Очень подходил для нашей работы небольшой компрессор с встроенным бензиновым двигателем. Его можно было перевезти на санях, по весу он был килограммов триста. Потом мне попались на глаза два маленьких импортных автопогрузчика, объем ковша у них вряд ли превышал 0,25 куба. Груз можно было загружать, не разворачиваясь, ковш двигался прямо над кабиной, весил каждый из них около тонны. Я сразу же представил, насколько погрузчик облегчил бы нам жизнь, если его перевезти к барже и использовать в загрузке углем наших саней. К тому же они были, совершенно новые, стояли в защитной пленке.
Одним словом надо было откапывать ворота, несмотря на то, что это была большая, тяжелая работа. Но она была не тяжелее чем вручную грузить уголь пару дней, а нам надо было грузить не пару дней, а гораздо больше.
Подозвав ребят к этим погрузчикам, я начал советоваться, удастся ли нам на санях, двумя снегоходами утащить один из них к барже и не сломаем ли мы наши сани. Подумав вместе, мы сделали вывод — что с санями ничего не будет, а тонну груза два снегохода утащат. Потом уже Флюру я задал вопрос:
— Слушай минер! Сможешь ли ты взорвать борт баржи, так чтобы можно было на этом погрузчике заезжать в трюм и грузить уголь.
Он, напыжившись, заявил:
— Да ты что батя! Да мне это как два пальца обоссать. Я запросто смогу сделать нужное отверстие — взорвав не очень большое количество тола. Только потом края пробоины нужно будет болгаркой аккуратно подровнять.
Осматривая дальше, стоявшие на полках механизмы и оборудование я нашел, точно такой же дизель генератор из электрической части которого, был сделан наш ветряк. И сразу же решил, что его нужно увезти домой — будет на всякий случай резервный генератор.
В глубине души я все время боялся, что наш ветряк может сломаться. Тогда нам будет неимоверно трудно выжить при такой погоде — без дармовой электроэнергии, не требующей постоянного завоза топлива. Даже используя имеющиеся бензогенераторы, мы замучаемся изыскивать бензин, и все наше существование будет посвящено только этому.
Вся техника стояла без топлива, видно все слили после катастрофы с супервулканом. Закончив осматривать этот ангар, мы решили пока светло, осмотреть следующие четыре. В двух из них, тоже была различная техника и механизмы. В третьем ангаре размещалось производство рольставень. Кроме этого, там хранилось большое количество комплектующих деталей для них.
