Метрополитен Нью-Йорка перевозит за год более миллиарда пассажиров. Он очень разветвленный и крайне нелогичный: порой в один район ведут две параллельные друг другу линии. Так случилось потому, что строили это метро разные компании, конкурировавшие и не желавшие считаться друг с другом.
Много в Нью-Йорке и закрытых станций. Десять из них так и остаются «призраками», некоторые демонтированы, очень много станций, где закрыты и не используются лишь отдельные платформы.
Станции метро Нью-Йорка не отделаны, но на старых «станциях-призраках» сохранилось интересное архаичное граффити. Об этих станциях ходят жуткие слухи: нью-йоркцы убеждены, что в подземельях их города живут гигантские крокодилы-мутанты, слепые и совершенно белые из-за отсутствия солнечного света.
По легенде одна из закрытых нынче станций была построена специально для Франклина Рузвельта. Находится станция точно под зданием отеля «Уолдорф-Астория». Президент был наполовину парализован, но старался скрывать этот физический недостаток, однако от репортеров не убережешься! Благодаря тайному поезду, куда вмещался президентский автомобиль, Рузвельт мог перемещаться, избегая фотографов. Говорят, что под «Уолдорф-Асторией» на путях до сих пор стоит поезд со специальной усиленной контрукцией, способной выдержать вес бронированного автомобиля.
Одной из самых ярких подземных достопримечательностей Нью-Йорка является Центральный вокзал, образец арт-деко. Под ним на глубине около тридцати метров ниже уровня моря располагается секретный объект М-42, трансформаторная подстанция. Выведение ее из строя нанесло бы колоссальный ущерб: стали бы все электропоезда. Поэтому объект М-42 тщательно охраняется, а в годы Второй мировой войны он считался сверхсекретным – всех задержанных там арестовывали до конца войны, а подозрительных лиц расстреливали. Чтобы сойти за «подозрительного», достаточно было иметь при себе ведро с песком: будучи засыпанным в машины, песок тотчас вывел бы их из строя.
Так как объект находится ниже уровня моря, многочисленные насосы постоянно откачивают оттуда воду. В машинном зале до сих пор стоит старинное оборудование: вывозить его было бы слишком дорого. Эти машины уже не работают: их отключили в 1990 году, заменив компактными, современными.
Но Нью-Йорк не был бы Нью-Йорком, если бы все было так благолепно! Его подземелья хранят немало тайн, щекотливых и мрачных. Во времена сухого закона под землей вовсю работали нелегальные заведения, где продавали алкоголь. Они сообщались между собой подземными ходами, по которым доставляли товар и сбегали от полиции посетители.
Неоднократно на такие заведения устраивало налеты ФБР, но каждый раз безрезультатно: по звонку тревожной кнопки посетители залпом допивали виски, а бармен опрокидывал полки, и бутылки летели вниз, в канализацию.
Это был незначительный убыток: основные запасы хранились за секретной дверью, которую было невозможно различить в кирпичной стене. Такие рестораны назывались «speak easy» – «говори тише». Некоторые из них работают и сейчас, но уже легально, в сохранившихся подземных залах, где подавали алкоголь. Владельцы этих заведений обычно сохраняют стиль оформления 30-х годов и требуют официантов вызубрить имена бывавших в таких местах знаменитых гангстеров.
Такие подземелья существуют и в других городах США, таких как Чикаго, Портленд и Филадельфия.
СТАМБУЛ
Стамбульский метрополитен состоит из двух линий: европейской и азиатской. Всего там 28 станций. Вообще Стамбульский «Тюнель» открылся еще в 1875 году, но он являлся не подземкой, а фуникулером. Настоящая подземка заработала в столице Турции лишь на стыке тысячелетий.
Планы строительства метро существовали с 1912 года, но строительство началось лишь восемьдесят лет спустя и шло очень медленно из-за того, что то и дело проходчики натыкались на археологические памятники, подчас весьма значимые.
Ведь Византий, Константинополь, Стамбул – город с тысячелетней бурной и жестокой историей, столица Восточной Римской, а потом и Османской империй. Греки, римляне, народы Малой Азии, крестоносцы, османы периодически разрушали и вновь отстраивали этот город.
Чтобы максимально обезопасить культурный слой, простирающийся от 5 до 20 метров, метро строят глубже, не менее чем на тридцати метрах под землей. Археологи всегда рядом. При прокладке тоннелей используется звуколокатор, чтобы заранее обнаружить подземные полости. Метростроевцы всегда готовы к сюрпризам, часто проект приходится пересматривать и менять направления тоннелей.
Так, благодаря строительству метро в районе Йеникапи, некогда бывшем тихой бухтой, обнаружили остовы римских кораблей. Некогда они тут затонули и были занесены песком, а потом заилилась, заросла камышом и сама бухта, превратившись сначала в болото, а потом в луг. Люди веками жили на этом месте и не подозревали, что за сокровища сокрыты в земле.
КАИР
Каирское метро – единственное на африканском континенте. Как это ни странно для столь замусоренного города, но метро это довольно чистое и удобное. Оно состоит из трех линий и 58 станций.
На станциях можно увидеть коврики для намаза, а в каждом поезде два вагона предназначены для особо стеснительных женщин, которые не желают ездить в одном вагоне с мужчинами.
Мужчинам в эти вагоны вход заказан, а вот другие, более уверенные в себе женщины, имеют полное право пользоваться любым вагоном подземного поезда.
ИЕРУСАЛИМ
В Иерусалиме нет метро, хотя планы его строительства существуют. Метрополитен заменяет скоростной трамвай – достаточно удобный вид транспорта, полностью наземный. Впрочем, учитывая количество исторических подземелий Иерусалима, вторгаться под землю в этом городе, наверное, не стоит.
ПХЕНЬЯН
В метро в Пхеньяне иностранцев пускают лишь на две станции, отделанные в стиле сталинского ампира, но по европейским меркам грязные и запущенные. Метрополитен этот единственный в КНДР. Глубина его точно не известна, но говорят, что он очень глубокий: до ста двадцати метров под землей.
ТОКИО
Токийское метро – одно из самых мощных и загруженных. Оно состоит из двенадцати линий и 285 станций. Самая используемая – «Синдзюку», через нее каждый день проходит примерно два миллиона пассажиров.
В токийском метро существует специальная должность осия. Так называются силачи, в чьи обязанности входит заталкивать пассажиров в поезда в часы пик.
Подземелья мира
Именно так, осторожно следует сформулировать тему этой главы, ведь всем известно, что никто не обнимет необъятного.
«СТОЛИЦА НАШЕЙ РОДИНЫ, МОСКВА»
Годом основания города считается 1147 г., когда князь Юрий Долгорукий убил местного боярина Степана Кучку и захватил его усадьбу. С тех пор Москва неоднократно уничтожалась врагами и вновь отстраивалась. Деревянные дома сменились каменными на прочных углубленных в землю фундаментах. Оборонительную функцию выполняли монастыри с подземными ходами. Обычно начало создания сети этих ходов относят к XV веку. Были обнаружены, но мало исследованы подземные лабиринты Кремля, Боровицкого холма и Китай-города, Симонова, Донского, Чудова и других монастырей.
Недалеко от станции метро «Китай-город» до сих пор сохранился Иоанно-Предтеченский женский монастырь, основанный в XV веке. Монастырь этот имел печальную репутацию: там насильно постригали женщин знатного происхождения – так корыстолюбивые родственники захватывали их доли в наследстве. В 1610 году здесь была пострижена бывшая царица Мария Петровна Шуйская, которую насильно разлучили с мужем – свергнутым царем Василием Ивановичем Шуйским. В 1620 году умерла инокиня Параскева – в миру Пелагея Михайловна – вторая жена старшего сына Ивана Грозного. Здесь содержалась таинственная Досифея – «настоящая княжна Тараканова» и злобная помещица Салтычиха, садистски убивавшая крепостных красавиц.
