Над тоннелем у станции «Ротерхит» стоит Музей Брюнеля, где экспонируется старинная паровая машина, откачивавшая из тоннеля воду. Тут же рядом – старая шахта, с которой было начато строительство тоннеля. Этот старейший участок лондонской подземки всегда ярко освещен, а поезда там сбавляют скорость, чтобы пассажиры могли рассмотреть старинные конструкции. Гиды Музея Брюнеля проводят экскурсии прямо в поездах метро, рассказывая об этом чуде техники, которое до сих пор в строю.
Самым старым участком «настоящего метро» является отрезок Центральной линии между станциями «Лейтон» и «Лохтон». Он открылся в 1863 году. Тогда пассажиров перевозили паровозы, которые страшно дымили.
Гарь скапливалась в подземных коридорах, создавая не только неудобство для пассажиров, но и риск для их жизней. Из боязни задохнуться паровозы растапливали перед отправкой, затем топку тушили и поезд двигался на остаточном пару. Часто его не хватало, локомотив останавливался посреди туннеля, и топку приходилось растапливать снова; благо времени хватало: в сутки по тоннелю проходило всего четыре поезда.
Во время Второй мировой войны станции Лондонского метрополитена превратились в бомбоубежища. Сохранились фотографии, на которых люди спят, читают, мирно беседуют о чем-то, играют с детьми – все это на платформах метро. Были построены еще и дополнительные бомбоубежища, часть которых сохранилась до нашего времени. Одно из них – под Кэмден Маркет на глубине сорок метров. Теперь там архив, и на нарах, изначально предназначенных для сна, теперь стоят ряды коробок с документами.
Станции «Down street» и «Brompton Road» использовались как командные пункты, а для правительства предназначался отдельный бункер – подвальный этаж на Кинг-Чарльз-стрит, приспособленный под функционирование большого штаба и углубленный всего на несколько метров. При прямом попадании бомбы этот бункер был бы уничтожен. Почему же так? Ведь строить его начали заранее, в 1938 году. Дело тут совсем не в безалаберности, а в особенностях английского менталитета: правительство Британии всегда со своим народом, даже в дни страшной опасности, и верх неприличия, если премьер-министр будет наслаждаться покоем и комфортом, когда простые люди страдают. Наверное, по этой же причине в бункере было предусмотрено не больше удобств, нежели на станции метро – обычном бомбоубежище. Там не было даже канализации: в подземной спальне Черчилля до сих пор экспонируют стоявший под его кроватью ночной горшок, а на туалетном столике – кувшинчик с чистой водой. Кстати, в точно таких же спартанских условиях пережила войну и королева Елизавета, много раз подвергавшаяся опасности погибнуть под бомбежкой. Бункер Черчилля теперь превращен в музей. Иллюзию погружения в историческую действительность создают не только восковые фигуры телефонистов и секретарей. Подземные камеры озвучены: трезвонят телефоны, стучат телетайпы, слышны шаги, обрывки разговоров… Такое впечатление, что вот сейчас откроется дверь, и в комнату войдет сам Уинстон Черчилль.
В лондонском метро 25 станций-призраков, а на некоторых станциях водятся и настоящие призраки. На закрытой с 1994 года станции «Элдвич» часто видят призрак Певицы – некогда очень известной актрисы. Однажды ей показалось, что публика ее разлюбила, и она пошла в метро и там покончила с собой. На закрытой с 1933 года станции «Британский музей» разгуливает древний египтянин.
Одной из самых известных множеством привидений является станция «Олдгейт» Кольцевой линии. Она была открыла в 1876 году, во время Второй мировой войны была разрушена при бомбежках, потом снова восстановлена. Теракты недавнего времени добавили жути. Пассажиры метро видят жертв взрывов: окровавленные призраки стучат в окна, умоляя увезти их с этого места.
На станции «Фэррингдон» бродит Кричащая Энн. Это некая Энн Нейлор, жившая в середине XVIII века: она училась на модистку, а злой учитель ее убил. Почему своим пристанищем Энн выбрала именно метро, загадка.
Высокого бледного человека в старомодном пальто, шляпе и перчатках видят люди на станции «Ковент Гарден». Это актер Уильям Террисс, убитый завистливым коллегой в 1897 году. Уильям регулярно посещал магазин пекаря, который стоял на месте, где сегодня находится станция метро, и, видимо, полюбил это место.
Лондонцы пугают друг друга историями о подземщиках, которые живут глубоко под Северной линией и почти не выходят на поверхность. Они питаются мышами, голубями, крысами, объедками, а иногда лакомятся уснувшими пассажирами.
Бедой лондонского метро стали грунтовые воды. В прошлом веке их интенсивно выкачивали из-под земли для нужд промышленности, и уровень воды был ниже Трафальгарской площади на 93 метра, но теперь эта величина сократилась более чем в два раза, и уровень вод продолжает подниматься. Приходится бурить специальные скважины для откачки воды.
Центральная линия лондонского метро имеет форму бутылки. В связи с этим известна старинная забава лондонцев, преимущественно мужчин: выходить на каждой станции этой линии и выпивать пива в близлежащем пабе.
Из шотландских городов метрополитен есть лишь в Глазго, а исторические подземелья в основном в Эдинбурге. Хотя и в древней столице сохранился заброшенный подземный тоннель, прорытый в 1847 году от Скотланд-стрит до Канал-стрит, позже ставший частью вокзала Уэверли. Он вел под улицами из центра к порту. Потом от него отказались, и про тоннель забыли вплоть до Второй мировой войны, когда он начал использоваться как бомбоубежище. Там до сих пор сохранились нары, туалеты и некоторые брошенные людьми вещи. Потом тут развели плантацию шампиньонов, а в 80-е годы тоннель использовали грабители для побега. С тех пор он закрыт. Такое вот эдинбургское Метро-2!
НЬЮ-ЙОРК
Право первенства в области метрополитена у Лондона оспаривает Нью-Йорк, хотя официальная дата открытия нью-йоркской подземки – 1904 год. Козырь американцев – тоннель Коббл-Хилл или тоннель под Атлантик-Авеню в Бруклине. Это старейшее подземное сооружение в Северной Америке и, возможно, самый старый железнодорожный тоннель в мире, построенный открытым способом, то есть при его строительстве была вырыта глубокая траншея, возведены стены и сводчатый потолок, а затем сверху все вновь засыпали землей.
Открыли этот тоннель почти на двадцать лет раньше первой линии лондонского метро, в 1844 году, как часть железнодорожного пути между Нью-Йорк Сити и Бостон – Массачусетс.
Ширина тоннеля составляла почти шесть с половиной метров, высота – более пяти метров, а длина – 767 метров. И хотя под землей не было ни одной станции, американцы именно его считают первым в мире метро. Проработал тоннель не очень долго: один его конец обвалился в 1861 году, а второй запечатали, чтобы избежать несчастных случаев. Строго говоря, его должны были засыпать, но подрядчик схитрил и завалил лишь вход в тоннель.
За 150 лет вокруг тоннеля сложилось много легенд: тут был склад контрабандного виски, сюда сбрасывали трупы убийцы. Говорят даже, что в тоннеле под землей до сих пор стоит старинный паровоз, закопанный в 1861 году.
Долгое время это считалось легендой, но не так давно инженеры обнаружили в тоннеле большой металлический предмет, размеры и форма которого вполне соответствуют паровозу. Нью-йоркские диггеры горят желанием раскопать земляные перемычки и проверить эту гипотезу.
По соседству есть еще один тоннель, даже более старый, построенный в 1836 году под холмом Мюррея. Но поезда там никогда не ходили: он автомобильный и действует до сих пор.
