"Пока способен держаться в воздухе, из строя на выходи. Хотя бы самому грозила гибель, выручай товарища.

К каждому полету готовься на земле тщательно и всесторонне, каким бы ни казался он простым.

Никогда не действуй по шаблону, думай о своей работе и на земле и в воздухе.

Идя к цели, внимательно ознакомься с тактической обстановкой и принимай решение быстро, но учитывая все, что увидел" {230}.

Многие летчики прибывали в Севастополь необстрелянными воздушными бойцами, уходили же из него многоопытными воинами.

Боевая деятельность авиации Севастопольского оборонительного района, протекавшая в условиях изолированного от основных сил базирования, по организации управления, взаимодействия с войсками, сохранности материальной части, живучести аэродромов является весьма поучительной. В результате успешных действий по аэродромам и войскам противника черноморские летчики в [189] отдельные периоды обороны Севастополя добивались снижения активности вражеской авиации, обеспечивая себе тактическое, а иногда и оперативное превосходство в воздухе.

В боях за Кавказ

Летом и осенью 1942 г. обстановка на южном стратегическом направлении для советских войск сложилась крайне неблагоприятная. Овладев Ростовом и Крымом, командование вермахта приступило к подготовке операции "Эдельвейс" по захвату Кавказа. Эту операцию должна была выполнить немецко-фашистская группировка "А" фельдмаршала Листа, насчитывавшая 28 дивизий, при поддержке 1130 танков и более 1000 самолетов 4-го воздушною флота.

В директиве о подготовке операции подчеркивалось, что важнейшей задачей группы войск "А" является

"овладение всем восточным побережьем Черного моря, в результате чего противник лишится черноморских портов и Черноморского флота" {231}.

В этих целях противник стремился удержать и расширить плацдарм на Таманском полуострове, развить боевые действия на Кубани, сбросить в море части нашей 18-й армии в районе Мысхако. Гитлеровская авиация и подводные лодки активизировали свои действия на наших морских коммуникациях.

Оборону Кавказа Ставка Верховного Главнокомандования возложила на Северо-Кавказский фронт (командующий Маршал Советского Союза С. М. Буденный). Фронт состоял из двух оперативных групп: Донской (51, 37 и 12-я армии) и Приморской (18, 56, 47-я армии, 1-й и 17-й корпуса). Войска фронта поддерживала 4-я воздушная армия.

Значительная роль в обороне Кавказа отводилась Черноморскому флоту, его авиации и Азовской военной флотилии. Основные усилия авиации флота были направлены на обеспечение прикрытия военно-морских баз с воздуха, а также на недопущение сосредоточения плавсредств в портах Керченского и Таманского полуостровов.

Для выполнения этих задач была создана сводная авиагруппа из 88 самолетов авиации флота и 60 самолетов [190] 4-й воздушной армии. Общее руководство деятельностью группы осуществлял командующий ВВС Черноморского флота генерал В. В. Ермаченков.

Активно действовала авиация флота в районе Нижнего Дона. Она прикрывала корабли Азовской флотилии. В напряженные июльские дни 1942 г. 12 Ил-2 были перебазированы на аэродром Сальск, откуда вместе с армейской авиацией наносили штурмовые удары по немецким танковым колоннам, рвавшимся к Сталинграду и предгорьям Кавказа.

Для поддержки войск Северо-Кавказского фронта на новороссийском и туапсинском направлениях в августе 1942 г. была создана морская авиагруппа, которой командовал генерал-майор авиации П. П. Квадэ. С выходом противника в районы Новороссийска, Туапсе и Главного Кавказского хребта сухопутные войска поддерживала вся авиация фронта и флота.

Боевое управление авиационными частями осуществлялось с флагманского командного пункта ВВС на основе плана боевых действий, утверждаемого Военным советом флота. Уточнение и конкретизация задач производились путем частных приказов и боевых распоряжений. Самолеты Пе-2 и СБ ежедневно наносили бомбовые удары по врагу. Летчики-истребители самоотверженно дрались в небе Кавказа. В этих боях отличились летчики 62-го истребительного авиаполка (командир майор В. И. Васильев). 10 августа они сбили 19 немецких самолетов.

В этот же день бессмертный подвиг совершил командир звена младший лейтенант Михаил Алексеевич Борисов. Истребители в этот день барражировали над Новороссийской базой. Фашисты оголтело рвались к порту, совершая один налет за другим. На высоте 5000 м Борисов [191] заметил пять "хейнкелей" и дал своему ведомому сержанту Холявко сигнал атаки. Воздух наполнился ревом моторов, короткими строчками пулеметных очередей, отрывистыми залпами авиационных пушек. Сержант Василий Холявко, подойдя к замыкающему "хейнкелю" на короткую дистанцию, в упор расстрелял его. Борисов на своем ЛаГГе стремительно атаковал головной "хейнкель". Пули уже сверлили фюзеляж и плоскости вражеского самолета, как вдруг машина Борисова вспыхнула. Можно было выйти из боя и попытаться сбить пламя, но Борисов не отвернул. Он свято чтил традицию полка: "Бить фашистов, пока в лентах есть еще патроны, а машина подчиняется воле пилота!" Летчик повел свой горящий самолет в атаку на ближайший "хейнкель". Машины столкнулись… "Хейнкель" развалился на куски и упал в море. Борисов очнулся от страшного удара. Он видит внизу под собой еще один самолет врага. Из последних сил герой бросает свой израненный "ястребок" на вражеский самолет и обрубает ему хвост. Теперь уже три машины, кувыркаясь, падают вниз, к синей черноморской воде…

Так погиб черноморский герой летчик-истребитель М. А. Борисов, совершив в одном бою два тарана. Он продолжал сражаться даже тогда, когда смерть смотрела ему в глаза. Он заставил ее отступить, чтобы нанести еще один удар по врагу. За беззаветное мужество и самоотверженность, неодолимую волю к победе над врагом Михаилу Алексеевичу Борисову посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Имя его навечно занесено в списки одной из авиационных частей.

На подступах к Новороссийску таранили вражеские самолеты старший сержант Н. К. Зиновьев, старший лейтенант С. С. Мухин, капитаны Н. С. Шапошников и В. Е. Чернопащенко, сержант Л. И. Севрюков.

В октябре - ноябре 1942 г. разыгрались ожесточенные бои на подступах к Туапсе. Черноморские летчики оказали большую поддержку нашим сухопутным войскам, оборонявшим город. Они произвели около 2000 самолето-вылетов для нанесения бомбоштурмовых ударов по войскам противника.

В боях за Туапсе особенно отличились летчики 32-го истребительного авиаполка под командованием подполковника Н. З. Павлова. Только за две недели боев они сбили 50 фашистских самолетов. [192]

На аэродром Майкоп 23 октября 1942 г. был высажен парашютный десант, уничтоживший и повредивший 22 самолета противника.

Летенант Владимир Наржимский за два дня уничтожил шесть вражеских самолетов, лейтенант Дмитрий Зюзин в одном бою сбил два фашистских бомбардировщика, а морской летчик Константин Егоров за один день сбил четыре самолета противника.

В боях за Туапсе вновь отличились Герой Советского Союза П. А. Наумов, М. В. Авдеев, К. Д. Денисов и И. С. Любимов. Они мастерски водили в бой молодых летчиков и своим примером воодушевляли их в воздушных схватках.

Особой популярностью и уважением у летчиков пользовался подполковник И. С. Любимов. В боях за Крым он был тяжело ранен и по заключению врачей подлежал списанию с летной работы. Но патриот встал в строй, возглавил 11-й гвардейский истребительный авиаполк. Летчики полка под командованием И. С. Любимова сбили в воздушных боях свыше 100 фашистских самолетов. Закончил [193] войну И. С. Любимов командиром 4-й истребительной авиадивизии.

Новый прилив энергии и силы духа испытали черноморские авиаторы с переходом Красной Армии в решительное наступление с целью изгнания фашистских захватчиков с Советской земли.

Одержанная под Сталинградом победа и успешное наступление наших войск на курско-белгородском направлении, в Донбассе и на побережье Азовского моря вынудили противника перебросить с Таманского полуострова часть танков, бомбардировочной и истребительной авиации. В захваченные советские порты он согнал румынские, итальянские, болгарские и венгерские транспорты, сосредоточил до 100 катеров-тральщиков, 50 барж, около 40 самоходных понтонов, 10 торпедных катеров и несколько подводных лодок. Фашистское командование стало интенсивно использовать коммуникацию Констанца - Сулин - Севастополь.