В боях принимали участие и морские летчики 1-го воздушного дивизиона, приданного Азовской флотилии. Совместно с кораблями они вели упорную борьбу за господство на море.

14 сентября отряд белогвардейских судов в составе 4 канонерских лодок, миноносца "Звонкий" и двух сторожевиков обстрелял побережье в районе Бердянска, а затем ушел в море. На разведку вылетели морские летчики. Они обнаружили противника, установили состав его сил, обстреляли корабли. На рассвете 15 сентября отряд кораблей Азовской флотилии (канонерские лодки "Буденный", [45] "Красная Звезда", "Знамя социализма" и другие) под командованием С. А. Хвицкого и комиссара Я. И. Озолина вышли навстречу противнику. У косы Обиточной произошел 7-часовой бой. Враг потерял канонерскую лодку "Салгир", две другие были повреждены. Не выдержав боя, суда противника отошли в Керченский пролив, где попали под бомбы наших гидросамолетов {78}.

В начале октября советские летчики приняли активное участие в ликвидации попытки Врангеля нанести удар с моря на участке Мариуполь - Таганрог. По вошедшей в Азовское море врангелевской флотилии группа наших сухопутных и морских самолетов нанесла несколько бомбардировочных ударов. За два дня на суда противника было сброшено более сотни бомб. Корабли противника, получив серьезные повреждения, вынуждены были отойти от берега {79}.

Интенсивность боевого применения сухопутной и морской авиации особенно возросла в период ликвидации белогвардейской армии Врангеля в октябре - ноябре 1920 года.

Свыше 1300 боевых часов налета и около 650 пудов бомб, сброшенных по войскам и кораблям противника, - таков боевой счет морских летчиков Черного и Азовского морей за 1920 год {80}. В боях за Крым особо отличились морские летчики Е. М. Кошелев, М. А. Коровкин, Э. М. Лухт, А. В. Шляпников, С. М. Кочедыков, Б. В. Глаголев, аэронавт П. В. Федосеенко и другие.

В 1920 г. морская авиация Сибирского гидроотряда обеспечивала боевые действия Сибирской военной флотилии при окончательном разгроме колчаковщины, а в марте 1921 г. авиация Балтийского флота принимала участие в подавлении контрреволюционного Кронштадтского мятежа.

За 13 дней боевых действий балтийские летчики совершили 77 боевых вылетов с налетом 68 часов. На мятежные корабли и военные объекты острова Котлин было сброшено 100 бомб общим весом в 65 пудов, 50 фунтов литературы, произведены киносъемка и две фотосъемки. [46]

Командующий 7-й армией М. Н. Тухачевский и начальник воздухфлота республики А. В. Сергеев отметили, что

"из всех эскадрилий лучше всех дисциплинированна в смысле точного выполнения задания моравиация" {81}.

За отличное выполнение боевых заданий и проявленное при этом мужество морские летчики Д. Д. Антипов, А. А. Таскинен, А. П. Комаров, Л. В. Ковалевский, М. Е. Линдель были награждены орденами Красного Знамени.

В период гражданской войны морским летчикам приходилось сражаться и в составе авиационных отрядов Красной Армии. В январе - марте 1918 г. авиаотрядом истребителей в борьбе против войск Каледина и немецких оккупантов на Украине командовал морской летчик С. Э. Столярский. В составе 1-й советской авиагруппы воевал морской летчик И. В. Сатунин. В боях за Казань он сбросил свыше 25 пудов бомб на войска белочехов, за что был награжден орденом Красного Знамени.

* * *

В огне гражданской войны морская авиация с честью выдержала все испытания, стала грозной силой в борьбе против воздушного и морского противника.

Летчики морской авиации с августа 1918 г. по март 1921 г. совершили около 3000 самолето-вылетов, налетали 4065 часов, провели свыше 30 воздушных боев, подбили несколько вражеских самолетов и сбросили на неприятеля более 30 т бомб, свыше 50000 металлических стрел и несколько десятков пудов агитационной литературы (15% боевых вылетов, 16% часов налета и 32% общего веса сброшенных бомб от соответствующих показателей боевой деятельности всей советской авиации за период гражданской войны).

Опыт гражданской войны показал, что морская авиация способна успешно действовать на морских и сухопутных театрах днем и ночью, самостоятельно и во взаимодействии с сухопутной авиацией. Она решала задачи воздушной разведки, наносила бомбардировочные удары по кораблям и сухопутным войскам противника, прикрывала с воздуха свои войска и корабли. Одновременно в [47] период войны вырабатывались новые принципы боевого применения морской авиации: массирование, сосредоточение усилий на направлении главного удара, внезапность действия и другие.

По характеру выполняемых задач морская авиация являлась важным родом сил РККФ и предназначалась главным образом для борьбы с вражеским флотом.

С изгнанием интервентов, с окончанием гражданской войны начался новый период в развитии авиации Рабоче-Крестьянского Красного Флота. [48]

Глава 2.

Развитие морской авиации между двумя войнами

Морская авиация - составная часть ВВС Красной Армии

С переводом Красной Армии и Рабоче-Крестьянского Красного Флота после гражданской войны на мирное положение возникла необходимость сокращения их численности и реорганизации. Это касалось и Красного Воздушного Флота Республики, в составе которого находилась с 1920 г. морская авиация. Партия и В. И. Ленин считали, что громадный опыт, который за время войны приобрели Красная Армия и ее руководители, позволит, при сохранении основного ядра, не только сократить непомерные расходы Республики на ее содержание, но и лучше, чем прежде, обеспечит

"возможность в случае нужды снова поставить на ноги и мобилизовать еще большую военную силу" {82}.

В морской авиации были расформированы 4 гидродивизиона, 5 разведывательных и 2 истребительных авиаотряда {83}. Оставшиеся после сокращения части были переформированы в 1-й и 2-й разведывательные и 1-й истребительный авиаотряды на Балтийском море, в 3-й и 4-й разведывательные и 2-й истребительный авиаотряды на Черном море {84}. К концу 1921 г. в морской авиации насчитывалось личного состава - 622 человека, самолетов - 36 единиц {85}.

С 1924 г. началось плановое развитие Военно-Воздушных Сил Красной Армии, в том числе и морской авиации. [49]

Коммунистическая партия и Советское правительство, неуклонно проводя в жизнь планы социалистической индустриализации страны, принимали меры к восстановлению и расширению старых авиационных заводов. Возводились новые заводы, в том числе и опытного самолетостроения. Совершенствовалась организация производства. Особенно форсировалось создание тяжелых типов самолетов. Начало развертываться строительство аэродромов и ангаров.

29 сентября 1924 г. Реввоенсоветом СССР был принят трехлетний план развития Красного Воздушного Флота на 1924 - 1926 гг. Было признано необходимым закупить за границей новейшие образцы самолетов корабельной и миноносной авиации и приступить к обучению и тренировкам на них летного состава, вооружить морскую авиацию сухопутными истребителями, расширить для нее подготовку комсостава из лиц с высшим морским образованием {86}.

Такое внимание к строительству и развитию ВВС РККА, в том числе и морской авиации, было обусловлено интересами защиты Родины, пониманием роли и значения авиации в войне. Задача строительства воздушного флота стала ударной задачей обороны страны. В этой области перед Советской страной стояли три главных задачи: изыскать средства на строительство воздушного флота и сооружение новых авиационных предприятий; строить самолеты и управлять ими должны были научиться хозяева страны - рабочие и крестьяне; расшить "узкое" место в строительстве воздушного флота - двигателестроение {87}.