Помытая шлюпка с закрытой пробкой спускается на воду так, чтобы ее корма была на плаву. После этого в нее переносят и укладывают на штатные места все принадлежности. Шлюпка спускается на воду и возвращается на корабль.

На корабле необходимо проолифить мачту и дать ей высохнуть, высушить паруса и чехлы.

Ремонт. Полученные в процессе эксплуатации шлюпки повреждения корпуса и предметов снабжения устраняются личным составом корабля или шлюпочной базы училища. Для ремонта шлюпки и предметов шлюпочного снабжения используются:

принадлежности и инструмент :

– свайка (стальная и деревянная) – для работ со стальными и растительными тросами;

– драек – вместо свайки для более широкого раздвигания прядей толстого троса;

– полумушкель – для клетневания(Клетнюют насмоленные тросы для придания им прочности) тросов;

– мушкель – для такелажных работ и околачивания тросов, заделанных огонов, сплесней;

– лопатка – для клетневания тросов;

– игла парусная – для сшивания парусины;

– зубило – для обрубки стальных тросов;

– плотничий инструмент – для ремонта деревянных частей шлюпки;

материалы:

– заготовки дуба или ясеня – для устранения повреждений буртиков, шпангоутов, подлегарсов, привальных брусьев, планширей и т. д.;

– сосновые доски (шлюпочник) – для устранения повреждений обшивки и изготовления предметов снабжения шлюпки;

– парусина – для ремонта парусов, чехлов, изготовления кис, номеров;

– полосовое железо – для замены подкильной полосы;

– гвозди шлюпочные, шурупы.

При повреждении одного или нескольких поясов наружной обшивки шлюпки необходимо поврежденную часть пояса вырубить так, чтобы новые стыки располагались не ближе 1 м от стыков соседних поясов. На место вырубленных поясов подгоняются новые доски и закрепляются шлюпочными гвоздями. Внутри шлюпки в районе новых стыков устанавливаются стыковые планки из бакелизированной фанеры. Планки крепятся шлюпочными гвоздями.

Отремонтированный участок обшивки зачищается и красится.

Поврежденная или поломанная часть шпангоута вырубается на длину не менее 60 см. Неповрежденные части шпангоута обрабатываются под косой замок. Таким же образом обрабатываются концы дубовой рейки, подобранной по сечению и длине вырубленной части шпангоута. После установки рейки на место скрепляются замки и рейки с обшивкой.

Поврежденный или поломанный подлегарс скрепляется стальной оцинкованной полосой толщиной не менее 5 мм с перекрытием места повреждения на 80 мм с обеих сторон. В районе крепления полосы между обшивкой и подлегарсом устанавливается деревянная планка-заполнитель. Стальная полоса крепится через обшивку стальными оцинкованными гвоздями в два ряда. Вместо стальной полосы можно установить дубовую накладку толщиной не менее 20 мм.

Поломанный участок привального бруса заменяется новым от замка до замка.

Поврежденный участок буртика или планширя вырубается на длину не менее 1,5 м так, чтобы расстояние от ближайшего замка было не менее 1,5 м. Концы обрабатываются со скосом кромок, после чего новый участок буртика или планширя крепится стальными оцинкованными шурупами.

Использовать для ремонта шлюпки обыкновенные гвозди не рекомендуется, так как они быстро ржавеют и портят дерево.

Окраска. Капитальная окраска шлюпки с удалением старой краски производится один раз в три года, окраска шлюпки без удаления старой краски – ежегодно перед началом навигации.

Восстанавливают (подкрашивают) испорченную или отставшую краску по мере необходимости в процессе эксплуатации шлюпки. На корабле и шлюпочной базе шлюпки подкрашивают вручную.

При подготовке деревянных поверхностей шлюпки к окраске с помощью металлических скребков, стамесок, щеток и наждачного полотна удаляются старая краска, шпатлевка, грязь. Использовать для этого паяльную лампу не разрешается.

Для получения стойкого лакокрасочного покрытия очищенные деревянные поверхности сушат в течение 10 суток, а при наличии в дерене древоточцев – 30 суток. При просушке деревянных поверхностей металлические части шлюпки грунтуют железным суриком для предохранения их от коррозии.

Перед покраской поверхности шлюпки грунтуются свинцовым суриком. После высыхания грунта пазы, стыки и трещины тщательно заполняются шпатлевкой. Зашпатлеванные участки зачищаются наждачным полотном или пемзой.

Наружная поверхность шлюпки и внутренняя до подлегарса включительно покрываются (два раза) серой краской ПФ-218. Внутренняя поверхность шлюпки от подлегарса до привального бруса покрывается (два раза) белой краской ПФ-218. Каждый слой краски должен хорошо просохнуть.

Все металлические детали шлюпки и снабжения окрашиваются алюминиевой краской или черным лаком.

Привальные брусья, буртики, планшири, банки, заспинная доска не окрашиваются, а грунтуются лаком. Рангоут, весла и деревянные поверхности деталей снабжения шлюпки покрываются двумя слоями олифы.

Внешняя сторона верхнего пояса (ширстрека) шлюпки левого борта окрашивается красной краской, а шлюпки правого борта – зеленой краской.

В период окраски детали шлюпки маркируются и накрашиваются флюгарки. Маркировка наносится черным лаком с помощью специальных трафаретов. Гоночный номер шлюпки пишется на верхней части ахтерштевня с внутренней стороны, на заспинной доске, на нижней (плоской) части мачты, на рангоутном и шлюпочном чехлах, на донцах анкерков и на головке руля. Весла маркируются, как указано в разделе 2.2.

Часто подкрашивать шлюпку не следует, так как от этого она становится пятнистой, тяжелой и быстро приходит в негодность из-за прогнивания корпуса.

Приступая к окраске шлюпки, необходимо выбрать день с хорошей устойчивой погодой. Если погода неблагоприятная, окраску производить в закрытом помещении.

При окраске соблюдать аккуратность: не замазывать неокрашиваемые поверхности (дерева, металла), не допускать подтеков краски»

Шлюпка легко управляется и имеет хороший ход, когда паруса пригнаны по рангоуту, не провисают, не морщатся и имеют правильную посадку. Чтобы придать эти качества полученным со склада парусам, нужно:

1. Прокипятить оба полотна в пресной воде и хорошо просушить.

2. Прикрепить кливер и фок слаблинем к рейку со слабым натяжением ликтроса и поднять на мачте шлюпки, стоящей на берегу или на воде носом против ветра.

3. Обтянуть кливер- и фока-галсы, шкоты не крепить. В таком положении паруса оббивать на ветру в течение 6 ч. Через каждые 1,5 ч паруса спускать для устранения слабины ликтроса по рейку.

4. Выхаживать паруса в течение 30 ч на курсах не острее галфвинда и при силе ветра до 5 баллов. В процессе выхаживания обтягивать вытянувшиеся шкаторины по длине ликтроса.

Выхаживание парусов можно производить и не спуская шлюпки на воду. Способ, предложенный офицером А. Е. Бурзуном, заключается в следующем. На берегу устанавливается металлическая мачта, а вокруг нее через каждые 30° в землю забиваются (вкапываются) металлические обушки. Паруса поднимаются на мачту, галсы и шкоты крепятся к обушкам. Паруса оббиваются на ветру (выхаживаются) в положении, указанном выше. Шкаторины периодически обтягиваются.

Применять механическую силу для обтягивания шкаторин запрещается.

Для быстрого и надежного закрепления какой-либо снасти или соединения между собой двух растительных тросов применяют морские узлы (их должны уметь вязать и старшина, и все гребцы шлюпки).

Наиболее часто применяются следующие типы узлов (рис. 70):

прямой – для соединения двух тонких растительных тросов примерно одинаковой толщины. При натяжении тросов узел сильно затягивается и развязать его трудно;

рифовый – для связывания риф-штертов при взятии рифов на парусах. В отличие от прямого этот узел при необходимости легко отдать;