Подход на бакштов старшина выполняет также курсом бейдевинд, правя на правый (левый) срез кормы корабля; при подходе к корме корабля, учитывая инерцию и расстояние, дает команду спустить паруса и за счет инерции подводит шлюпку к кормовому срезу. С корабля на шлюпку подается конец (см. раздел 2.11).

Подходить к пирсу следует с подветренной стороны, приготовив крюки и фалини для задержки и швартовки шлюпки. Старшина приводит шлюпку в бейдевинд и правит на пирс. На подходе к пирсу, учитывая расстояние и инерцию, командует: «Кливер раздернуть», «Фок стянуть»- и рулем подводит шлюпку к пирсу (рис. 61, а).

Рис. 61. Подход к пирсу под парусами:

а – с подветренной стороны; б – с наветренной стороны в свежую погоду

Если ветер дует вдоль пирса, шлюпка приводится в галфвинд или бейдевинд и подводится к пирсу форштевнем против ветра. Можно подходить и с попутным ветром, но в этом случае необходимо взять фок к мачте (а на двухмачтовых шлюпках, кроме того, спустить грот) и подходить под одним кливером.

При подходе с наветренной стороны нужно учитывать дрейф и вести шлюпку таким образом, чтобы между ней и пирсом оставалось свободное пространство. В этом случае при подходе к пирсу все паруса спускаются.

В свежую погоду подходить с наветренной стороны не рекомендуется, но если обстановка вынуждает к этому, то следует подходить с отдачей якоря, развернув шлюпку предварительно против ветра (рис. 61,б).

Для отхода шлюпки от пирса при отжимном ветре заводят носовой фалинь за кнехт серьгой и отдают кормовой фалинь. Когда шлюпка станет носом против ветра, ставят рангоут и паруса. После постановки парусов отдают носовой фалинь и отходят от пирса.

Если ветер дует вдоль пирса, шлюпку ставят носом против ветра, крепят фалини серьгой за кнехты и ставят паруса. После постановки парусов отдают носовой фалинь, отталкивают нос, выносят кливер на ветер и, когда шлюпка увалится, отдают кормовой фалинь.

Если ветер прижимной, то отходят от пирса на веслах, а затем ставят паруса.

При движении шлюпки курсом фордевинд кливер закрывается фоком и работает не в полную силу. Вследствие этого шлюпка рыскает и теряет скорость. Для уменьшения рыскания и увеличения скорости шлюпки при движении по ветру (не более 4 баллов) рекомендуется на длинных галсах паруса ставить бабочкой, т. е. так, чтобы фок и кливер были расположены на разных бортах.

На одномачтовой шлюпке гребцы наветренного борта (№ 1 и 3 или № 2 и 4) по команде «Приготовиться ставить паруса бабочкой» передают шкоты гребцам подветренного борта, готовят весло, ввязывают в шкотовый угол фока короткую стропку из штерта и вставляют рукоять весла в стропку (можно вместо стропки прихватить рукоять весла выбленочным узлом из фока-шкота). Гребец № 1 докладывает: «Фок готов к постановке бабочкой».

Гребец № 6 берет кливер-шкоты, обтягивает и крепит их у мачты за мачтовую банку. Впередсмотрящий ввязывает короткую стропку в галсовый угол кливера, готовит длинный отпорный крюк и докладывает: «Кливер готов к постановке бабочкой».

По команде «Поставить бабочку» впередсмотрящий отдает кливер-галс, вставляет в стропку отпорный крюк, вместе с гребцом № 6 выносит кливер с помощью крюка на противоположный фоку борт и штертом прихватывает отпорный крюк к банке или вант-путенсу.

Рис. 62. Постановка парусов бабочкой:

а – на одномачтовой шлюпке; б – на двухмачтовой шлюпке

Гребцы № 1 и 3 (или № 2 и 4) с помощью весла выносят фок на траверз того борта, на котором он был, и упирают лопасть весла в гак бугеля на мачте; фока- шкот травится (рис. 62, а).

Крюк прихватывается штертом для того, чтобы задний нок- бензельный угол фока не опустился под тяжестью паруса. С этой целью можно использовать также нештатную оттяжку, заранее прикрепляемую к переднему ноку рейка. Вместо весла можно использовать нештатный гик.

При движении шлюпки курсом фордевинд надо внимательно следить за тем, чтобы фок ветром не перебросило на противоположный борт, иначе шлюпка может черпнуть бортом воду и перевернуться.

По команде «Убрать бабочку» гребцы № 5 и 6 убирают крюк, гребец № 5 крепит кливер-галс за носовой гак, гребец № 6 отдает кливер-шкоты и передает их гребцам № 3 и 4. После этого приводят шлюпку в полный бакштаг и убирают весло.

На коротких галсах или при ветре более 4 баллов (когда паруса бабочкой не ставятся) рекомендуется вместо фордевинда идти в полный бакштаг; скорость шлюпки в этом случае будет больше.

На двухмачтовой шлюпке при постановке парусов бабочкой грот выносится на наветренный борт, а фок – на подветренный. Кливер выносят на тот же борт, что и грот (рис. 62, б).

По команде «Приготовиться ставить паруса бабочкой» гребцы, расписанные на фоке и кливере, готовят их к постановке. По команде «Поставить бабочку» те же гребцы ставят фок и кливер бабочкой, а гребцы, расписанные на гроте, берут грот на гитовы, переносят и садят (опускают) его на наветренном борту.

По команде «Убрать бабочку» переносят грот с кливером или фок (в зависимости от обстановки). При переносе грот берут на гитовы, а фок – к мачте (см. раздел 4.9).

Управление шлюпкой под парусами без руля применяется на шлюпочных соревнованиях. Оно требует умелого использования парусов, дифферента и крена шлюпки (см. раздел 4.5) и свидетельствует о хорошей морской подготовке команды.

На одномачтовой шлюпке. При выполнении маневра «привестись» командуют: «Кливер травить», «Фок стянуть» и «Два гребца в нос». Свободные от шкотов гребцы (№ 1 и 3 или № 2 и 4) перебегают в нос.

При выполнении маневра «увалиться» командуют:

«Кливер стянуть», «Фок травить» и «Два гребца в корму». Гребцы № 5 и 3 (или № 4) перебегают в корму. Если шлюпка уваливается медленно, то по команде «Кливер на левую (правую)» кливер выбирают на наветренный борт, по команде «Все в корму» увеличивают дифферент на корму и по команде «Крен на левую (правую)» создают крен на наветренный борт.

Когда шлюпка приведется или увалится на заданный курс, подается команда «По местам» и шкотам дают нужное натяжение.

Следует помнить, что шлюпка без руля приводится быстрее, чем уваливается, и учитывать это при поворотах. Поворот оверштаг без руля выполняется так же, как с рулем (см. раздел 4.8). Дополнительно после команды «Фок стянуть» подается команда «Два гребца в нос», а после команды «Кливер раздернуть» – «Все в нос». Исполняя последнюю команду, все гребцы, в том числе и загребные, перебегают в нос. Фока-шкот передается старшине шлюпки, кливер-шкот остается у гребца № 3 или 4.

Дополнительно после доклада «Кливер забрал» подается команда «Все в корму». Гребцы, кроме сидящего на кливер-шкоте, перебегают в корму. После команды «Фок раздернуть», когда нос увалится достаточно, следуют команды «По местам» и «Шкоты на левую (правую)».

При выполнении поворота через фордевинд подаются команды «К повороту», «Поворот через фордевинд», «Фок травить», «Все в корму», «Кливер на правую (левую)». Кливер-шкот выбирается на ветер. По команде «Крен на правую (левую)» создается крен на наветренный борт. Затем следует команда «Фок к мачте», а когда шлюпка увалится до бакштага – «Кливер на левую (правую)». Кливер переносят на подветренный борт и ждут, когда шлюпка увалится до фордевинда. Период уваливания от бакштага до фордевинда самый продолжительный (здесь положительную роль играет крен). Чтобы ускорить переход кормы через линию ветра, гребец № 6 по команде «Перекинуть фок» перебрасывает фок на противоположный борт, удерживая нижнюю сгофрированную шкаторину у мачты.