Несмотря на все это, лишь небольшая кучка рабочих Форда вступила в совет; основная же их масса не желала иметь ничего общего с движением, связанным с именем Кофлина.

Сделав еще две неудачные попытки организовать на заводе Ривер Руж предпринимательский профсоюз, Беннет задумал исключительно смелое и широкое предприятие. Он поставил себе грандиозную цель — захватить в свои руки Объединенный профсоюз рабочих автомобильной промышленности.

С 1936 г. пост председателя этого профсоюза занимал бывший баптистский священник Гомер Мартин, честолюбивый молодой человек, бывший некогда чемпионом своего колледжа по бегу. В лихорадочную пору «итальянских забастовок» он завоевал себе своими страстными выступлениями множество сторонников. Он не терпел никаких возражений против принятых им единолично решений, объявлял всех работников профсоюза, критиковавших эти решения, «красными» и обвинял их в тайном заговоре против его руководства.

Беннет тайком встретился с Гомером Мартином. Он заявил последнему, что теперь Форд хочет, чтобы его рабочие вступали в союз, но в одном отношении профсоюз Мартина его еще не устраивает: Форд желает, чтобы из руководства союза были устранены все коммунисты…

Глава «отдела обслуживания» заводов Форда и председатель союза рабочих автомобильной промышленности стали встречаться все чаще и чаще. Агент «отдела обслуживания» Ральф Римар впоследствии писал по поводу этих встреч:

«Беннет очень ловко охаживал Мартина. Последний испытывал у себя в союзе серьезные затруднения. Его противники становились все сильнее. Ему нужна была звонкая монета. Беннет заявил, что готов помочь ему «для блага союза». Гомер клюнул на приманку. Подразумевалось, что он берет эти деньги взаймы и вернет их, как только наведет в союзе порядок… Я не знаю, сколько всего он получил, но мне говорили, что на имя Мартина был открыт счет в одном нью-йоркском банке и что первые два чека были выписаны на суммы в 10 тысяч и 15 тысяч долларов…»

Тем временем агентам Беннета в союзе было приказано воспользоваться разногласиями в руководстве для того, чтобы сеять рознь и в массах членов союза. «Нам было приказано расколоть союз на два лагеря, — рассказывал впоследствии Ральф Римар. — Нам приказали также распространять слух, что против Мартина выступают «красные».

Осенью 1938 г. союз раздирала жестокая внутренняя борьба. Его газеты были полны резких обвинений и контробвинений. Почти все собрания союза проходили в жестоких спорах и нередко заканчивались потасовками.

«Эти чудаки говорили об организации рабочих Форда в союз, а теперь они вышибают оттуда друг друга, — радостно заявил Беннет одному из своих помощников в «отделе обслуживания». — Проклятый союз разваливается на куски! Вот это здорово!»

Но восторги Беннета были преждевременны. В среде рядовых членов союза нарастало возмущение диктаторскими методами Мартина. Когда Мартин своей властью отстранил от работы пятерых членов Исполнительного совета союза, это вызвало такое негодование, что ему пришлось восстановить их. Вскоре после этого Мартин отстранил еще 15 членов совета. Эти 15 членов составляли большинство совета. Они немедленно опубликовали заявление, гласившее, что Мартин больше не представляет членов союза и что они отстраняют его от должности председателя союза.

Встревоженный этим неожиданным оборотом дела, Беннет поспешно созвал пресс-конференцию и объявил, что компания Форда начинает переговоры с союзом в лице Мартина. После встречи между Беннетом и Мартином, которой была дана широкая огласка, газеты сообщили, что между компанией Форда и председателем Объединенного союза рабочих автомобильной промышленности Гомером Мартином достигнута полная договоренность.

Однако подавляющее большинство членов союза отнюдь не было в восторге от этого поспешного соглашения, рассматривая его как окончательное доказательство сговора между Мартином и ненавистным начальником «отдела обслуживания» заводов Форда. По всему союзу прокатилась волна требований об исключении Мартина из союза.

В январе 1939 г. Исполнительный совет исключил Мартина из числа членов союза.

Так закончилась короткая и бурная карьера Мартина как профсоюзного лидера. Вскоре после этого бывший председатель Объединенного союза рабочих автомобильной промышленности поступил на службу на завод Ривер Руж.

Покончив с разлагающим влиянием Гомера Мартина, союз во главе со своим новым председателем Р. Дж. Томасом начал усиленную подготовку к массовой кампании по вовлечению в союз рабочих завода Ривер Руж. Был создан специальный комитет по организации рабочих Форда.

Исполнительные советы КПП и Союза рабочих автомобильной промышленности внесли каждый по 50 тыс. долларов в фонд, предназначенный для проведения этой кампании.

К осени 1940 г. работа была в полном разгаре.

У рабочих Форда эта кампания встретила самый горячий отклик; сам Беннет вскоре признал в газетном интервью, что выборы представителей в Национальное управление по урегулированию трудовых отношений в Ривер Руж, вероятно, принесут победу Союзу рабочих автомобильной промышленности. В этом случае, добавил Беннет, он встретится с представителями союза и «будет торговаться с ними до второго пришествия, но не уступит союзу ни в чем».

Принимая все меры к тому, чтобы предотвратить выборы представителей в Национальное управление по урегулированию трудовых отношений, Беннет издал приказ об увольнении с завода всех членов Союза рабочих автомобильной промышленности. Однако это привело лишь к росту возмущения среди рабочих.

Первого апреля 1941 г. возмущение в империи Форда достигло высшей точки. К концу дня, в знак протеста против увольнения членов профсоюзной комиссии, избранной для ведения переговоров, 10 тыс. рабочих прокатного цеха бросили работу.

Когда весть о прекращении работы разнеслась по огромному предприятию, рабочие прессового, инструментального, красильного, мартеновского и моторного цехов устремились наружу. Десятки тысяч рабочих двинулись к заводским воротам, и в полночь во всех цехах завода Ривер Руж работа прекратилась.

На рассвете следующего дня Ривер Руж представлял собой необычайное зрелище. На всех дорогах, ведущих к заводу, стояли пикеты, а позади их дороги были перегорожены автомобилями.

Тысячи рабочих утренней смены, еще не знавших о стачке, подъезжали на трамваях, автобусах и автомобилях, которые запрудили дороги на протяжении многих миль. Через несколько часов линия пикетов уже опоясывала всю территорию громадного завода. Пикетчики маршировали по четыре в ряд, неся наспех написанные плакаты, пели, выкрикивали лозунги. Их число скоро превысило 10 тысяч.

Впервые за 35 лет существования завод Форда остановился из-за стачки.

В своем заявлении представителям печати Гарри Беннет сказал, что ни он, ни кто-либо другой из служащих Форда ни под каким видом не вступит в переговоры о соглашении с представителями Союза рабочих автомобильной промышленности.

«Все это коммунистический заговор, — заявил он, — с целью создать революционную ситуацию, чтобы коммунисты имели возможность установить диктатуру пролетариата».

На следующий день Беннет предпринял отчаянный шаг в надежде сорвать стачку. Он начал тайком провозить на завод негров-штрейкбрехеров, чтобы вызвать расовые столкновения и дискредитировать стачку в глазах общественности.

Штрейкбрехеров подговаривали делать в цехах ножи и другое смертоносное оружие. Затем агенты «отдела обслуживания» стали подстрекать их к нападению на белых рабочих, стоявших в пикетах.

Если все это не закончилось кровавой трагедией, то только благодаря оперативности и дальновидности руководства Союза рабочих автомобильной промышленности и негритянской общины Детройта. Всем пикетчикам было предложено не поддаваться на провокацию и не вступать в столкновения со штрейкбрехерами. Влиятельные жители Детройта — негры — быстро явились на завод Ривер Руж и через громкоговорители, установленные на агитационных машинах Союза рабочих автомобильной промышленности, стали уговаривать штрейкбрехеров покинуть территорию завода. Тысячи рабочих-негров, находившихся в числе пикетчиков, убеждали штрейкбрехеров присоединиться к ним.