Организация крейсерства резко изменилась со НГуи.пением в командование флотом М. Лазарева, l) присущей ему энергией и настойчивостью Михаил |рИроиич разрабатывает и внедряет ряд мероприятий, Ш<>рме существенно улучшают охрану Кавказского ЙИ^срсжья. Фактически крейсерскую службу он орга-|р|>нпал как длительную морскую операцию сил фло-и но борьбе с вражескими судами. Для несения служ-<4 стали снаряжать наиболее прочные и быстроход-ыс Iкорабли.

Нее прибрежные воды были разделены на зоны отце ¹' I ценности, закреплены за определенными отряда-■М* кораблей, а каждому крейсеру назначен конкрет-ШЙ участок для контролирования и охраны побере-1Йы Несение крейсерской службы при отсутствии ||| их -либо портов и оборудованных якорных стоянок ■ptr скало в тяжелых условиях, подчас приближении к реальной обстановке: гибли корабли, нес потери Доимый состав. Действенным решением представля-«м. организация высадки на побережье серии десан-Мй сухопутных войск с кораблями Черноморского с последующим созданием в пунктах высадки Ьтн укрепленных фортов. Решение этой-то задачи М было возложено на Черноморский флот и войска бе-|и‘ ■ вой линии, которыми командовал генерал Раев-« и и й.

II организации подготовки и проведения этих дернимых операций с исключительной силой развернулись организаторские способности и флотоводческое искусство М. Лазарева.

Приступая к решению этой масштабной и долговременной задачи, Лазареву пришлось идти непрото-,нч« мой дорогой, изыскивая наиболее верные пути ее V» нсщного выполнения.

Высокой степени организованности и проведения десантных операций способствовало установлению Весной связи и взаимодействия между офицерами сунн мутных войск и флотскими офицерами.

Впервые в истории военно-морского искусства Л«* зарев прикомандировал к штабу командира десант ных войск, постоянных офицеров связи. Также впер вые Лазаревым был разработан и практически решен вопрос о непрерывности огневой поддержки корабел i. ной артиллерией высаживающихся частей вплоть дм момента высадки их на берег. Таких примеров еще не знал ни один иностранный флот.

Командующий флотом придавал большое значение руководству операциями и поэтому лично командова л проведением десантов или поручал это начальнику штаба флота. Впервые в истории он разработал ряд важнейших документов по организации десантов, кото рыми руководствовались как моряки, так и армейцы.

Высадка десанта — самый ответственный этап про ведения операции и поэтому регламентировался особенно тщательно и четко. Небезынтересен перечень этого регламента, который практически не потерял интереса и в наши дни:

— диспозиция линейных кораблей и фрегатов;

— приказ на высадку десанта;

— расписание войск по гребным судам;

— приказ о действиях гребных судов;

— приказ о формировании сводного морского батальона из числа охотников матросов.

Всего в течение 1835—1840 годов на побережье Кавказа было высажено восемь крупных морских до сайтов, которые имели в своем составе свыше 30 тысяч человек. Один из крупнейших десантов у Субаши был запечатлен на полотне тогда еще начинающего худож-ника-мариииста Айвазовского, с которым М.П. Лазарев был близко знаком, часто брал его в плавание и всячески поощрял его талант.

Образцовая организация и проведение десантных операций явилось новым вкладом в русское военно-морское искусство. В них проявилась высокая выучка матросов, воспитанных под руководством М. Лазарева, и здесь показавшего себя талантливым флотоводцем.

line всякого сомнения, Черноморский флот, возглавляемый Лазаревым, и в десантировании войск произошел иностранные флоты своего времени.

Считая совместные действия сухопутных войск М кораблей флота решающим фактором в достижении победы, Лазарев развил лучшие традиции Ушакова И < 'гиявина в организации взаимодействия.

Отмечая роль Лазарева в осуществлении десантных операций, генерал Раевский писал:

«От самого начала и до конца он не переставал предупреждать наши желания и представил нам все ярсдства Черноморского флота. Очищая предвари-ни 'п>но берег ужасным огнем своей артиллерии, он выучил пас высаживаться в порядке с военных кораблей и и порядке на гребных судах приставать к берегу.

Но важному влиянию своему на успех первого дела ч/1 утаил успех всей кампании. Наконец, при всех выродках, заставляя моряков содействовать нам на тчсрдой земле, он соединил их — да сухопутное войско - дружелюбными сношениями, столь необходимыми для службы и успеха».

Несение крейсерской службы у берегов Кавказа и тяжелых условиях длительных плаваний способст-мопяло повышению боевой выучка и морской закалки »|₍ ч пажей большинства кораблей Черноморского флота. В длительных походах продолжалось становление пподвижников М. П. Лазарева — Н.С. Нахимова, М Л. Корнилова, В.И. Истомина.

Бдительно охраняя морские рубежи России вдоль К.ижазского побережья, Черноморский флот почти полностью прекратил проникновение в этот район агентов Англии и Турции.

Проводя операции по укреплению Кавказского побережья, Лазарев понимал гнусную роль Англии и Франции, бросавших на гибель местных жителей ради достижения своих целей; он сообщает своему другу: «Я надеюсь, что черкесы уверятся в твердом наго'рении... более с ними не шутить, а действовать се-ръезно; хорошо, если бы они образумились и перевешали сбивающих их с толку авантюристов англичан и французов... Жаль убивать народ даром! Ядра ведь попадают и в виновного и в невиновного!»

Организация надежной охраны Кавказского побережья в 30-х годах является важным периодом деятельности М. Лазарева в должности командующего флотом. Здесь проявились его флотоводческие качества по организации крейсерской службы, проведения крупных десантных операций. Здесь он и его сподвижники заложили основу стойкости и бойцовских качеств черноморцев — будущих героев Синопа и обороны Севастополя.

Но Лазарев понимал, что и крейсерство и десантирование войск на Кавказе, по сути, служит лишь отражением нападения неприятеля. В целом же флот должен не обороняться в случае начала боевых действий, а громить противника, а для того иметь мощный флот не только в составе, но и в качестве кораблей. Поэтому он первым оценивает значение железных судов в военном флоте, а в 1838 году строится по его инициативе первый железный военный корабль-пароход «Инкер-ман», первый в мире.

В Англии, «владычице» морей, первый военный железный пароход был построен лишь в 1843 году. В ходе Крымской войны русские корабли, применив бомбические пушки (они так же впервые были применены на вооружении кораблей Черноморского флота), выявили боевую непригодность деревянных кораблей.

Примечательна прозорливость Лазарева в части использования донецкого угля, как топлива паровых кораблей. Он специально командирует офицера на Луганские угольные копи, лично руководит в Николаеве испытанием русского и завозимого английского угля. Русский уголь «сваривает железо скорее и даже лучше, нежели английский», сообщает он Меншикову, а в рапорте об использовании донецкого угля через три года добавляет: «...луганский уголь употребляется г равной пользой, как и английский, по крайней мере, « равнение, сделанное на пароходах и в кузницах, до (*их пор еще не уронило в достоинстве нашего угля против иностранного... и русский уголь сделается в нашем крае одной из первых промышленностей». Довольно точное предвидение будущего Донбасса.

Широкая кораблестроительная программа осуществляется Лазаревым на Черноморском флоте за период его руководства. Всего было построено в общей сложности свыше 110 боевых и вспомогательных кораблей, и том числе 17 линейных кораблей и 8 пароходов²*⁵.