Таким же отличным летчиком и очень добрым человеком был Корзинщиков. "Но высочайшей квалификацией обладал Громов, -считал Лапин. - Он был сдержан, малоразговорчив. Старший летчик ЦАГИ, он летал очень много и хорошо.". Особые воспоминания у Лапина - о Шиянове и Рыбко. Это естественно. Лапин знал Н. С. Рыбко так же хорошо и давно, как Шиянова. Рыбко начинал с того, что был на Ходынке в одно время парашютистом и укладчиком парашютов, а потом стал летать, и отлично летать. Ему не везло на земле. Еще в войну на своем мотоцикле - а у него была мощная американская "Индиана" -он "пересекся" с грузовиком и повредил ногу. А годы спустя, он вновь столкнулся с грузовиком - уже на автомобиле, и последствия были еще серьезнее.
Амет-хана Султана Лапин знал по-соседски, к тому же он был ведущим по цыбинским планерам ЛЛ 1 и ЛЛ 2. "Как летчик -отличный. И как человек - тоже отличный. Хороший, деликатный, стеснительный даже.", - так добро об Амет-хане говорили далеко не все, кто его знал. Приходилось слышать всякое, порою и резкое суждение о нем, без всякого желания его обосновать...
Степан Филиппович Машковский заметно отличался, как виделось Лапину, и от Анохина, и от Амет-хана. Несомненно, хороший летчик, он тоже был очень деликатным человеком. Но вместе с тем - гораздо более общительным, улыбчивым и словоохотливым, если не сказать больше...
И все же из всех летчиков Лапин выделял троих: Анохина, Галлая и Верникова. "Анохин был наиболее квалифицированным и
всесторонне подготовленным летчиком, - считал Лапин. - Он принимал участие в самых разных работах: и по самолету, и по его системам, в исследованиях устойчивости, управляемости, валежки, штопора. То же можно сказать о Галлае, высокоэрудированном, но порой чрезмерно осторожном человеке. Больше всего мне довелось работать с Верниковым. С ним было очень легко: он и помогал
формулировать задание, и дотошно его исполнял...".
Итак, в разгар войны Анохин попал в ЛИИ, в среду, необыкновенно богатую событиями, традициями, личностями.
(Некоторые из названных летчиков появились в ЛИИ после Анохина, некоторые - до него, но это мало что меняет). Не греша против истины, можно заметить, что Анохин попал в иной мир, на новую планету. Сергей Николаевич, к тому времени, когда стал штатным летчиком-испытателем ЛИИ, уже был знаком с институтом, поскольку примерно за год до того выполнил здесь одну из первых своих испытательных работ, которая впоследствии стала по праву, если и не самой важной, то уж, во всяком случае, одной из самых знаменитых. Анохин и позже провел немало экзотических, необычных испытаний. Но и среди них, пожалуй, эта работа, испытания "летающего танка", выделялась особо.
Один из тех, кто был рядом с Анохиным все годы их общей работы в ЛИИ, - это Петр Иванович Казьмин. Один из старейших сегодня летчиков-испытателей, он на удивление энергичен и практически ежедневно бывает на родном аэродроме. Казьмин, от которого редко кому из летчиков доставались лестные слова и даже слово, боготворил Анохина. Он говорил: "Сильных летчиков у нас было все же немало. Но объективно скажу: выше Анохина не было и нет. Он был не только неповторимым летчиком, очевидным талантом, он был милым человеком. Я до сих пор храню его поздравительные открытки. Он их присылал всегда. Даже когда мы жили в одном доме...".
По характеру Петр Иванович был прямой противоположностью мягкому, покладистому Сергею Николаевичу Анохину. Еще с детских лет его отличали строптивость, порой дерзость даже, и неуживчивость, которые никак не ослабли ни в войну, когда он резал правду-матку командирам и комиссарам, ни после войны, на испытательной работе, когда несправедливости никак, по его убеждению, не убавилось, как не убавилось начальства...
Под началом самого Казьмина в качестве командира отряда в ЛИИ были многие его друзья, и в их числе С. Н. Анохин. Анохин не стремился к постам и должностям. Начальство он почитал, никогда не конфликтовал с ним, но сам ни к какому руководству не рвался. Петр Иванович хорошо сознавал, что у Анохина было гораздо больше опыта - и житейского, и летного, сами за себя говорили работы, которые выполнил Сергей Николаевич. Тем приятнее было сознавать Казьмину, по его словам, что Анохин уважительно относился к нему и как к командиру...
А попал в ЛИИ Казьмин случайно. В 1944 г. после вынужденной посадки на аэродроме ЛИИ, он встретил там приятеля по аэроклубу Алексея Гринчика. И вот, по прошествии двух лет, демобилизовавшись, Казьмин вспомнил свою вынужденную посадку в ЛИИ и направился из Краскова, где жила его семья, к Гринчику. Гринчик встретил старого товарища приветливо, но попросил зайти недельки через две: он был занят со своей диссертацией, а, главное, - подготовкой к демонстрации самолетов правительству. Прийдя в назначенный день, Петр Иванович услышал, что Гринчик разбился...
После гибели Гринчика начались мытарства Казьмина. В то время он еще не знал, что в ЛИИ летчиками-испытателями работают его одноклассник Николай Адамович и другой товарищ по аэроклубу МАИ Саша Ефимов. Так что, лишенный поддержки, стал пробиваться в ЛИИ самостоятельно. Но не один. Вместе с ним коридоры начальства обивал его новый знакомый - как выяснилось, дважды Герой Советского Союза Амет-хан Султан. Амет-хан жил тогда с семьей в гостинице, и каждый день они встречались в приемной у Данилы Степановича Зосима в первом ангаре ЛИИ, куда тогда еще можно было пройти без пропуска. Старожилы ЛИИ уточняли, что охрана тогда была только на проходной. От самолетов прямо и беспрепятственно ходили на Москву-реку купаться. С соседнего Нового Села все, кто работал в ЛИИ, ходили на службу через аэродром. А как только кончилась война, в ЛИИ поставили двойную круговую охрану да плюс еще аэродромную -между проходной и ангарами. На летное поле и в ангары нельзя пройти без специальных штампов в пропусках. Но это, по-видимому, было несколько позже...
Данила Степанович Зосим до того, как поступить на работу в ЦАГИ, был токарем и фрезеровщиком на заводе. Это помогло ему по окончании МАИ стать и хорошим конструктором. Работая в ЦАГИ, Зосим без отрыва от производства не только окончил институт, но и освоил летное дело, став летчиком-испытателем.
В качестве начальника летной части ЛИИ Данила Степанович сменил А. Б. Юмашева, который, в свою очередь, унаследовал эту должность от знаменитого наставника первых летчиков-испытателей ЦАГИ И. Ф. Козлова. Зосим многое сделал для развития аэродрома ЛИИ и аэродромной техники института. В 1945 г. он возглавил вновь организованную в ЛИИ лабораторию авиационной медицины. На нее было возложено исследование средств аварийного покидания самолетов на большой скорости полета (более 600 км/ч) и на большой высоте, а также изучение переносимости больших, длительно действующих перегрузок и создание противоперегрузочных костюмов.
Зосим придавал большое значение воспитательной работе среди летчиков, но, будучи человеком открытым и прямолинейным, иногда, как казалось летчикам, перегибал палку. Зосим долгое время отказывал фронтовикам в своей поддержке. Амет-хану он выговаривал: "Образование слабоватое!" А Казьмину, инженеру-химику по образованию, говорил, что тот в 31 год - староват. Фронтовики не отступали, и Зосим сдался, дав обоим направление в Министерство. Там были свои коридоры и двери, и только после четырех месяцев "хождений по мукам", в самом начале февраля 1947 г. друзья
получили назначение в ЛИИ. Казьмин после этого пролетал в ЛИИ 30 лет...
Поначалу, примерно год, оба летали только на По-2 то в Кубинку, то в Захарково, то еще куда рассыльными: отвезти пакет или какого-нибудь человека... Тогда в ЛИИ на первых ролях в испытательной работе были Н. С. Рыбко, А. Н. Гринчик, А. П. Якимов, Г. М. Шиянов, Н. В. Адамович, Н. В. Гаврилов, И. И. Шунейко, Л. И. Тарощин...
"Начальник летной части ЛИИ Даниил Степанович Зосим вошел в наше положение, но предсказал, что через пару лет мы сами уйдем из ЛИИ", - вспоминал Петр Иванович. Зосим как летчик летал, кстати, только на По-2. Он ввел позывные: у Казьмина был позывной "Беркут", который ему очень нравился. А у самого Зосима... - "Топор"! Видимо, с чувством юмора у Зосима все было в порядке.
