Виктор Иванович за период с 1957 по 1960 гг. выполнил 58 катапультирований на горизонтальных и вертикальных стендах, а также в аэродинамической трубе при скорости потока 550 км/ч. На центрифуге его организм выдерживал перегрузку до 24 единиц, а в барокамере однажды на большой высоте он испытал возможности организма при "взрывной декомпрессии", вызванной внезапной разгерметизацией кабины. С 1958 г. Павлов активно участвовал в испытательных полетах на режимах невесомости и выполнил по этой тематике почти 900 полетов. Он одним из первых учился есть и пить в невесомости, работать на различных стендах, даже стрелять из воздушного пистолета по мишеням. Принимал он участие и в отработке выхода человека в открытый космос.

Параллельно с этой работой Павлов проводил летные испытания на всех типах самолетов в качестве бортоператора. Эти испытания продолжались в течение 30 лет, пока в 1981 г. он не был списан с летной работы по здоровью, с многочисленными болезнями как итогом длительного напряжения.

ЛУННАЯ ПРОГРАММА

Одной из главных начальных задач создания пилотируемого космического корабля "Союз" стали облет и исследования Луны. Работа в этом направлении началась еще в 1960 г. Новая огромная ракета ОКБ Королева Н-1 со стартовой массой около 3000 т и общей высотой 114 м должна была выводить на околоземную орбиту объекты массой 90 - 110 т. С самого начала работ планировалось, что в 1968 г. могучий носитель Н-1, первая ступень которого имела 30 двигателей, должен обеспечить полет экспедиции на Луну. Лунные корабли, повторимся,

получили обозначение 7К-Л1 и 7К-Л3. Осенью 1964 г. специально под лунную программу было организовано несколько отделов, в их числе отдел 90 во главе с С. Н. Анохиным. Летом 1965 г. стало известно, что по решению ЦК партии и Совета Министров 12 кораблей для облета Луны начинает строить также ОКБ В. Н. Челомея. Распыление средств вызвало озабоченность Королева, но работы шли параллельно в двух ОКБ. В марте 1966 г. на Центральное конструкторское бюро экспериментального машиностроения (ЦКБЭМ), так стало называться ОКБ-1 С. П. Королева, была возложена роль головной

организации в работах по лунной программе: по лунному комплексу 7К-Л1. Специалисты говорят, что интерес к Луне подогревался тогда, помимо прочего, надеждой обнаружить там драгоценные металлы и камни. Но генералы, в частности, Н. П. Каманин, видели, не в последнюю очередь, стратегическую военную важность Луны. По одной из программ полета к Луне предполагалось выполнить ее облет. А по второй - посадку корабля на Луне, выход экипажа для работы на лунной поверхности.

Начало летных испытаний комплекса 7К-Л1 намечалось на конец 1967 г.. В связи с этим С. Н. Анохину как начальнику летноиспытательного отдела было поручено совместно с ЛИИ разработать и согласовать со смежными организациями план-график изготовления и поставки комплексного и специального тренажеров, обеспечивавших подготовку космонавтов к полетам на корабле 7К-Л1, в частности, -проведение испытаний, методической отработки и тренировки экипажей в условиях невесомости и лунной гравитации, а также в организации научно-технических и военно-прикладных экспериментов.

К важнейшей работе были привлечены многие организации, в их числе ЦАГИ и ЛИИ. Для отработки способов прилуненения в ЛИИ решили использовать вертолет Ми-4. Каманин в связи с соответствующим обращением к Главкому ВВС Н. С. Строева записал в своем "Дневнике": "20 августа 1965 г. ... Вершинин фактически отказал в выделении вертолета, а это наше кровное дело. Придется опять говорить начальству неприятности и добиваться выделения вертолета и расширения летной базы ЦПК".

Облету Луны на пилотируемом корабле, намеченному на декабрь 1966 г., должен был предшествовать аналогичный облет беспилотного корабля в сентябре 1966 г.. В состав группы готовившихся к этому полету космонавтов-испытателей и космонавтов-исследователей вошли и работники ОКБ Королева: С. Н. Анохин, В. Е. Бугров, В. Н. Волков, Г. М. Гречко, Г. А. Долгополов, А. С. Елисеев, В. Н. Кубасов, О. Г.

Макаров.

К осени 1967 г. в ЦКБЭМ была отобрана вторая группа кандидатов в космонавты. В нее вошли инженеры предприятия А. П. Александров, А. И. Великий, В. В. Лебедев, В. П. Никитский, В. И. Пацаев, В. А. Яздовский. В новую группу вошли также специалисты других НИИ: А. П. Демьяненко, Ю. Г. Петров, Л. Н. Смиренный, В. Г. Фартушный. Помимо изучения конструкции космических кораблей и правил эксплуатации их оборудования кандидаты в космонавты изучали также физику космического пространства, астрономию, астронавигацию...

В 1967 г. летно-испытательный отдел вошел в Комплекс подготовки и управления полетами. С. Н. Анохин и его товарищи еще активнее, чем прежде, продолжили подготовку к предстоявшим полетам, осваивая и отрабатывая на тренажерах и стендах ручное управление кораблями "Союз", 7К-Л1 и 7К-Л3, операции стыковки кораблей на орбите, выходы на лунную поверхность...

Когда пришло время первых испытательных полетов корабля "Союз", Сергей Николаевич Анохин был назначен в дублирующий экипаж. В основной экипаж первой пары пилотируемых кораблей вошли его ученики. В фундаментальном исследовании истории ОКБ Королева «РКК "Энергия" имени С. П. Королева» об этом периоде сообщается следующее: «... В 1967 г. Правительством была учреждена новая редакция "Положения о космонавтах СССР", согласно которому составы экипажей космических кораблей формировались из кандидатов в космонавты отряда ВВС, кандидатов в космонавты из групп подготовки борт-инженеров и специалистов-исследователей на предприятиях ракетно-космической отрасли. Это позволило инженерам ЦКБЭМ, отобранным в качестве кандидатов в космонавты, принимать участие в космических полетах. Летно-испытательный отдел с этого года получил официальный статус подразделения отбора и подготовки инженеров-испытателей и вошел в состав комплекса подготовки изделий предприятия к ЛКИ и управления полетами, руководимого Я. И. Трегубом.

Наряду с общекосмической и летной подготовкой, проводимой Центром подготовки космонавтов ВВС, инженеры испытатели ЦКБЭМ овладевали навыками управления системами кораблей "Союз" и 7К-Л1, отрабатывали операции по стыковке кораблей на орбите, надеванию скафандров, переходу из корабля в корабль по наружной поверхности в условиях кратковременной невесомости на специально оборудованных самолетах Ту-104ЛЛ.

С участием инженеров-испытателей разрабатывались приборы и оборудование для научно-технических экспериментов, новые

модификации кино- и фотоаппаратуры. Инженеры-испытатели

непосредственно занимались формированием технических заданий на разработку и создание новых стендов и тренажеров для отработки бортовых систем и подготовки экипажей.

К началу испытаний корабля "Союз" в пилотируемом режиме группа инженеров-испытателей проходила подготовку к космическому полету в Центре подготовки космонавтов. В состав основного и дублирующего экипажей первых пилотируемых кораблей "Союз" руководством ЦКБЭМ были рекомендованы Г. А. Долгополов, А. С. Елисеев, О. Г. Макаров, В. Н. Кубасов (основной состав) и С. Н. Анохин, Г. М. Гречко, В. Е. Бугров, В. Н. Волков

(дублирующий состав)».

Первый испытательный полет корабля "Союз", как уже говорилось, окончился трагически. Пилотируемые полеты были продолжены лишь после доработки корабля и испытаний его в беспилотном варианте. Были внесены изменения и в состав экипажей, из которых по состоянию здоровья были выведены представители ЦКБЭМ С. Н. Анохин, Г. А. Долгополов, В. Е. Бугров.

Сергей Николаевич Анохин, несмотря на свой авторитет среди коллег, несмотря на активные тренировки и специальную подготовку, несмотря на поддержку С. П. Королева, при его жизни ни разу не был включен в основной состав экипажей, готовившихся как к орбитальным полетам на кораблях "Союз", так и в состав экипажей лунной программы. Пока был жив Сергей Павлович, надежда полететь была у Анохина все же реальной. Потому Анохин старался ни в чем не уступать своим более молодым коллегам - ни в физических тренировках, ни в занятиях в Центре подготовки космонавтов. После смерти Сергея Павловича, в январе 1966 г., шансы Сергея Николаевича слетать в космос быстро свелись к нулю. Анохин как реальный кандидат в космонавты-испытатели столкнулся с открытым неприятием Н. П. Каманина. Об этом мы еще расскажем подробнее ниже.