экспериментов на корабле "Восход". Тогда же в отделе была

составлена инструкция по ручному управлению этим кораблем.

Особая роль отделу отводилась в организации поиска и эвакуации космических кораблей и экипажей по завершении полета. Для этого в составе летно-испытательного отдела 90 летом 1965 г. была создана специальная группа. Тогда же по распоряжению С. П. Королева

С. Н. Анохин должен был обеспечить сбор предложений подразделений ОКБ по составу лабораторного, измерительного, наземного оборудования и аппаратуры для проведения испытаний систем аварийного покидания и обеспечения жизнедеятельности космонавтов лунного комплекса. Наземная отработка комплекса ЭК-Л1 намечалась на октябрь 1966 г., а начало летных испытаний - на зиму 1966 - 1967 гг.. В связи с этим С. Н. Анохину как начальнику отдела № 731 (так отдел 90 стал называться с марта 1966 г.) предстояло развернуть работы по всем направлениям в обеспечение тренировки экипажей, отработки элементов конструкции, оборудования, организации всякого рода экспериментов в космическом полете. В отделе были образованы также группы фото- и киносъемок с орбиты, морских и самолетных испытаний бортовой аппаратуры космического корабля.

В мае 1966 г. отдел начал подготовку группы космонавтов-испытателей и космонавтов-исследователей для проведения испытаний в орбитальном полете космического корабля "Союз". Подготовка включала теоретические занятия по специально разработанным программам и планам, тренировку на созданных при участии отдела тренажерах и стендах. Была предусмотрена также летная и медицинская подготовка космонавтов. В августе 1966 г. в рамках этой работы группа космонавтов-борт-инженеров ОКБ была направлена в Центр подготовки космонавтов ВВС для завершения подготовки к полету и заключительных тренировок на тренажерах и стендах Центра...

Космическая тематика поначалу стояла особняком в работе почти всех предприятий авиационной промышленности. Это вытекало из позиции руководства отрасли, полагавшего, что у нее и без того много важных задач. Эта позиция основательно изменилась лишь тогда, когда Королева, изначально стремившегося к более активному использованию возможностей ЦАГИ, ЛИИ, вообще авиационной промышленности, уже не было в живых. Создание воздушно-космического самолета было уже невозможно без подключения такого мощного резерва.

ЛИИ совместно с заводом "Звезда", а также НПО "Энергия" занимался разработкой средств спасения экипажа воздушнокосмического самолета "Буран" и поиском методов их испытаний. На базе ЛИИ совместно с ЭМЗ им. В. М. Мясищева была проведена летная отработка системы доставки на космодром топливных баков ракеты-носителя "Энергия", других отсеков ее центрального блока, макета орбитального корабля. Это позволило доставить с помощью самолета ЗМ-Т на полигон все необходимые крупногабаритные элементы многоразовой космической системы "Энергия" - "Буран".

В ЛИИ проводились горизонтальные летные испытания специального экземпляра ВКС "Буран". Он был оборудован штатными бортовыми системами, работавшими на заключительном участке полета, а также турбореактивными двигателями, обеспечивавшими его самостоятельный взлет. Первый взлет самолета, пилотируемого И. П. Волком, состоялся в ноябре 1985 г. За два с половиной года было выполнено 24 полета, в которых отрабатывались посадка самолета в ручном и автоматических режимах, уточнялись характеристики устойчивости и управляемости самолета. Большой объем испытаний (140 полетов) был проведен на специально созданных летающих лабораториях Ту-154ЛЛ, на которых также отрабатывались режимы посадки, в том числе в автоматическом режиме. В этих полетах участвовали кандидаты в космонавты из отряда, готовившегося в ЛИИ для полета на ВКС "Буран". Они же летали по программе отработки систем ВКС "Буран" на самолете-имитаторе МиГ-25.

Трудно переоценить и роль ЦАГИ в решении проблем аэродинамики, динамики, прочности, акустики ВКС...

... В испытательной работе есть специальности не очень приметные, но совершенно необходимые и порой столь же сложные, опасные и героические, как и другие. У борт-операторов ЛИИ - своя школа, свои традиции. Одного из них, Виктора Ивановича Павлова, я знаю лучше других, и расскажу, хоть мимолетно, и о нем.

Много в качестве борт-оператора Павлов летал с С. Н. Анохиным. В частности, на Як-25 они вели наблюдения и съемку заправки самолетов в воздухе. Полеты эти, как и всякие полеты в плотном строю, требовали от летчика не только особого, специфического мастерства пилота, но и особой наблюдательности, мгновенной реакции. Из своей задней кабины оператор мог видеть, что голова пилота впереди него постоянно и быстро поворачивалась то влево, то вправо. Ясно, что пилоту с одним глазом пилотировать машину в таких условиях было особенно сложно, но Павлов поражался тому, насколько близко и аккуратно они подошли к объектам съемки.

При всей сложности и, порой, опасности работы бортового оператора она, по ощущению Виктора Ивановича, далеко не всегда была столь активной в процессе испытаний, чтобы утолить в должной мере его личное желание сделать возможно более весомым свой вклад в общее испытательское дело. На его счастье, если говорить о моральном удовлетворении, нашлось более чем активное дело в полетах и для него, хотя при этом ему не приходилось управлять самолетом. Нашлось такое памятное дело и на земле -главным образом при испытаниях на себе катапультных средств покидания летательных аппаратов в аварийной ситуации.

Особенно много удалось сделать Виктору Ивановичу, когда началась отечественная космическая программа, и к ее реализации был подключен ЛИИ.

С 1960 по 1969 гг. в тренировках в условиях невесомости первых советских космонавтов принял самое активное участие и Павлов. Экипажи Анохина, а также Васина, Казьмина, Хапова, Пронякина, в которые входил Павлов, внесли большой вклад не только в тренировки космонавтов, но и в отработку космического оборудования и снаряжения космонавтов в условиях полета в невесомости. Павлов участвовал в этих работах и как оператор, и как испытатель на различных стендах (центрифуге, дорожке, имитирующей лунную гравитацию, и т.п.), разработанных физиологами и инженерами. В совместной работе Виктору Ивановичу довелось встретиться в ЛИИ с первыми космонавтами страны Ю. А. Гагариным, Г. С. Титовым, В. Ф. Быковским, А. Г. Николаевым, П. Р. Поповичем, Е. В. Хруновым, В. М. Комаровым, К. П. Феоктистовым, А. А. Леоновым, П. И. Беляевым, В. В. Аксеновым, В. И. Севастьяновым, Н. Н. Рукавишниковым.

Павлов принял активное участие в отработке средств спасения космического корабля "Восток-1". В связи с этой работой на специально созданном наземном стенде производилось катапультирование: сначала манекена, затем подопытных животных и, наконец, добровольцев-испытателей - в различных позах, в различной экипировке, с различными ускорениями. Однажды в процессе этих испытаний жизнь Павлова висела на волоске. По ошибке в стреляющее устройство был заложен чрезмерно большой заряд пороха. Мало того, что испытатель получил очень большую перегрузку. Его могло выбросить из кресла на активном участке катапультирования. Жизнь ему спас страховочный фал...

В ЛИИ были свои "космические" испытатели - люди, которые или, точнее, на которых исследователи изучали влияние на организм всего спектра воздействий на космонавта во всевозможных штатных и аварийных ситуациях. Космические испытатели ЛИИ не были единственными в стране. Много они работали совместно с испытателями специализированного КБ "Звезда". Все они были одними из первых в стране столь специфическими испытателями. Их охлаждали в ледяных бассейнах до критического состояния организма, "поджаривали" в горячих камерах при почти 100-процентной влажности, крутили на центрифугах до таких перегрузок, при которых темнело в глазах, а тело покрывалось микрокровоизлияниями. Их выстреливали на катапультных стендах и изучали на них самые предельные возможности человека переносить кратковременные и длительные, положительные и отрицательные перегрузки. На них исследовали длительную невесомость задолго до продолжительных орбитальных полетов. Их "поднимали" в барокамерах до немыслимых прежде высот для исследования высотного снаряжения космонавта и летчика...